盡管2009年度的中外鐵礦石長(zhǎng)協(xié)價(jià)格談判雙方仍未涉及敏感話題―價(jià)格。這對(duì)于剛剛獲得中方談判主導(dǎo)權(quán)的中鋼協(xié)來(lái)說(shuō)，能否大幅降價(jià)也是判斷其談判是否成功的關(guān)鍵。

    業(yè)內(nèi)人士表示，過(guò)去的2008年鐵礦石談判對(duì)中國(guó)教訓(xùn)深刻：中國(guó)進(jìn)口鐵礦石四億四千三百六十萬(wàn)噸，成本比2007年增加213.8億美元，合計(jì)約為1460億元人民幣。2009年年初到現(xiàn)在，由于巴西、澳洲到中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格暴漲，抬高國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨礦價(jià)格，大大增加今年鐵礦石談判難度。

    聯(lián)合金屬網(wǎng)鐵礦石分析師胡凱表示，2008年中國(guó)進(jìn)口鐵礦石四億四千三百六十萬(wàn)噸，均價(jià)（CIF到岸價(jià)）為每噸136.2美元，與2007年均價(jià)（CIF）為每噸88美元相比的話，噸礦增加成本48.2美元，總計(jì)進(jìn)口鐵礦石增加成本213.8億美元（1460億元人民幣）。其中，從澳洲、巴西、印度三國(guó)進(jìn)口鐵礦石增加成本達(dá)到177億美元左右，約占總增加成本的83%。

    分析師認(rèn)為，2008年中國(guó)進(jìn)口巴西鐵礦石1億噸，噸礦價(jià)提高51美元，總計(jì)成本增加51億元；從澳洲進(jìn)口鐵礦石一億八千三百萬(wàn)噸，噸礦價(jià)格提高45美元，總計(jì)增加成本82億美元；從印度進(jìn)口鐵礦石九千一百萬(wàn)噸，噸礦價(jià)格提高45美元，總計(jì)增加成本44.6億美元。

    聯(lián)合金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2009年以來(lái)巴西到中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)漲幅達(dá)到154.7%，澳洲到中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)漲幅達(dá)到53.7%。海運(yùn)費(fèi)的上漲抬高了中國(guó)進(jìn)口現(xiàn)貨礦到岸價(jià)。目前印度礦價(jià)格與澳礦、巴西礦長(zhǎng)協(xié)價(jià)的價(jià)格差價(jià)已經(jīng)縮小至11%至16%以內(nèi)，這大大增加了中外鐵礦石談判的難度。目前，中國(guó)鋼廠仍有半數(shù)企業(yè)處于虧損狀態(tài)。

    胡凱表示，今年年初巴西到中國(guó)海運(yùn)價(jià)格為每噸9.104美元，2月6日，該價(jià)格已經(jīng)升至每噸23.188美元，漲幅為154.7%；而西澳至中國(guó)的報(bào)價(jià)年初為每噸5.655美元，2月6日?qǐng)?bào)價(jià)升至每噸8.691美元，漲幅為53.7%。

    聯(lián)合金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2008年中國(guó)進(jìn)口澳礦海運(yùn)費(fèi)支出為49億美元（噸礦26美元），2007年為36.7億美元（噸礦24美元）；2008年進(jìn)口巴西礦海運(yùn)費(fèi)為60億美元（噸礦60美元），2007年為44.7億美元（噸礦50美元）。由于2008年，巴西至中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)最高曾升至每噸108美元，而西澳至中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)最高達(dá)到每噸50美元。由于當(dāng)年四季度，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)寬幅下挫。因此，2008年與2007年鐵礦石海運(yùn)費(fèi)總成本增加幅度不大。

    行業(yè)分析師認(rèn)為，目前，國(guó)內(nèi)63.5%印度礦的報(bào)價(jià)大約每噸86美元，而澳礦長(zhǎng)協(xié)礦差不到每噸95美元，巴西礦在每噸100美元。不過(guò)，三大礦山銷往中國(guó)的鐵礦石基本上按長(zhǎng)協(xié)合同價(jià)作了打折，比現(xiàn)貨礦價(jià)格略低一點(diǎn)。

    因此，2009年談判難度將增大。中國(guó)鋼廠的庫(kù)存已快用完了，開(kāi)始買礦了，這會(huì)對(duì)短期海運(yùn)市場(chǎng)造成波動(dòng)，反過(guò)來(lái)，縮小現(xiàn)貨礦與長(zhǎng)協(xié)礦的價(jià)差，估計(jì)要達(dá)到預(yù)期中的40%至50%的降價(jià)幅度難度非常大。

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