2010年印度粗鋼產(chǎn)量為6600萬t，2000-2010年間印度粗鋼產(chǎn)量年均復(fù)合增長率達(dá)到9%，遠(yuǎn)高于同期全球粗鋼產(chǎn)量5%的年均復(fù)合增長率。預(yù)計印度粗鋼產(chǎn)量還將進(jìn)一步增長，2011年升至6900萬t。2010年印度成品鋼材產(chǎn)量為6500萬t，2000-2010年的復(fù)合年均增長率為9%。2010年印度人均鋼材消費(fèi)量為53.7kg，低于全球人均190kg的消費(fèi)量，更低于中國人均鋼材消費(fèi)量438kg。2011年印度人均鋼材消費(fèi)量有望超過57kg，但中國人均消費(fèi)量為440kg。毫無疑問，中國將成為印度趕超的目標(biāo)。因此，印度主要鋼鐵企業(yè)都制定了雄心勃勃的產(chǎn)能倍增計劃。

　　印度國內(nèi)鋼材需求強(qiáng)勁，主要鋼鐵企業(yè)計劃通過新建和擴(kuò)建快速增加鋼材產(chǎn)量。印度將擴(kuò)建產(chǎn)能3000萬t，而新建產(chǎn)能則達(dá)到9000萬t以上。印度政府希望通過實(shí)施鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策，到2015年將粗鋼產(chǎn)能提升至1億t。理論上，由于擴(kuò)建項(xiàng)目的資金投入較小、不需要大規(guī)模征用土地，并且共享現(xiàn)有物流等基礎(chǔ)設(shè)施，印度擴(kuò)建項(xiàng)日如期完工的可能性非常大。然而，預(yù)計20t1年通過擴(kuò)建工程新增產(chǎn)能只有700萬-1000萬t，這意昧著有接近70%的產(chǎn)能不能如期完工，主要應(yīng)歸咎于過去12個月鋼鐵企業(yè)的資金緊張。

　　 同時，新建鋼鐵產(chǎn)能的不確定性更大，尤其是在奧里薩邦新建鋼廠的用地問題遲遲得不到解決。據(jù)統(tǒng)計，目前印度計劃新建鋼鐵產(chǎn)能總計達(dá)到9500萬t，只要有2500萬t的新建產(chǎn)能投產(chǎn)，就能夠?qū)崿F(xiàn)印度政府的鋼鐵行業(yè)政策提出的目，標(biāo)。

　　安賽樂米塔爾計劃在卡納塔克邦Belhry地區(qū)投資60億美元新建的600萬t鋼鐵項(xiàng)目已經(jīng)開始啟動。卡納塔克邦政府批給安賽樂米塔爾1500英畝建設(shè)用地，預(yù)計2011年5月破土動工。安賽樂米塔爾在奧里薩邦和加爾克漢邦新建鋼廠的計劃則因政府的官僚作風(fēng)不n建設(shè)用地問題陷入停頓。京德勒集團(tuán)計劃在西孟加拉邦新建1000萬t鋼廠的項(xiàng)目已經(jīng)在2008年11月舉行了奠基儀式，但迄今為止，鋼廠設(shè)計仍未完成，工程建設(shè)尚未開始。盡管印度經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長，帶動鋼材消費(fèi)，但鋼鐵工業(yè)的大發(fā)展似乎仍未到來，新建鋼廠計劃很難得到有效實(shí)施，主要原因如下：

　  首先，建設(shè)用地問題。奧里薩邦新建鋼廠計劃有14項(xiàng)，合計用地4500英畝，目前落實(shí)的用地只有三分之一。由于得不到建設(shè)用地，很多項(xiàng)目已經(jīng)推遲了4-5年還沒有倒可進(jìn)展，未來前景難料。

　　其次，基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重匱乏�；�礎(chǔ)設(shè)施不足已經(jīng)成為制約印度鋼鐵工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，目前印度鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展緩慢，港口吞吐能力較小。近年來，印度新建高速公路連接國內(nèi)4大主要城市，替代了原先的低等級公路。印度迫切需要快速發(fā)展鐵路、公路和港口設(shè)施，為此印度政府決定在2007-2012年的5年中投資5920億美元，其中41%用于公共事業(yè)、34%用于交通運(yùn)輸、25%用于其他基礎(chǔ)項(xiàng)目。

　　第三，印度焦煤資源不足。印度國內(nèi)硬焦煤產(chǎn)量有限，特別是高品質(zhì)硬焦煤。因此，近幾年來，為確保優(yōu)質(zhì)焦煤的進(jìn)口供應(yīng)，印度鋼廠優(yōu)先與國外供應(yīng)商簽訂長期供貨協(xié)議。

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