業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東上重組后，國內(nèi)民航市場(chǎng)由東航、國航、南航三足鼎立的格局確立，新東航要真正發(fā)揮出協(xié)同作用才能對(duì)區(qū)域航空市場(chǎng)產(chǎn)生更大影響。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東上重組后，國內(nèi)民航市場(chǎng)由東航、國航、南航三足鼎立的格局確立。

　　6月8日，東航、上航分別宣布因重大重組事宜無限期停牌。7月13日，兩家上市公司的股票將復(fù)牌。這也意味著東上重組終于取得階段性成果。

　　劉江波表示，中國東方航空股份有限公司和上海航空股份有限公司于7月10日分別召開董事會(huì)，對(duì)雙方聯(lián)合重組等相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行了審議。雙方董事會(huì)各自審議通過了換股吸收合并議案及相關(guān)事項(xiàng)。東方航空董事會(huì)還審議通過了非公開發(fā)行A股和定向增發(fā)H股議案及相關(guān)事項(xiàng)。

　　東上重組方案為，東航將按照1：1.3的比例向上航股東發(fā)行東航的新股，即每1股上航A股股份可換取1.3股東航A股新股。

　　劉江波表示，東航上航聯(lián)合重組完成后，原上海航空的資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)和人員將全部進(jìn)入東方航空的全資子公司----上海航空有限責(zé)任公司。上海航空的品牌將會(huì)被保留，以保持業(yè)務(wù)的延續(xù)經(jīng)營。

　　上海航空股份有限公司董事長周赤曾表示，上航有特定的航權(quán)，成為東航全資子公司后，可以避免航權(quán)流失的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)上航來說，獨(dú)立品牌、獨(dú)立運(yùn)營、債務(wù)債權(quán)能夠存續(xù)下去是最有利的。

　　此外，東方航空還將非公開發(fā)行A股和H股，在國內(nèi)國際資本市場(chǎng)募集70億元資金，這將進(jìn)一步增加?xùn)|方航空凈資產(chǎn)，降低資產(chǎn)負(fù)債率，改善財(cái)務(wù)狀況，提升經(jīng)營能力與抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　劉江波表示，東航上航聯(lián)合重組不僅是面上廣度的重組，更是點(diǎn)上深度的重組。這是推進(jìn)中國區(qū)域航空資源整合的重大舉措，是促進(jìn)中國航空運(yùn)輸企業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)、增強(qiáng)核心競(jìng)爭力的有效措施，同時(shí)也是加快建設(shè)上海國際航運(yùn)中心的重要步驟。東航上航聯(lián)合重組的目標(biāo)，不僅是打造“央企與地方國企合作的精品工程”，還要打造“中國民航業(yè)內(nèi)重組的精品工程”。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在東航上航聯(lián)合重組目標(biāo)已定，但尚未融為一體的情況下，聯(lián)合重組工作要協(xié)調(diào)配合、爭取主動(dòng)、形成合力、早見成效。現(xiàn)階段，至關(guān)重要的是確保安全，穩(wěn)定隊(duì)伍和改善經(jīng)營。

　　同時(shí)，迅速、平穩(wěn)地達(dá)成聯(lián)合重組目標(biāo)，符合兩個(gè)公司所有員工的共同利益。讓上航的員工了解到上航的品牌不變，對(duì)保持上航員工隊(duì)伍穩(wěn)定非常重要。兩家公司的主營業(yè)務(wù)合作要迅速加大加深，盡早體現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。

　　劉江波表示，東航上航聯(lián)合重組將產(chǎn)生明顯的協(xié)同效應(yīng)，有利于公司提高資源使用效率，降低運(yùn)營成本，增強(qiáng)盈利能力，有效回報(bào)股東；有利于公司進(jìn)一步拓展和優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，使航班具有更好的覆蓋性和穩(wěn)定性，從而為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的航線產(chǎn)品和中轉(zhuǎn)服務(wù)產(chǎn)品，加快推動(dòng)上海國際航空樞紐的建設(shè)，更好地服務(wù)于中國2010年上海世博會(huì)。

    東航和上航聯(lián)合重組后，新東航的綜合實(shí)力和在上海航空市場(chǎng)的掌控能力增強(qiáng)，將對(duì)民航市場(chǎng)格局產(chǎn)生怎樣的影響？

　　重組后，新東航將占據(jù)上海航空市場(chǎng)50%左右的市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，北京由國航主導(dǎo)，而南航牢牢掌控廣州市場(chǎng)。國內(nèi)最重要的三個(gè)門戶航空市場(chǎng)分別由東航、國航、南航三大航空公司主導(dǎo)，奠定了中國航空業(yè)三足鼎立的格局。

　　同時(shí)，在激烈的航空市場(chǎng)競(jìng)爭中，三大航空公司立足于各自主導(dǎo)的航空市場(chǎng)的同時(shí)，還在不斷地?cái)U(kuò)展領(lǐng)地。近日，東航已正式在北京投放運(yùn)力，加強(qiáng)東航在北京市場(chǎng)的權(quán)重，計(jì)劃將東航在北京的市場(chǎng)份額提高至20%左右。而國航、南航在上海航空市場(chǎng)的比重也分別超過了10%。

　　中信證券交通行業(yè)分析師曾旭認(rèn)為，東上重組對(duì)上海航空市場(chǎng)來說是“好事”，對(duì)于國航和南航來說也是“好事”。三大航之間的競(jìng)爭從未停止過，其市場(chǎng)份額本來就有所區(qū)分，而上航此前也是參與競(jìng)爭的一分子。東上重組對(duì)國航和南航而言，就是少了一個(gè)對(duì)手，更容易走出價(jià)格戰(zhàn)的誤區(qū)。競(jìng)爭并不是重組引起的，也不會(huì)因重組而變得更激烈。

　　中信建投交通行業(yè)分析師李磊說，從短期來看，東航、國航和南航各有自己的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭格局不會(huì)受到重組的沖擊和影響。從中長期來看，新東航要真正發(fā)揮出協(xié)同作用，才能對(duì)區(qū)域航空市場(chǎng)產(chǎn)生更大影響。

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