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大發(fā)品牌三次失意中國市場的原因分析
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-7-30
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- 中研網(wǎng)訊：
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當日本汽車企業(yè)在華市場占有量迅速提升的時候，日本大發(fā)第三次在中國潰敗。什么原因?qū)е铝舜蟀l(fā)在華此次受阻？大發(fā)在華市場還有沒有未來？一汽又能否玩轉(zhuǎn)換標的大發(fā)車型？
中國自主品牌乘用車進軍中高級市場可行性分析報告(更新版 【出版日期】 2009年7月 【報告頁碼】 147頁 【圖表數(shù)量】 147個 【印中國輪胎行業(yè)金融季度研究報告（2009年第一季度） 【出版日期】 2009年7月 【報告頁碼】 70頁 【圖表數(shù)量】 70個 【印刷版中國交通運輸行業(yè)金融季度研究報告（2009年第一季度） 【出版日期】 2009年7月 【報告頁碼】 90頁 【圖表數(shù)量】 69個 【印刷版浙江省交通運輸行業(yè)金融季度研究報告（2009年第一季度 【出版日期】 2009年7月 【報告頁碼】 58頁 【圖表數(shù)量】 44個 【印刷版
早在1984年，大發(fā)就與當時的天津汽車簽署了微型商用車HIJET(華利)的技術(shù)許可合同，該車型在中國市場沒有得到認可，在市場競爭中輸給了長安、哈飛等品牌。1986年，大發(fā)汽車又將夏利的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給天汽，雖然它從技術(shù)轉(zhuǎn)讓中獲利豐厚，但畢竟不是大發(fā)汽車的品牌。如今，大發(fā)在華僅有的森雅車型并入一汽自主品牌，森雅改掛一汽標；大發(fā)轉(zhuǎn)為專門供應(yīng)發(fā)動機等零部件，這是大發(fā)在華第三次潰敗。
大發(fā)為何屢屢失�。科鋵�，大發(fā)本來作為小型車市場的領(lǐng)頭羊，應(yīng)該來說隨著油價的上漲，小型車市場的空間越來越大。但是為何大發(fā)還是失敗了？
首先，大發(fā)和一汽吉林合資生產(chǎn)的車型從森雅開始，而森雅卻是一款小型乘用車，也就是一款MPV，并且是家用MPV。然而，國內(nèi)MPV市場中，特別是家用MPV市場十分低迷，凡是打家用MPV概念的車型，哪款車型的市場不是一塌糊涂，其中包括福特S-MAX、嘉華等很多家用MPV車型。也就是說，一汽大發(fā)率先國產(chǎn)的車型都選擇錯了，森雅的失敗也是必然。
其次，由于森雅得不到消費者認可，導(dǎo)致了銷量節(jié)節(jié)下滑，從2007年6月21日上市至今銷量僅有9241輛的批發(fā)銷量，如此銷量還不夠一汽吉林大發(fā)的正常運轉(zhuǎn)。入不敷出導(dǎo)致了一汽吉林必須尋找新的辦法，提升森雅的市場銷量，于是才有了一汽收編大發(fā)森雅，銷量不佳是大發(fā)失意中過市場的最重要原因。
最后，受制于大發(fā)的品牌知名度不高，加之一汽吉林大發(fā)的營銷渠道缺乏和營銷手段不科學，導(dǎo)致了森雅在銷售環(huán)節(jié)的失意。另外，在營銷手段上，受制于營銷人才的缺乏，加之日方在營銷上占有主要的權(quán)利，導(dǎo)致了森雅的營銷節(jié)拍跟不上，而中方的人卻來自于一汽佳寶的面包車營銷隊伍，去營銷家用MPV，其營銷能力削弱。加之中方營銷團隊幾乎都是剛畢業(yè)的大學生，沒有成功的營銷經(jīng)驗可談，并且還受制于日方。營銷的落后導(dǎo)致了大發(fā)森雅在華的銷量生不去。
那么，一汽收編大發(fā)森雅之后，貼上一汽鷹牌標志的森雅，其未來的市場表現(xiàn)又會怎么樣？誠然，一汽的標在品牌知名度上比大發(fā)在華的品牌知名度要強，并且更多的人對大發(fā)的了解都是天津留下的面包車形象，品牌知名度的提升，可能有助于森雅未來的市場開拓。但是，只要國內(nèi)家用MPV市場上不去，森雅的銷量要有所起色的可能性不大。
當然，并入一汽的大發(fā)，其未來市場的增長潛力還是巨大的，特別是國內(nèi)油價持續(xù)高漲，國家鼓勵小排量車型的發(fā)展，以及汽車下鄉(xiāng)政策的幫助下，諸多利于小排量車發(fā)展的因素，這對一汽大發(fā)來說，是利好消息。特別是作為只生產(chǎn)小型車的大發(fā)，目前進口上市的小型SUV Bego和小型轎車Sonica，只要營銷做得好，這些車型引進國產(chǎn)還是有市場的。只是一汽收編了森雅，大發(fā)是否愿意國產(chǎn)旗下的車型，就是個謎了。 - ■ 與【大發(fā)品牌三次失意中國市場的原因分析】相關(guān)新聞
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