盡管目前全國柴油批發(fā)價呈現(xiàn)回落態(tài)勢，但柴油緊張局面并未緩解。中國石化昨日宣布，目前除了港澳和個別特殊地區(qū)外，公司已停止柴油出口，優(yōu)先供應(yīng)國內(nèi)市場。中石油也表示第一批20萬噸柴油進(jìn)口計劃已經(jīng)下達(dá)。但此前兩大石油公司大量出口柴油仍引發(fā)質(zhì)疑。

    中石化：“囤油待漲”等導(dǎo)致“柴油荒”

    在江蘇徐州、山東濟(jì)南中國石化的加油站都遇到了貨車排隊的現(xiàn)象。山東濟(jì)南中國石化山東石油的128加油站站長王延慶介紹，原來加油站全天供應(yīng)柴油十七八噸，現(xiàn)在供應(yīng)量達(dá)到30余噸。即使這樣，在加油站排隊加油的現(xiàn)象依然非常突出。

    繼此前中石油分析“柴油荒”原因后，昨日中石化也發(fā)文稱，“囤油待漲”、“季節(jié)因素”、“運輸因素”、“節(jié)能減排”都導(dǎo)致了“柴油荒”。中國石化昨日披露，柴油資源10月份同比增長10.4%，11月將同比增長20.2%，均為歷史同期最高水平。

    中國石化將優(yōu)先向高速公路、市區(qū)和國省道等重點區(qū)域傾斜資源，對農(nóng)業(yè)、漁業(yè)用油實行定點供應(yīng)，同時向社會公布24小時柴油供應(yīng)站點。

    “柴油荒”前大量出口引發(fā)質(zhì)疑

    昨日中石化正式披露，除了港澳和個別特殊地區(qū)外，公司已停止柴油出口，優(yōu)先供應(yīng)國內(nèi)市場。

    17日在國務(wù)院出臺穩(wěn)定消費價格總水平、增加供應(yīng)、保障群眾基本生活的政策措施后，18日中石化表示，前期安排的20多萬噸進(jìn)口柴油資源已陸續(xù)到貨；中石油也表示，第一批20萬噸柴油進(jìn)口計劃已經(jīng)下達(dá)，3.5萬噸柴油已經(jīng)到岸，即將投放沿海市場。盡管如此，兩大石油公司此前的出口政策仍引來質(zhì)疑。

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，今年前9個月成品油產(chǎn)量增幅明顯，中石油、中石化兩大集團(tuán)為消化庫存，完成季度銷售任務(wù)，拼命加大出口，不斷向商務(wù)部申請增加成品油出口配額，甚至不惜低價出口。18日新華社也發(fā)文質(zhì)疑“柴油荒”背后真相，稱既然石油公司明知每年第四季度是柴油銷售旺季，為何不提前準(zhǔn)備，反而前9個月通過增加出口去庫存。

    18日海關(guān)總署的最新數(shù)據(jù)顯示，10月份我國柴油出口量為36萬噸，柴油進(jìn)口量為40萬噸。記者比較發(fā)現(xiàn)，盡管自10月份以來國內(nèi)柴油緊張加劇，但10月國內(nèi)柴油出口并未有顯著下降，與9月份出口36.81萬噸基本持平，但10月柴油進(jìn)口增加了25萬噸。

    河北省工商聯(lián)石油業(yè)商會會長齊放表示，“油荒”的根本原因在于石油市場的壟斷體制。一方面煉油利潤不高導(dǎo)致石油公司生產(chǎn)積極性不高，另一方面兩大石油公司以計劃經(jīng)濟(jì)模式維持市場運行，生產(chǎn)與市場脫節(jié)，計劃跟不上市場變化，造成國內(nèi)石油市場供求關(guān)系失衡。

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