據(jù)了解，一汽-大眾將在今年躍上銷量百萬(wàn)輛的臺(tái)階，成為繼上海通用和上海大眾之后的第三家乘用車百萬(wàn)輛俱樂(lè)部的企業(yè)。目前，中國(guó)已成為大眾汽車最主要的市場(chǎng)，而中國(guó)市場(chǎng)的需求成為其研發(fā)關(guān)注的重點(diǎn)。因此在研發(fā)領(lǐng)域，中方在研發(fā)領(lǐng)域的地位提升是必然結(jié)果。

　　究其原因，這是由于外方企業(yè)的成本控制與中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張的趨勢(shì)造成。研發(fā)的轉(zhuǎn)移與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求緊密相關(guān)。汽車行業(yè)資深專家賈新光表示，本土化研發(fā)不等于本土化改造，如何在外方帶來(lái)的研發(fā)技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，并消化吸收成為自身的研發(fā)成果是合資企業(yè)積累核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。

　　百萬(wàn)輛戰(zhàn)略后的研發(fā)突圍

　　一汽-大眾總經(jīng)理辦公室主任王琳介紹，2010年，一汽-大眾生產(chǎn)和銷售的大眾品牌在德國(guó)大眾集團(tuán)的大眾品牌中，每生產(chǎn)銷售7輛，一汽-大眾占1輛;在全球范圍內(nèi)，奧迪品牌每生產(chǎn)銷售5輛，一汽-大眾就占1輛。

　　因此，一汽-大眾已經(jīng)成為德國(guó)大眾集團(tuán)在海外最大的一個(gè)生產(chǎn)基地，同時(shí)是單一基地中生產(chǎn)和銷售最大的一個(gè)基地。

　　王琳表示，到2015年，一汽-大眾會(huì)實(shí)現(xiàn)165萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，其中，大眾品牌保持在100多萬(wàn)輛，奧迪品牌將達(dá)到60多萬(wàn)輛。

　　這些數(shù)字說(shuō)明，大眾汽車勢(shì)必越來(lái)越依靠中國(guó)市場(chǎng)以保證其稱霸全球的野心。同時(shí)，保證中國(guó)市場(chǎng)份額和銷量的增長(zhǎng)成為其關(guān)注重點(diǎn)。

　　正是由于這些原因，一汽-大眾參與研發(fā)的速度正在加快。一汽-大眾技術(shù)開發(fā)部部長(zhǎng)王東(微博)晨表示，2009年，一汽-大眾產(chǎn)品工程部更名為技術(shù)研發(fā)部，表明合資企業(yè)從配合生產(chǎn)向技術(shù)研發(fā)的轉(zhuǎn)變。

　　王東晨表示，按照規(guī)劃，一汽-大眾2012年達(dá)到車身自主設(shè)計(jì)開發(fā)，2015年具有完備的整車研發(fā)能力。

　　不難看出，從2009年開始，合資企業(yè)產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)，造就了一汽-大眾研發(fā)能力的迅速提升。王東晨坦言，到2015年一汽-大眾市場(chǎng)的占有率和目標(biāo)，要求技術(shù)開發(fā)部具備這樣的能力，滿足公司發(fā)展的需求。

　　新捷達(dá)落戶成都明年投產(chǎn)

　　在研發(fā)車型方面，除月銷量過(guò)萬(wàn)的新寶來(lái)外，一汽-大眾接下來(lái)最值得期待的A級(jí)車無(wú)疑是新捷達(dá)。

　　據(jù)知情人士透露，一汽-大眾內(nèi)部代號(hào)為MODELA的項(xiàng)目就是明年10月將在成都工廠投產(chǎn)的新捷達(dá)。

　　王東晨表示，這個(gè)項(xiàng)目從4年前開始立項(xiàng)，研發(fā)投入已經(jīng)超過(guò)10億元人民幣。該車型目標(biāo)國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)98%，是一汽-大眾與德國(guó)大眾同步開發(fā)的項(xiàng)目之一。

　　新捷達(dá)作為一汽-大眾A級(jí)車中最大的一個(gè)車型，創(chuàng)造了很多第一，比如該車型上將搭載大眾新一代發(fā)動(dòng)機(jī)EA211。EA211作為大眾汽車最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品之一，也同步落戶成都工廠，年產(chǎn)能為45萬(wàn)臺(tái)。

　　新捷達(dá)之外，一汽-大眾自主開發(fā)的首款車型新寶來(lái)的改型版也在研發(fā)序列之中。王東晨表示，一汽-大眾目前的開發(fā)工作主要分為三種情況，第一類是自主開發(fā)的車型，比如新寶來(lái);第二部分是引進(jìn)車型的國(guó)產(chǎn)化改進(jìn)，比如新邁騰;第三類是除對(duì)引進(jìn)車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化改進(jìn)外，還對(duì)其動(dòng)力總成、燃油適應(yīng)性，還有底盤進(jìn)行匹配。

　　除對(duì)車型的改造外，一汽-大眾在試制領(lǐng)域已經(jīng)取得較大突破。王東晨介紹，自2004年7月成立試驗(yàn)試制科以后，一汽-大眾開始建立試制能力。截至2010年11月，技術(shù)開發(fā)部本地化試驗(yàn)?zāi)芰σ呀?jīng)達(dá)到整車60%、車身87%、底盤60%、電器80%。

　　研發(fā)轉(zhuǎn)移成趨勢(shì)

　　一汽-大眾首次深度解析其研發(fā)中心，表明了合資企業(yè)的研發(fā)能力提升，同時(shí)也表明在研發(fā)領(lǐng)域，中方參與的程度正在逐步提升。

　　汽車行業(yè)資深分析人士賈新光認(rèn)為，這是由于中國(guó)市場(chǎng)的巨大利潤(rùn)決定的。成為全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)之后，中國(guó)成為世界汽車企業(yè)獲取利潤(rùn)的最佳市場(chǎng)。這種情況下，相應(yīng)車型設(shè)計(jì)和零部件配套更適合中國(guó)人的習(xí)慣是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/FONT>