但來自江淮汽車的內(nèi)部人士表示，針對目前江淮汽車產(chǎn)品管理和企業(yè)規(guī)劃的問題，聘請了專業(yè)公司進行相關(guān)規(guī)劃，目前還沒有詳細的調(diào)整時間表。

　　作為江淮盈利主要來源的MPV和輕卡在二季度銷量環(huán)比分別下滑33%和12.1%，對公司上半年的盈利水平造成影響，這被看成是江淮組織架構(gòu)調(diào)整的誘因。按照江淮未來的發(fā)展規(guī)劃，其乘用車的銷量比例將提升至60%。

　　汽車行業(yè)分析師認為，由于江淮汽車產(chǎn)品跨度越來越大，在銷售方面的整合勢在必行。然而，在整合過程中必須注意平衡的問題，銷售網(wǎng)絡(luò)過多會造成管理效率降低，而過少則體現(xiàn)不出差異化。

　　近日，江淮汽車發(fā)布今年上半年報，今年1～6月，江淮汽車實現(xiàn)整車合計銷量26.8萬輛，同比增長10.07%，增速盡管受制行業(yè)整體情況而相對去年有所降低，但高于行業(yè)總體3.35%的水平。其中，轎車業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售8.08萬輛，同比增長29.86%;MPV方面，上半年銷售共計3.32萬輛，基本與去年同期持平。分析認為，由于江淮汽車在轎車市場的迅速增長，同時作為主力車型的MPV銷售乏力，造成了近日盛傳的“江淮汽車組織架構(gòu)調(diào)整”一說。

　　上述江淮汽車高層表示，每一個公司，每一時間段都會有相應(yīng)的變化。江淮汽車的調(diào)整一直在進行，但肯定不是簡單的組織架構(gòu)調(diào)整，更不是分網(wǎng)銷售方面。同時，江淮汽車MPV車型生產(chǎn)線正在進行生產(chǎn)線的升級改造，因此制約了產(chǎn)能，造成近兩個月銷售狀況不佳。目前，生產(chǎn)線改造已經(jīng)完成，升級后該生產(chǎn)線日生產(chǎn)能力從180輛提升至400輛，產(chǎn)能得到較大程度的釋放。

　　半年報顯示，上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入174.4億元，同比增長7.9%;作為公司盈利主要來源的MPV和輕卡在二季度銷量環(huán)比分別下滑33%和12.1%，對公司上半年的盈利水平造成影響。在這種情況下，加強轎車方面的業(yè)務(wù)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)則顯得更為重要。

　　上述分析師表示，江淮汽車產(chǎn)品跨度大，包括轎車、卡車、MPV等眾多細分車型市場，因此在管理分配環(huán)節(jié)難度較大。

　　尤其是在乘用車部分，江淮汽車起步較晚，車型銷量及市場需求的變化決定了其分分合合的銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　根據(jù)上述負責人的表述，自2009年江淮汽車成立乘用車公司以來，在銷售方面就分為一部、二部。其中，一部負責瑞風、瑞鷹和賓悅等偏商務(wù)車型的銷售，二部負責和悅、同悅、悅悅等轎車車型的銷售。今年2月，乘用車公司將其升級為一系、二系，使其管理結(jié)構(gòu)更加完整。據(jù)介紹，之所以這樣劃分，是由于MPV車型與轎車的客戶群不同，劃分之后更具針對性。目前，江淮汽車共有五個事業(yè)部，分別為乘用車公司、商用車公司、國際公司、多功能車公司和發(fā)動機公司。

　　在終端銷售方面，目前還比較混亂，有的已經(jīng)將偏商務(wù)車和轎車分開銷售，有的仍在負責整個車系的銷售。據(jù)介紹，目前這主要取決于經(jīng)銷商意愿，江淮汽車方面并未干涉。

　　另外，江淮汽車在“十二五”規(guī)劃中，160萬輛的年產(chǎn)銷目標中有超過100萬輛的任務(wù)需要乘用車來完成，銷量比例超過60%。為發(fā)力乘用車領(lǐng)域，江淮汽車于今年上半年啟動了乘用車基地擴建項目，計劃于2012年底正式投產(chǎn)，屆時江淮乘用車總產(chǎn)能將達到90萬輛。