美國聯(lián)邦環(huán)保署和美國交通部于2010年10月正式提議該法規(guī)，此前奧巴馬總統(tǒng)曾親自指示上述兩個部門合作提出一個全國層面的溫室氣體減排以及燃油效率提升的計劃。在聯(lián)邦環(huán)保署和交通部采取的公開開放的流程中，康明斯與其他發(fā)動機及汽車制造企業(yè)、技術(shù)供應(yīng)商、車隊及環(huán)保組織合作，共同給出建議。在各方的共同努力下，最終的法規(guī)架構(gòu)充分考慮到商用車領(lǐng)域的多樣化需求和可行性。

　　“環(huán)境法規(guī)常常對行業(yè)提出新的挑戰(zhàn)，增加成本和復(fù)雜性。因此康明斯一早就明確目標，希望幫助政府建立清晰一致、具有挑戰(zhàn)性并可貫徹實施的法規(guī)。法規(guī)應(yīng)該充分認識到企業(yè)需求，并對那些為美國社會創(chuàng)造創(chuàng)新科技和就業(yè)機會的企業(yè)進行鼓勵?！笨得魉构靖笨偛谩l(fā)動機事業(yè)部總裁馮天祥(Rich Freeland)表示，“這個法規(guī)的出臺將為我們的客戶帶來真正的價值，因為更好的燃油經(jīng)濟性在對環(huán)境有很大裨益的同時，也降低了客戶的運營成本?！?/P>

　　一直以來，康明斯公司都堅持開發(fā)既符合嚴格排放標準(如與氮氧化物相關(guān)的標準)又能提升產(chǎn)品效率的技術(shù)方案。去年，美國能源部撥款近5400萬美元用于康明斯為高效先進的動力傳動所進行的系統(tǒng)級技術(shù)開發(fā)、集成以及展示。通過降低油耗，該法規(guī)控制的主要溫室氣體—二氧化碳的排量也相應(yīng)減少。由美國聯(lián)邦環(huán)保署和交通部制定的這項法規(guī)也針對2014和2017年發(fā)動機的二氧化碳排放和燃油效率做出了相應(yīng)規(guī)定。

　　康明斯北美車用發(fā)動機全線產(chǎn)品從ISB6.7到ISX15都將通過認證滿足2013年1月1日生效的全新車載診斷(OBD)要求。為了向客戶提供更加穩(wěn)定和持久的產(chǎn)品平臺，這些產(chǎn)品也將同時滿足溫室氣體排放以及燃油效率相關(guān)法規(guī)。

　　“目前我們實施的減排技術(shù)為達到2014年標準打下了堅實的基礎(chǔ)。康明斯計劃于2013年提前達標?！笨得魉构靖笨偛茫l(fā)動機事業(yè)部首席技術(shù)官Steve Charlton博士說，“早日讓我們的發(fā)動機通過認證將在燃油經(jīng)濟性方面為終端用戶帶來更多的益處，同時也將確保主機廠用戶的配裝穩(wěn)定性。現(xiàn)有平臺架構(gòu)的延展使用將為我們的客戶帶來更高的可靠性。我們正在沿著幾年前建立的前瞻性技術(shù)路線穩(wěn)步前進，為客戶提供更清潔、更高效、更可靠的產(chǎn)品?！?/P>

　　與30年前相比，今天美國的車用柴油發(fā)動機在顆粒物和氮氧化物排放方面降低了99%?？得魉篂闈M足美國EPA2010排放標準采用的選擇性催化還原技術(shù)(SCR)是滿足新溫室氣體和燃油效率法規(guī)的必備條件。它不僅將氮氧化物排放減少至近乎零，還能夠降低油耗。因此，康明斯?jié)M足2010標準的重型和中型發(fā)動機其燃油經(jīng)濟性較前代機型提高了6%。