一、中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 

    （一）中國汽車物流市場呈快速增長趨勢 

    1、快速發(fā)展的汽車物流市場 

    隨著我國經(jīng)濟(jì)對外開放的進(jìn)一步發(fā)展，物流市場規(guī)模效益擴(kuò)大（其中物流外包市場規(guī)模已達(dá)600億人民幣，年增長率為20%以上，世界500強(qiáng)在華投資有 90%的企業(yè)選擇了物流外包）。這主要是因?yàn)橹袊��?jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長，汽車消費(fèi)迅速膨脹。中國現(xiàn)已成為世界第三大汽車消費(fèi)國，汽車產(chǎn)量為世界第四位。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，2010年我國家用轎車的保有量將達(dá)到1466萬輛，至2020年達(dá)到7200萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間，越來越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務(wù)外包，其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售后零部件物流等領(lǐng)域，新車型頻頻推向市場，廠家的研發(fā)周期縮短，零部件物流需求增長快速，巨大的市場吸引著無數(shù)的物流企業(yè)。 

    2、國際汽車物流紛紛搶灘中國汽車物流市場 

    2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務(wù)商，捷富凱在北京與中國大田集團(tuán)簽署合資意向書，組建中國最大的汽車物流企業(yè)，2004年5月奔馳在德國的配套物流企業(yè)BLG集團(tuán)來京為奔馳轎車的零部件運(yùn)輸尋找合作伙伴，同年9月10日，國際快遞巨頭TNT在上海宣布，將旗下快遞、物流、直郵業(yè)務(wù)整合為整體服務(wù)，TNT中國總部已從北京移師上海，并在中國汽車物流大舞臺上進(jìn)行角逐。 

    中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。 

    （二）降低成本已成為中國汽車物流市場的焦點(diǎn) 

    國際上一般以物流成本占GDP比重來衡量一個(gè)國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國物流方面的成本占中國2004年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為 12%，美國僅為9.9%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%（IRR），倉儲為7.1%，綜合服務(wù)為 14.8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競爭力。 

    （三）低成本戰(zhàn)略已成為中國汽車物流業(yè)需要解決的主要問題 

    第三方物流在整個(gè)物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。

    二是要加速實(shí)施全球標(biāo)準(zhǔn)化體系管理。

    這主要反映在中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：

    ①從傳統(tǒng)的國營運(yùn)輸企業(yè)介入倉儲等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來

    ②從汽車制造企業(yè)中分離出來
    
    ③擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)

    ④中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司等）

    從總體上來看，國內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡單的倉儲，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場流失的風(fēng)險(xiǎn)大，筆者現(xiàn)供職的物流公司在這方面有慘重的教訓(xùn)。因此中國汽車物流企業(yè)必須建立一個(gè)有效的標(biāo)準(zhǔn)化體系平臺，把法律法規(guī)體系，基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)體系和工作標(biāo)準(zhǔn)體系整合到供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務(wù)運(yùn)作水平和運(yùn)作效率的有效途徑，并通過動(dòng)員眾多的生產(chǎn)商、物流服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)來體現(xiàn)供應(yīng)鏈與物流管理價(jià)值。

    三是要進(jìn)一步改善服務(wù)質(zhì)量。全球經(jīng)濟(jì)一體化和新興市場不斷涌現(xiàn)，迫使各企業(yè)在全球范圍內(nèi)銷售更多的產(chǎn)品，同時(shí)不斷尋找更為便宜的生產(chǎn)原料。發(fā)達(dá)國家正把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到那些擁有更多低成本的國家，使得貨物流動(dòng)更為頻繁，從而全面加速供應(yīng)鏈的形成給中國汽車物流供應(yīng)商帶來了更多的商機(jī)，同時(shí)也帶來了更高的要求。更為復(fù)雜的物流需求和更高的服務(wù)質(zhì)量要求，因此所有的中國現(xiàn)代物流公司都要徹底拋棄重業(yè)務(wù)輕質(zhì)量的傳統(tǒng)價(jià)值觀，真正樹立起質(zhì)量至上，永遠(yuǎn)至上的全新物流服務(wù)價(jià)值意識上來，否則中國現(xiàn)代汽車物流公司將無法繼續(xù)生存下去，因此必須全面改善服務(wù)質(zhì)量。

    四是降低汽車物流成本的主要措施。

    ①減少等待時(shí)間，加強(qiáng)倉庫與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝

    ②做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率

    ③改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率

    ④加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程

    ⑤簡化質(zhì)量交接流程，加快速度

    ⑥改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn)

    ⑦布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺

    ⑧實(shí)施大量培訓(xùn)，積極引進(jìn)和培養(yǎng)國際汽車物流人才，加快物流人才隊(duì)伍建設(shè)

    二、汽車物流運(yùn)行模式

    汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。我國現(xiàn)性的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即企業(yè)產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)即是企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。

    在這種模式下，制造商對供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動(dòng)化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強(qiáng)大的物流實(shí)力，不斷加大對物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，會降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。同時(shí)，自營物流居于整車生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過多地強(qiáng)調(diào)保障整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，會要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫存。

     三、中國汽車物流未來發(fā)展前景

    （一）國內(nèi)外汽車物流市場競爭分析

    在國內(nèi)汽車物流市場中，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國際化汽車物流的激烈競爭環(huán)境。例：Excel 英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊�，安排所有的國際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。 

    chenker全球貨運(yùn)公司在中國有23家辦事處，不僅為客戶提供海陸空運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)也為客戶提供綜合物流解決方案和全球供應(yīng)鏈管理，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在國際性的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在華主要客戶為SVW部分海運(yùn)。 

    隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。其中有代表性的是：富田-日本倉儲運(yùn)（廣州）有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。 

    重慶長安民生物流，海運(yùn)方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn)16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術(shù)（美國先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及IT系統(tǒng)）、資源優(yōu)勢（由長安、萬友集團(tuán)提供倉儲、公路、鐵路運(yùn)輸）和規(guī)模優(yōu)勢。 

    安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達(dá)45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(shù)（GPS全球定位系統(tǒng)）。 

    中國遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內(nèi)29個(gè)省市、自治區(qū)建立300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。 

    安吉天地汽車物流有限公司是目前國內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車輛共有1639輛駁運(yùn)車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。2004年該公司的年運(yùn)輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達(dá)17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車物流管理技術(shù)是建立在以ISO9001:2000/ISO14000:2004 /OHSAS18000:1999為基礎(chǔ)的一體化管理體系平臺上，整合基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、多目標(biāo)客戶的中央調(diào)度系統(tǒng)、整車及零部件信息管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、KPI運(yùn)作系統(tǒng)以及精益六西格瑪技術(shù)等，已形成整車及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺。 

    從國際汽車物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)環(huán)境和國內(nèi)汽車物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析可知，汽車物流服務(wù)是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，在今后的3-5年內(nèi)，在中國乃至亞洲的汽車物流業(yè)務(wù)的需求還將呈穩(wěn)定、持續(xù)增長趨勢�？鐕�公司會將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國并通過外包物流來降低供應(yīng)鏈成本。 

    國內(nèi)汽車物流企業(yè)已清醒地認(rèn)識到：中國現(xiàn)代汽車物流企業(yè)處在國外汽車物流企業(yè)激烈競爭的環(huán)境中，2005年我國汽車及零部件未來將逐步走出國門，將服務(wù)延伸海外，發(fā)展國際進(jìn)出口物流的同時(shí)積極參與物流服務(wù)國際化經(jīng)營工程，更加關(guān)注于企業(yè)自身的持續(xù)發(fā)展和培育企業(yè)的核心競爭力，是中國現(xiàn)代汽車物流企業(yè)家關(guān)注的焦點(diǎn)。

    （二）、第三方物流在汽車物流業(yè)中優(yōu)勢體現(xiàn)

    盡管在上世紀(jì)80年代國內(nèi)就出現(xiàn)了專業(yè)的汽車倉儲和運(yùn)輸企業(yè)，可是發(fā)展至今，國內(nèi)大部分汽車物流企業(yè)依舊側(cè)重于整車物流，因?yàn)槠漭^為落后的管理方式很難承擔(dān)有幾萬種零配件的汽車一體化物流。
   
    長期以來，由于缺乏專業(yè)的零配件物流服務(wù)商，國內(nèi)的汽車零部件供應(yīng)企業(yè)只好建立自己的物流體系，使用自有或租用社會運(yùn)輸工具、倉庫。這種小而全的物流體系建設(shè)，難免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)投資、資源利用率不足的現(xiàn)象。
   
    汽車物流是物流領(lǐng)域中最高端、最科學(xué)的，汽車物流業(yè)不只是倉儲、配送整車，而是對物流有需求的所有汽車零配件進(jìn)行配送，因其包含了對汽車1萬多種零配件的供應(yīng)鏈管理，一輛汽車零配件的配送量相當(dāng)于整車的1萬倍。汽車行業(yè)的未來趨勢是加強(qiáng)行業(yè)分工的細(xì)分化，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，第三方物流模式將成為主導(dǎo)物流形式，即汽車制造企業(yè)應(yīng)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。。因此，隨著分工的日益細(xì)化，汽車物流必將會由專業(yè)的汽車物流公司來承擔(dān)。

    第三方物流又稱為契約物流或綜合服務(wù)物流等，準(zhǔn)確地說，第三方物流是在物流供應(yīng)一體化過程中由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定的期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。從某種意義上講，這是物流專業(yè)化的一種重要形式，是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果。

    第三方汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶提供個(gè)中服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作，可以使汽車企業(yè)以無資產(chǎn)方式延伸到世界各個(gè)角落，并獲取更多的市場信息，快速進(jìn)入國際市場。第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的JIT配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。同時(shí)第三方物流可以利用社會相關(guān)網(wǎng)絡(luò)來開展物流業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)提高物流服務(wù)，第三方物流企業(yè)可以在供應(yīng)鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時(shí)進(jìn)行調(diào)整，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)。在企業(yè)零部件采購供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫存，從而增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運(yùn)作效率。

    （四）中國汽車物流發(fā)展主流

    近年來，現(xiàn)代物流管理理念（包括愿景、使命、核心價(jià)值觀以及企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略）、方法（包括精益六西格瑪供應(yīng)鏈管理等）和工具（包括統(tǒng)計(jì)技術(shù)工具等）已經(jīng)在各大汽車物流企業(yè)中得到了推廣，眾多的汽車物流分包方一方面期望能進(jìn)一步降低物流費(fèi)用，從而降低銷售成本，另一方面又想獲得更好的服務(wù)來滿足客戶的需求。面對這樣的形勢，中國汽車物流企業(yè)應(yīng)該如何作為呢？

    加快整合一體化物流供應(yīng)鏈技術(shù)來提升物流企業(yè)的核心競爭力。目前我國汽車物流未經(jīng)整合的供應(yīng)鏈主要是指原材料及其供應(yīng)商的采購庫存、包裝設(shè)計(jì)、專用的倉儲中心、整車訂單系統(tǒng)、零部件的制造排序、預(yù)裝配、成組排序、庫存管理、廠內(nèi)物料控制、可回收的料箱管理、外包裝設(shè)計(jì)與管理以及分撥中心運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、售后配送等。要通過信息技術(shù)集成來提高客戶的可得利益，把原來分散的汽車物流供應(yīng)鏈整合成為一體化汽車物流服務(wù)供應(yīng)鏈：①原材料入廠包括：預(yù)測/MRP、供應(yīng)商采購、采購中心、運(yùn)輸、倉儲、VMI車輛生產(chǎn)信息、成組排序，KPI指標(biāo)體系被整合后的采購流；②零部件上線包括：緩沖庫存區(qū)、廠內(nèi)運(yùn)輸、生產(chǎn)線補(bǔ)貨、排序、預(yù)裝配、生產(chǎn)制造信息系統(tǒng)、KPI指標(biāo)體系被整合后的生產(chǎn)流；③整車分撥包括：運(yùn)輸資源調(diào)度/監(jiān)控、分撥中心運(yùn)輸、分撥中心倉儲、庫存控制、 KPI指標(biāo)體系被整合后的整車分撥流；④回收及服務(wù)包括物料回收、空料箱管理、配件中心、售后零部件配送、廢料處理、修理、索賠、KPI指標(biāo)體系被整合后市場/銷售/財(cái)務(wù)流。

    整合后的一體化物流供應(yīng)鏈能給整車企業(yè)帶來：①戰(zhàn)略利益：使整車廠集中于核心制造業(yè)務(wù)，增強(qiáng)整車廠的彈性并提高整車廠對市場反應(yīng)的速度；②財(cái)務(wù)利益：減少資本性支出，成本透明化、可控化，降低物流運(yùn)營成本；③營運(yùn)利益：簡化作業(yè)環(huán)節(jié)，縮短交貨時(shí)間，標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，物流系統(tǒng)可靠穩(wěn)定且擁有更好的物流作業(yè)環(huán)境。

    通過整合后的汽車物流供應(yīng)鏈來實(shí)現(xiàn)降低成本的目的，積極參與全球汽車物流服務(wù)行業(yè)競爭。從而全面提升我國汽車物流運(yùn)作管理的質(zhì)量和競爭能力。

• · 我國本土日化專賣店最終走向預(yù)測
• · 2009年服裝零售行業(yè)的服務(wù)趨勢
• · 2009年全球進(jìn)出口貿(mào)易形勢預(yù)測
• · 2009年我國藥品零售行業(yè)展望
• · 2009年第二季度零售業(yè)形勢預(yù)測
• · 2009年第二季度中國外貿(mào)形勢預(yù)測

• · 內(nèi)貿(mào)活躍拉動(dòng)中國最大小商品市場成交額回升
• · 2009年1-4月香港商品進(jìn)出口雙雙下跌逾兩成
• · 2009年貴州為軟件和服務(wù)外包出口開辟“綠色通道”
• · 2009年5月份廣西消費(fèi)品市場同比增長情況
• · 2009年5月份上海口岸進(jìn)出口環(huán)比再度同時(shí)下降
• · 2009年5月廣東進(jìn)出口跌幅擴(kuò)大

• ·2009年2月宏觀經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)預(yù)警信號圖
• ·2009年2月宏觀經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)預(yù)警趨勢圖
• ·2009年2月宏觀經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)
• ·2009年2月消費(fèi)者信心指數(shù)
• ·2009年2月商品零售價(jià)格分類指數(shù)
• ·2009年2月各地區(qū)居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)