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2013年我國將啟動汽車油耗檢測醞釀國標
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2010-1-19
- 【搜索關鍵詞】：汽車 研究報告 投資策略 分析預測 市場調(diào)研 發(fā)展前景 決策咨詢 競爭趨勢
- 中研網(wǎng)訊：
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工信部日前規(guī)定，從今年1月1日起，將建立輕型汽車燃料消耗量公示制度。就在工信部公布首批涉及了105家企業(yè)的近6000個車型油耗數(shù)據(jù)時，許多細心的車主發(fā)現(xiàn)，此次公布的車輛油耗雖然遠比廠家之前發(fā)布的更加真實，但不少車型離真實油耗仍然有差距。參與起草《輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》的中國汽車技術研究中心專家上周在接受本報記者采訪時表示，目前標示的油耗其實仍由廠家提供，并且使用歐洲工況進行檢測。專家們透露，為了使得檢測數(shù)據(jù)更加準確，相關部門目前正在研究適合中國現(xiàn)狀的“國標”，計劃在2013年時開始啟用。
2010-2015年中國電動汽車行業(yè)調(diào)研及投資前景預測 本研究咨詢報告在大量周密的市場調(diào)研基礎上，主要依據(jù)國家統(tǒng)計局、國家海關總署、國家發(fā)改委、國務2010-2015年全球及中國混合動力汽車市場研究及前 【出版日期】 2010年1月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印2010-2015年中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)全景調(diào)研及發(fā)展預 【出版日期】 2010年1月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印2009-2014年中國車載dvd市場分析預測與產(chǎn)業(yè)投 【出版日期】 2010年1月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個
標示油耗由廠家提供
在“標示管理”發(fā)布之前，國內(nèi)的汽車油耗一直沒有統(tǒng)一標準，購車時看到的數(shù)據(jù)都是由廠家提供的那些并不具備實際參考價值的等速理論油耗。中汽研標準所所長方茂東指出，由于車輛油耗跟各種因素相關，在不同的氣壓環(huán)境，不同的路況，不同的駕駛風格等情況下都會出來不同的油耗結(jié)果。因此，作為參考標準的標示油耗原則上要求覆蓋絕大多數(shù)車型。但他披露說，事實上目前公示的標示油耗仍由廠家提供，不過工信部會根據(jù)企業(yè)上報數(shù)據(jù)制定檢測機構進行二次檢測校對，如果檢測結(jié)果在4%范圍以內(nèi)宣告合格。而如果高于廠家提交數(shù)據(jù)的4%，則需要再進行三次檢測，最后直接采用三次重測數(shù)據(jù)的平均值進行公示。
有望啟用“國標”檢測
專家介紹說，要使油耗檢測更加接近真實狀況，還必須靠檢測標準。方茂東表示，目前國際上還沒有統(tǒng)一的油耗檢測標準，但通用的主要有日美和歐洲兩種工況標準。而我國按照《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》檢測的正是歐洲2000年開始實施的NEDC循環(huán)標準。據(jù)悉，國內(nèi)目前能擔負工信部檢測的機構主要有天津的國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心和長春、襄樊及重慶等四五個檢測中心。
中汽研標準所副總工程師金約夫認為，雖然這些檢測機構設備都基本一致，能保證國內(nèi)的統(tǒng)一性，但由于國內(nèi)實際工況跟歐洲模擬工況并不一致，因而會出現(xiàn)差別。“例如，歐洲模擬工況中，市區(qū)行駛占31%，市郊行駛占69%，但此前相關的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國該數(shù)據(jù)接近市區(qū)70%，市郊30%，剛好倒置。另外，歐洲工況所使用的是穩(wěn)態(tài)工況，而日本、美國所使用的是損態(tài)工況�！彼硎�，為了使檢測試驗更能符合國情，很有必要實施自主內(nèi)容的“中國標準”。業(yè)內(nèi)人士認為，也只有這樣，今后外資企業(yè)才能像重視C-NCAP一樣來重視中國標準。
中汽研副主任張建偉指出，此事將是一個耗時耗資的巨大工程，再加上我國目前道路狀況不穩(wěn)定，還面臨巨大挑戰(zhàn)�！爸袊r標準我們正在探索，目前還沒有定論�！钡鸺s夫表示，現(xiàn)在計劃的工況正在由穩(wěn)態(tài)向損態(tài)方向發(fā)展，考慮低溫啟動、高溫空調(diào)損害等情況下的因素。并且，新的工況標準有望在2013年出臺，屆時所測油耗將更為接近實際駕駛平均水平。 - ■ 與【2013年我國將啟動汽車油耗檢測醞釀國標】相關新聞
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