受主要原材料價(jià)格暴漲影響，中國(guó)輪胎行業(yè)盈利拐點(diǎn)已現(xiàn)，不少企業(yè)陷入微利或?yàn)l臨虧損經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。其中，用橡膠(23340,-615.00,-2.57%)量較大的卡車(chē)及工程機(jī)械輪胎生產(chǎn)企業(yè)受影響甚巨。 

    記者昨日獲悉，為應(yīng)對(duì)成本上漲，輪胎企業(yè)已經(jīng)醞釀節(jié)前二次提價(jià)。但業(yè)內(nèi)人士提醒，鑒于輪胎業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，提價(jià)不足以抵消成本上漲壓力。
    
    原材料4個(gè)月暴漲近四成
    
    在中國(guó)整車(chē)企業(yè)高歌猛進(jìn)之際，國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)則提前陷入了經(jīng)營(yíng)困境。
    
    業(yè)內(nèi)人士透露，“今年1月，輪胎業(yè)利潤(rùn)將延續(xù)跌勢(shì)。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2009年第四季度，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)的利潤(rùn)環(huán)比大幅下降，部分企業(yè)稅前利潤(rùn)環(huán)比跌幅超過(guò)20%�！笨ㄜ�(chē)胎及工程機(jī)械輪胎生產(chǎn)企業(yè)成為最大受害者之一。
    
    中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)談?dòng)窭ぷ蛉崭嬖V本報(bào)記者，“輪胎業(yè)利潤(rùn)下降主要是兩方面因素造成，一是原材料價(jià)格暴漲導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)成本飆升，二是企業(yè)不能通過(guò)提價(jià)全面消化成本壓力�！�
    
    固鉑輪胎亞太區(qū)總裁曹克昌指出，“不同企業(yè)面臨的成本壓力不同，這取決于你所處的產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)，也取決于企業(yè)是否具有定價(jià)權(quán)。單轎車(chē)胎就有500多個(gè)規(guī)格。按照平均水平，普通轎車(chē)用胎成本約增加15%，卡車(chē)及工程用輪胎成本增加25%至30%�！�
    
    曹克昌詳細(xì)介紹了成本殺手。生產(chǎn)輪胎的三大原材料分別為天然橡膠、順丁膠、丁苯膠。以16寸口的配別克轎車(chē)用輪胎為例，每條輪胎需要1公斤天然橡膠、2公斤順丁膠、2公斤丁苯膠。2009年9月30日至今，天然橡膠一度逼近歷史高位，每噸上漲約960美元，漲幅相當(dāng)于45%；順丁膠每噸上漲了39%；丁苯膠每噸漲價(jià)37%，折算至每條車(chē)胎上，因天然橡膠、順丁膠、丁苯膠漲價(jià)增加的成本分別約為6.56元、10.26元和8.55元，即該類(lèi)轎車(chē)輪胎每條固定成本將增加約25.36元，即成本同比增長(zhǎng)17%(原三類(lèi)原材料成本為每條輪胎170元)。
    
    節(jié)前第二波漲價(jià)潮
    
    在巨大的壓力面前，企業(yè)做出不同的選擇。據(jù)了解，部分三、四線城市的卡車(chē)胎生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)停產(chǎn)，而另一些主流企業(yè)則選擇了漲價(jià)。
    
    1月以來(lái)，關(guān)于輪胎漲價(jià)之聲不絕于耳。風(fēng)神輪胎工作人員表示，由于公司業(yè)務(wù)由出口、整車(chē)配套供應(yīng)、售后市場(chǎng)三部分組成，目前公司正和出口訂貨方、國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商、整車(chē)企業(yè)談判，希望提高輪胎出產(chǎn)價(jià)。
    
    領(lǐng)先漲價(jià)的杭州中策橡膠有限公司董事長(zhǎng)沈金榮對(duì)外表示，1月19日起，公司旗下朝陽(yáng)、好運(yùn)等四大品牌輪胎的出廠價(jià)普漲了5%。國(guó)內(nèi)另一輪胎巨頭玲瓏輪胎也提價(jià)了5%。
    
    各企業(yè)工作人員透露，輪胎漲價(jià)剛剛開(kāi)始。曹克昌指出，“繼1月份國(guó)內(nèi)輪胎第一波漲價(jià)后，春節(jié)前后國(guó)內(nèi)輪胎業(yè)將二次提價(jià)�！绷岘囕喬スぷ魅藛T表示，由于成本上漲的壓力未減，擬3月繼續(xù)提價(jià)6%左右。
    
    不過(guò)，提價(jià)并不能保證輪胎企業(yè)盈利重回高點(diǎn)。曹克昌指出，國(guó)內(nèi)輪胎業(yè)為高度競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，國(guó)內(nèi)企業(yè)多數(shù)并不具備定價(jià)權(quán)，因此均不敢大幅提價(jià)，因此無(wú)法全面消化成本上升帶來(lái)的壓力。

• · 2010年上半年我國(guó)新版汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策推出
• · 2010年汽車(chē)行業(yè)透支消費(fèi)對(duì)銷(xiāo)量影響情況分析
• · 2010年北京二手車(chē)市場(chǎng)變動(dòng)情況分析
• · 2010年春運(yùn)成都試行火車(chē)票實(shí)名制及預(yù)計(jì)發(fā)送旅客人次情況預(yù)測(cè)
• · 2010年春運(yùn)北京地區(qū)鐵路發(fā)送旅客量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)情況分析
• · 2010年底我國(guó)汽車(chē)下鄉(xiāng)政策將實(shí)施

• · 目前國(guó)內(nèi)干散貨市場(chǎng)運(yùn)行情況分析
• · 2010年春運(yùn)期間江西長(zhǎng)運(yùn)將新增車(chē)輛班次
• · 2009年南寧至東盟國(guó)家航線客座率情況分析
• · 2010年春運(yùn)期間南昌將增開(kāi)往返臺(tái)灣包機(jī)航班
• · 近日中國(guó)鐵路單日貨物發(fā)送量情況點(diǎn)評(píng)
• · 2009年福州港口生產(chǎn)逆市上揚(yáng)

• ·2009年1-11月重慶汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-11月四川汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-11月海南汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-11月廣西汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-11月廣東汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-11月湖北汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)