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供求關系對汽車價格的影響點評
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2010-2-2
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- 中研網(wǎng)訊：
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我國汽車工業(yè)從1953年艱苦創(chuàng)業(yè)以來，歷經(jīng)50多年風雨歷程，幾代人的不懈努力，取得了令世人矚目的發(fā)展。尤其是入世以來，我汽車工業(yè)更是得到飛速發(fā)展，各年實現(xiàn)的行業(yè)總產(chǎn)值對整個工業(yè)增長貢獻率逐年增長，已成為拉動我國國民經(jīng)濟增長的支柱產(chǎn)業(yè)。不僅如此，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長，還直接或間接拉動了機械、冶金、電子、橡膠、石化等眾多上下游行業(yè)的發(fā)展，增添了就業(yè)機會，對經(jīng)濟的增長起到了不容忽視的作用。
2009-2013年摩特車音響產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究與投資價值分 【出版日期】 2010年1月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2013年普通摩托車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究與投資價值分 【出版日期】 2010年1月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2013年輕便二輪摩托車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究與投資價 【出版日期】 2010年1月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2013年跨騎車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究與投資價值分析專 【出版日期】 2010年1月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個隨著城鎮(zhèn)居民收入水平的增加，以及汽車市場產(chǎn)品的增多，競爭的加劇，汽車價格也逐步趨于合理，汽車消費已快速步入了普通百姓家庭。而現(xiàn)階段我國汽車市場的發(fā)展狀況與城鄉(xiāng)居民的購買力水平?jīng)Q定了，車價的高低仍是影響消費者是否購買的首要因素，并且車價的漲跌已日益成為領導關心，社會關注的焦點問題。
當前，我國汽車生產(chǎn)和消費仍處于高速發(fā)展的黃金時期，汽車產(chǎn)品淘汰更新周期較短，價格變化頻繁，想第一時間了解汽車市場體格變化、準確掌握市場整體運行規(guī)律越發(fā)困難，究竟什么因素對汽車價格變化影響更為突出？
筆者認為，汽車價格是汽車市場中各種因素共同作用的綜合反映，價格雖變化頻繁，但自身也有著一定的周期性規(guī)律。汽車價格不僅受與之相關的生產(chǎn)、流通環(huán)節(jié)如鋼鐵、石油、供求關系等影響，同時還會受到企業(yè)運營管理、金融消費信貸、物流運輸?shù)榷喾N錯綜復雜的間接因素共同影響。
通過對多年積累匯總的行業(yè)歷史數(shù)據(jù)與市場實際價格走勢比較發(fā)現(xiàn)，我國汽車價格的變化雖然與油價漲跌、用車環(huán)境以及影響生產(chǎn)成本的鋼材橡膠等生產(chǎn)資料價格變化有一定關系，但供求關系變化仍是現(xiàn)階段影響汽車價格走勢的最主要因素。
從國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心的監(jiān)測數(shù)據(jù)中看出，自入世以來我國汽車業(yè)產(chǎn)銷經(jīng)過一輪井噴式快速增長，價格也隨之出現(xiàn)快速下降，2005年以后，產(chǎn)銷增速放緩基本保持在15%左右，價格也逐步趨于穩(wěn)定，降幅由原先多數(shù)在5%以上下降到2%左右。尤其是近幾年汽車價格與供求關系的相關性走勢尤為明顯。
2007年汽車價格延續(xù)穩(wěn)中下降走勢，各月價格持續(xù)小幅走低，比2006年價格下降2.49%，其中2007年5月、8月、9月、12月4個月份市場供給小于市場需求，降幅明顯趨緩，除12月份受年底經(jīng)銷商清倉甩貨，回籠資金壓力導致的季節(jié)性降價因素影響降幅略高以外，其余3個月份降幅均低于0.30%，較低于2007年0.41%的全年平均降幅，而供過于求的其它各月平均降幅達到0.46%。
2008年供求關系變化對價格的影響也較為突出，年初受低溫雨雪天氣造成汽車產(chǎn)品運力緊張，市場供給不足等因素影響，前3個月份市場銷量均大于產(chǎn)能供給，價格連續(xù)3月小幅上漲，其后二、三季度市場供需基本平衡，但在鐵礦石大幅上漲成本上升以及信貸收縮生產(chǎn)資金壓力增大等因素影響下，4月至8月份汽車產(chǎn)量環(huán)比連續(xù)5月呈負增長態(tài)勢，其間汽車價格環(huán)比四升一平呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的運行規(guī)律，全年產(chǎn)不足需的月份由2007年的4個月份上升至6個月份，全年降幅也由2007年的2.49%縮小至1.43%。并且，2008年僅3月份與9月份產(chǎn)能環(huán)比呈增長態(tài)勢，雖然當月價格走勢并未馬上表現(xiàn)出供求關系改變對價格的影響，但其后在價格變化稍有滯后的作用影響下，2008年4月份與10月份市場價格均出現(xiàn)了下降走勢，降幅分別為1.19%與0.73%。
在剛剛過去的2009年，供求關系對國內(nèi)汽車價格變化影響更為明顯，年初受2008年車市低迷的慣性影響市場消費熱情不高，廠家排產(chǎn)計劃較為謹慎，一季度產(chǎn)銷同比由1月份的負增長，轉為正增長并在低位運行，汽車價格穩(wěn)中走低。進入二季度，受宏觀經(jīng)濟企穩(wěn)與產(chǎn)業(yè)政策利好刺激，市場產(chǎn)銷增速大幅提高，價格連續(xù)數(shù)月穩(wěn)中有升，其間在燃油價格上調(diào)以及個別城市的限行措施出臺等對汽車消費不利因素影響下，銷量仍然保持了強勁增長勢頭，個別月份銷量同比增幅超過80%，價格在需求的有效支撐下穩(wěn)中漸強。至三季度末，價格經(jīng)過前期連續(xù)上漲，出現(xiàn)短暫小幅回落，但其后四季度，在連續(xù)兩月產(chǎn)能同比翻番的情況下，市場仍呈現(xiàn)供不應求“一車難求”的賣方市場格局，價格不降反升，不僅沒有出現(xiàn)往年年末季節(jié)性降價促銷的價格大戰(zhàn)，而是比11月份價格上漲0.30%。
因此，從這些監(jiān)測數(shù)據(jù)中，我們可以清晰地看出，供求關系的變化對當前我國汽車市場價格走勢起到了至關重要的作用。
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