發(fā)展鋼鐵物流是鋼鐵產(chǎn)業(yè)，特別是鋼鐵流通業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營發(fā)展方式的重大戰(zhàn)略舉措。近幾年來，我國鋼鐵流通企業(yè)改變過去簡單的“一買一賣”的方式，向貿(mào)易鏈和供應(yīng)鏈兩端延伸，擴展了采購物流、物流配送、流通加工、物流金融等功能，推動了我國鋼鐵物流的快速發(fā)展。

    一、 我國鋼鐵物流發(fā)展現(xiàn)狀與特點

    1、發(fā)展規(guī)模大，增長速度快。我國是世界上鋼鐵物流規(guī)模最大的國家。據(jù)測算，我國鋼產(chǎn)量與物流量之比為1：5，即每生產(chǎn)1噸鋼，需要5噸物流量。去年，我國生產(chǎn)5.68億噸鋼，產(chǎn)生了近30億噸鋼鐵物流量。幾乎占全球鋼鐵物流量的一半。其物流量居我國國民經(jīng)濟行業(yè)之最。不僅如此，我國鋼鐵物流量增長速度也位居世界前茅。我們預(yù)計“十二五”期間，我國鋼鐵物流量仍將以10%以上的速度增長。

    2、物流成本偏高 費用明顯增長。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和中國物流信息中心調(diào)查，2008年我國鋼鐵行業(yè)費用率為12.3%。每百元產(chǎn)值的物流成本為12.3元。同比增長了4.3個百分點，費用率保持了較快增速和較高水平。 從全國各行業(yè)看，我國鋼鐵物流成本是偏高的，也高于全球的鋼鐵物流平均成本。

    根據(jù)調(diào)查，2008年，我國工業(yè)企業(yè)平均物流費用率為9.9%，而鋼鐵行業(yè)高于全國平均水平2.6個百分點。這一方面說明我國物流發(fā)展落后，物流成本高。同時，也說明我國鋼鐵物流也發(fā)展空間較大，利用現(xiàn)代物流提升我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)和鋼鐵流通業(yè)的空間很大。

    調(diào)查還數(shù)據(jù)顯示，2008年鋼鐵行業(yè)物流費用中，運輸費用占71.9%，同比上年下降了4.8個百分點。利息費用占4.2%，倉儲費用占2.8%，管理費用占8.2%。

    3、鋼鐵物流增值空間大，市場前景廣闊。從中國物流信息中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，2009年，我國生產(chǎn)資料流通企業(yè)平均利潤率為1.2%。而物流業(yè)企業(yè)的平均利潤率為6.7%。我們特別注意到，一些采取貿(mào)易加物流經(jīng)營模式的鋼鐵流通企業(yè)的利潤率甚至更高，達到8%左右的水平。鋼鐵物流與其它物流不同，它具有流通加工功能，其供應(yīng)鏈延伸也比較長，因此附加值高，很容易提升利潤水平。

    4、鋼鐵物流模式有所發(fā)展，但仍處于初級水平。近幾年來，我國鋼鐵物流在創(chuàng)新經(jīng)營模式方面有了很好的探索。形成了多元化的鋼鐵物流發(fā)展模式：一是貿(mào)易加物流的模式；即一些具有資金實力的大型流通企業(yè)開始探索供應(yīng)鏈集成供應(yīng)模式。即從原材料采購與供應(yīng)為源頭，為鋼鐵產(chǎn)業(yè)提供原材料采購、倉儲轉(zhuǎn)運、流通加工、信息服務(wù)、集成配送的全程物流服務(wù)模式；二是物流加金融的模式；即一些具有倉儲物流條件的物流企業(yè)開始發(fā)展倉單指壓等物流金融業(yè)務(wù)，延伸了物流增值鏈；三是貿(mào)易加流通加工的模式；即一些與最終客戶聯(lián)系密切的企業(yè)開始發(fā)展流通加工與配送服務(wù)，拓展了鋼鐵物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域。但總體上看，我國鋼鐵物流模式還不夠完善，還處在探索起步的階段，而且推廣應(yīng)用的范圍還有限。

    5、鋼鐵流通加工發(fā)展較快，但還不具規(guī)模。流通加工是發(fā)展鋼鐵物流的關(guān)鍵。沒有流通加工就沒有鋼鐵物流。這是與鋼鐵產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品性質(zhì)決定的。鋼鐵產(chǎn)業(yè)面對的下游產(chǎn)業(yè)和客戶十分廣泛，決定鋼鐵生產(chǎn)不可能實現(xiàn)個性化。鋼鐵品種規(guī)格多樣化，客戶需求多元化，決定鋼鐵加工只能放在流通環(huán)節(jié)來實現(xiàn)。近幾年來，我國鋼鐵流通加工發(fā)展很快，有數(shù)據(jù)表明，鋼鐵流通加工能占到我國產(chǎn)量的10%左右。但總體上看，我國鋼鐵流通加工還處在起步階段，加工仍處在簡單的低端的水平。與國外先進水平比，還相差甚遠。如
西歐、日本和美國鋼鐵流通加工都已是成熟行業(yè)。以美國為例，每年約有5000萬噸鋼材是通過鋼材服務(wù)中心儲存、加工和銷售的，占其總消費量60%以上，其中經(jīng)加工后配送銷售的鋼材約占30％--40%左右。這說明，在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的過程中，發(fā)展鋼鐵物流是轉(zhuǎn)變鋼鐵流通方式的關(guān)鍵，而在這個過程中發(fā)展流通加工是大有作為的。

    二、我國鋼鐵物流發(fā)展趨勢

    1、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，將推動我國鋼鐵物流業(yè)加快發(fā)展。未來我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)將進入后擴張期。在這個階段其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征是擴張與轉(zhuǎn)型并存。一方面，在我國加快城市化、工業(yè)化進程的條件下，我國鋼鐵市場仍處在擴張階段，但市場擴張的速度開始放緩；另一方面，市場面臨經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)型。這就有可能形成倒逼機制，推動鋼鐵物流加快發(fā)展。從美國鋼鐵物流發(fā)展的經(jīng)歷看。其發(fā)展最快的時期就是在上世紀70年代美國鋼鐵業(yè)達到飽和的時期。我國鋼鐵業(yè)也正面臨這樣一個轉(zhuǎn)型期，也是大力發(fā)展鋼鐵物流業(yè)的機遇期。

    2、鋼鐵流通加工業(yè)務(wù)將會迅速發(fā)展。流通加工是發(fā)展鋼鐵物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從發(fā)展趨勢看，一是流通加工規(guī)模將進一步擴大。我們估計5年內(nèi)將擴大一倍。二是流通加工將向高端化發(fā)展。在這方面，我國鐵路用鋼的加工配送高端化已經(jīng)走在前面，一些鐵路線上料，如扣件等高端產(chǎn)品加工已在流通領(lǐng)域普遍應(yīng)用。

    3、鋼鐵物流高端化趨勢將進一步加快。我國鋼鐵以及與鋼鐵相關(guān)的流通量巨大。在運輸、倉儲、加工、配送滯留的時間相對較長。這就有利于發(fā)展與延伸物流高端業(yè)務(wù)。包括，鋼鐵物流金融、物流地產(chǎn)以及以鋼鐵遠期交易和現(xiàn)貨交易為基礎(chǔ)的電子商務(wù)業(yè)務(wù)。

    4、鋼鐵循環(huán)物流將加快發(fā)展。我國鋼鐵存量資源的保有量已經(jīng)達到一定規(guī)模，開始進入循環(huán)利用階段。據(jù)有關(guān)部門估計，我國鋼鐵保有量已經(jīng)超過90億噸，開始進入循環(huán)期。中國是一個鋼鐵生產(chǎn)大國、消費大國。隨著中國鋼鐵保有量的不斷增加，中國廢鋼鐵需求市場很大，前景看好。2009年我國消耗廢鋼總量8200萬噸，擁有世界最大的廢鋼鐵需求市場。2000年—2008年平均每年以535萬噸的速度遞增，市場擴展很快。作為煉鋼原料，廢鋼是鐵礦石的替代品。發(fā)展鋼鐵循環(huán)物流，提高廢鋼資源的供應(yīng)能力，是緩解鐵礦石進口緊張局面的重要途徑。從可持續(xù)發(fā)展的角度看，調(diào)整的重點是“發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟”、“建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會”及“節(jié)能減排”是中國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要內(nèi)容。國家也將會在政策層面推動廢鋼回收與加工利用物流的發(fā)展，是一個前景極好的鋼鐵物流發(fā)展領(lǐng)域。

    5、鋼鐵物流信息化將會進一步普及。信息化是鋼鐵物流發(fā)展的核心與靈魂。在供應(yīng)鏈加快發(fā)展的條件下，鋼鐵物流信息平臺也會加快發(fā)展，將會進一步提升個性化、高端化功能，從而提升鋼鐵物流信息化應(yīng)用水平。

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