上海世博會上，有1017輛各類新能源車行駛于世博園區(qū)內(nèi)，這是目前世界上最大規(guī)模的新能源汽車商業(yè)化示范運營。此次運營將給我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來什么推動作用？

　　日前，記者在"感知上海"活動中走訪了世博新能源汽車嘉定基地。同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平表示，他們將積累、分析世博園車輛大規(guī)模運營中的各項數(shù)據(jù)，有了這些數(shù)據(jù)，我國在新能源車的國際競爭中就會獲得更大的發(fā)言權(quán)。

　　純電動車將入市燃料電池車最被看好

　　據(jù)余卓平教授介紹，世博新能源車分為三大類：混合動力車、純電動車、燃料電池車�；旌蟿恿ζ�車的驅(qū)動能源以燃油為主、電動力為輔，雖然不能達(dá)到 "零排放"，但它是目前技術(shù)最成熟的新能源車類型。這類車能節(jié)油10%―40%，憑借這個優(yōu)勢，混合動力汽車將在未來幾年內(nèi)占有更大的市場份額。

　　在世博園區(qū)3.28平方公里內(nèi)，運營的是純電動車、燃料電池車這兩類 "零排放"汽車。它們都是靠電力驅(qū)動，但電力的來源不同。純電動車的電力來自電瓶，充電后即可行駛。"你可以把它們看作電瓶車，但它的性能比普通電瓶車要好得多。"余卓平解釋說。目前，純電動車的各項性能與燃油汽車已不相上下，但它的弱點是充一次電的時間很長，需要5-8小時，而且充滿電后只能行駛100多公里。但余卓平表示，盡管有這樣的弱點，純電動車仍將在兩三年后進(jìn)入市場。 "今后，我們可以讓純電動車夜間在車庫里充電，這樣就有了充足的時間。 100公里上限對長途是個限制，但駕駛它上下班是沒有問題的。"

　　相比純電動車，燃料電池汽車的技術(shù)成熟度較低，但它被公認(rèn)為未來汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的方向。這類車是靠氫和氧的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力，需要加氫站供給能源，加一次氫的時間和燃油汽車加一次油的時間差不多。據(jù)介紹，目前燃料電池汽車的發(fā)展面臨著成本高、加氫站大規(guī)模建設(shè)投資大、氫的來源不多等 "瓶頸問題"，因此燃料電池汽車進(jìn)入商用階段，預(yù)計還需要十年左右時間。

　　世博會讓我國新能源車擁有 "know-how"

　　雖然燃料電池汽車的商業(yè)化還有待時日，但在各類新能源汽車中，余卓平教授最看好的就是它。上海世博會上，燃料電池汽車共有196輛，包括轎車、公交客車、觀光車三種車型。為了給這些車加氫，世博會組織方在世博園附近的濟陽路上建立了加氫站，這也是繼安亭加氫站后，本市建立的第二座加氫站。

　　同濟大學(xué)氫能技術(shù)研究所所長馬建新告訴記者，如今每天凌晨，他們自主研發(fā)的兩輛移動加氫站會進(jìn)入世博園區(qū)，為196輛燃料電池汽車加氫， "每個移動加氫站一晚上為近100輛車加氫，這種速度在世界上是絕無僅有的"。

　　如今，通過與多家汽車廠商的合作，同濟大學(xué)研發(fā)的燃料電池汽車已處在世界前列。談到這一點，余卓平院長的話語中透露出一種豪情和急切： "在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車領(lǐng)域，中國因為起步晚，所以和發(fā)達(dá)國家的差距很大。而在新能源汽車領(lǐng)域，我們和發(fā)達(dá)國家基本處在同一水平上，這一輪汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展我們可不能再落后了。"

　　余卓平表示，在世博會新能源車的大規(guī)模運營期間，同濟研發(fā)團隊將采集各項運行數(shù)據(jù)，并對它們加以分析，力爭找到新能源汽車下一步發(fā)展的突破口。 "這些數(shù)據(jù)在實驗室都是得不到的，將給我們帶來寶貴的know-how （技術(shù)訣竅），讓我們在國際競爭中獲得更大的發(fā)言權(quán)。"。

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