日前，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了5月全國(guó)汽車產(chǎn)銷形勢(shì)報(bào)告。據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月份中國(guó)汽車產(chǎn)量完成131.27萬(wàn)輛，環(huán)比降低14.36%，同比增長(zhǎng)22.56%；銷量完成119.47萬(wàn)輛，環(huán)比降低13.95%，同比增長(zhǎng)29.74%。1-5月份，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為717.80萬(wàn)輛和605.33萬(wàn)輛，較去年同期分別增長(zhǎng)52.18%和34.07%。4月份單日產(chǎn)量超過(guò)6萬(wàn)輛的共有8天，而5月份單日最高產(chǎn)量?jī)H為58512輛，5月份日均產(chǎn)量較4月份下降16.71%。

　　數(shù)據(jù)顯示，由于增速繼續(xù)放緩,我國(guó)汽車企業(yè)和經(jīng)銷商庫(kù)存總量達(dá)到112.47萬(wàn)輛,較4月份又增11.8萬(wàn)輛。據(jù)中汽中心主任趙航介紹,今年5月我國(guó)汽車庫(kù)存周期為52天,而在今年1月,這一數(shù)字是43天。在車市最火爆的2月,庫(kù)存周期為41天。"庫(kù)存周期的長(zhǎng)短直接影響到汽車企業(yè)的資金周期。"趙航認(rèn)為,目前我國(guó)車企的存庫(kù)基本正常,如果庫(kù)存周期超過(guò)60天,企業(yè)就需要考慮減產(chǎn),以減少資金占?jí)骸?/P>

　　一位經(jīng)銷商向記者坦言,無(wú)論是合資品牌還是自主品牌,庫(kù)存都存在著很大壓力。他解釋,由于去年的市場(chǎng)表現(xiàn)很好,廠家加大了今年的產(chǎn)能,而經(jīng)銷商所定的年任務(wù)相比去年來(lái)說(shuō)又大,但是今年的市場(chǎng)前景并沒(méi)有達(dá)到廠家以及商家的預(yù)期，因此庫(kù)存壓力自然就會(huì)增大。

　　雖然多家企業(yè)高層對(duì)記者表示，庫(kù)存增加是因?yàn)?"車市火爆經(jīng)銷商提前囤貨、車企加大生產(chǎn)力度"等因素所致，庫(kù)存上升在預(yù)料之中。但業(yè)內(nèi)人士不無(wú)擔(dān)憂地告訴記者,庫(kù)存增加和降價(jià)重啟或是車市走向的一個(gè)拐點(diǎn),未來(lái)車市仍存不確定性。而在終端市場(chǎng)，根據(jù)記者的調(diào)查，從經(jīng)濟(jì)型轎車到豪華車,從轎車到越野車,幾乎所有主流車型,都出現(xiàn)少則三五千元,多則三四萬(wàn)元的降價(jià)優(yōu)惠幅度。業(yè)內(nèi)人士稱,隨著價(jià)格戰(zhàn)向更多的品牌和更大的降幅蔓延,車市新一輪降價(jià)潮開(kāi)始啟動(dòng)。

　　也有分析師認(rèn)為，導(dǎo)致目前市場(chǎng)"不如從前"的更深層面因素，是樓市和股市的下滑，這一方面讓消費(fèi)者對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)持謹(jǐn)慎態(tài)度，另一方面很多人的資金被套，直接導(dǎo)致購(gòu)買力縮水。不過(guò)，大多數(shù)受訪專家都認(rèn)為，就算下半年車市增速有所減緩，可全年保持15%左右的速度仍不成問(wèn)題，只是下半年車市可能不會(huì)"井噴"，從而實(shí)現(xiàn)"軟著陸"。

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