輕型載貨車市場近兩年一直保持高速增長，其中柴油輕卡占絕對主導(dǎo)地位，擁有輕型載貨車市場份額的88%以上，且其銷售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于重、中型載貨車的銷量，也是拉動柴油機市場新增需求的主力。

　　隨著城市化進程的加快，城市城區(qū)、城鄉(xiāng)之間以及城際之間短途運輸需求快速增長，符合這一市場需求的是中高檔輕卡車型改裝的廂式貨車，同時該市場又具有利潤較高的特點。輕卡市場向高端化發(fā)展的需求也帶動了輕型發(fā)動機的高端化趨勢，輕卡行業(yè)對于動力配套的認(rèn)識進入新階段，整車企業(yè)普遍對技術(shù)含量較高的高端輕型柴油機做了細(xì)致的開發(fā)規(guī)劃。

　　目前，國產(chǎn)輕卡配裝的柴油發(fā)動機大多是中低端，485、490柴油發(fā)動機，價格較便宜，具備這兩種機型生產(chǎn)能力的廠家也有很多，因此同質(zhì)化競爭造成產(chǎn)品附加值低。為了爭奪市場而拚命地打價格戰(zhàn)，企業(yè)利潤變得越來越薄;如果再不開發(fā)往高端發(fā)展的新產(chǎn)品，謀求更大的利潤，繼續(xù)依賴中低端產(chǎn)品，發(fā)動機企業(yè)的生存空間將會越來越小。

　　隨著中國2012年1月1日國Ⅳ排放升級的日益臨近及市場競爭的激烈，各發(fā)動機廠家也在不斷優(yōu)化產(chǎn)品的同時，也在不斷加速與境外發(fā)動機公司的聯(lián)合設(shè)計或合資合作步伐。

　　重卡發(fā)動機特點及發(fā)展趨勢

　　2011上海車展已經(jīng)落下帷幕，作為國內(nèi)最高級的展會之一，國內(nèi)、國外發(fā)動機的生產(chǎn)廠商分別攜帶自己最新的產(chǎn)品進行展示，作為重卡心臟的發(fā)動機在此次車展上充分體現(xiàn)了我國現(xiàn)階段重卡發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展趨勢。

　　2011上海車展期間，濰柴、玉柴等國內(nèi)龍頭獨立發(fā)動機企業(yè)集體缺席，而隸屬于整車廠家的柴油機企業(yè)則多以集團的形式參展，帶來自產(chǎn)發(fā)動機。

　　經(jīng)歷了2010年重卡行業(yè)熱銷時爭搶發(fā)動機的大戰(zhàn)，主流重卡企業(yè)自建發(fā)動機廠漸成趨勢，這從本次車展各整車廠力推自產(chǎn)發(fā)動機就可以看出。東風(fēng)商用車展出的發(fā)動機除了東風(fēng)康明斯外，其余分別為自主開發(fā)的風(fēng)神EQH20040柴油機和新一代國Ⅳ天然氣發(fā)動機EQRN38540以及匹配東風(fēng)天龍的dCi.東風(fēng)股份也展出了其旗下東風(fēng)輕型發(fā)動機ZD30，江淮則力推其自主研發(fā)的HFC4DB-1.9LCTI柴油機和HFC4DA-2.8L國Ⅳ柴油機。

　　2011上海車展最大的特色，是看展和參展的外國人都比往年多，跨國商用車巨頭不僅帶來了其眾多車型，也展示了其高品質(zhì)的發(fā)動機，跨國企業(yè)的蜂擁而至，足以說明了他們對中國市場的看好。