相對(duì)于汽車業(yè)的發(fā)展，我國(guó)模具業(yè)的發(fā)展歷史不短，但步履遲緩。從50年代中國(guó)生產(chǎn)第一代卡車開(kāi)始，我們就有自己的模具制造。但傳統(tǒng)的人工打模和仿型、拷貝型的模具生產(chǎn)方式，讓我們的模具始終停留在粗糙的“將就”型層面。方禾解釋這樣的“將就”型模具，就是在機(jī)械不能按預(yù)定咬合的地方，靠人工的敲打和拽拉，去捆綁一對(duì)“夫妻”，短時(shí)間的湊合是可以的，日子一久，潛藏的“裂痕”就暴露出我們產(chǎn)品質(zhì)量的低下。所以，從我們自己的紅旗牌轎車到現(xiàn)在眾多品牌的國(guó)產(chǎn)轎車，其主要模具還是靠進(jìn)口。而進(jìn)口一套國(guó)外汽車模具的價(jià)格是國(guó)產(chǎn)模具價(jià)格的數(shù)倍。我們連衛(wèi)星都能造，為何汽車模具不能國(guó)產(chǎn)化?

　　我們的差距在“精度”上。這個(gè)“精度”不僅在技術(shù)上，也在觀念上。比如說(shuō)，如何讓一塊鋼材在沖壓拉伸成型后，產(chǎn)品的尺寸精度、材料的變形、回彈、剛性等都能達(dá)到很好的質(zhì)量，這一點(diǎn)我們?cè)诩夹g(shù)上還很難達(dá)到。上海通用大眾等公司汽車的一些零部件與我們本土化制造的一些汽車零件相比，外行人都能一眼認(rèn)出高下。這就是精度。中國(guó)人傳統(tǒng)觀念中的只“將就”不“講究”的生產(chǎn)工藝技術(shù)，在現(xiàn)代汽車制造業(yè)中面臨著很大挑戰(zhàn)。我國(guó)50年代生產(chǎn)的紅旗轎車，其外殼不少地方要靠膩?zhàn)友a(bǔ)瑕疵，我們的制造業(yè)靠的是力氣而非智慧。如此大的差距，又從何而講中國(guó)的“模具時(shí)代”?

　　從80年代開(kāi)始的中國(guó)轎車與商務(wù)車生產(chǎn)的啟動(dòng)，特別是進(jìn)入2000年以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)尤其是小轎車的迅猛發(fā)展，帶動(dòng)了汽車模具業(yè)的蓬勃發(fā)展。模具廠家的發(fā)展從小到大，從少到多，模具技術(shù)也從粗到精。去年，中國(guó)的進(jìn)口數(shù)控機(jī)床數(shù)已列世界之最。加上國(guó)家新的汽車產(chǎn)業(yè)政策已把模具放在前列，并將成為今后幾年重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。方禾說(shuō)，如果把這比作一劑強(qiáng)心針的話，那還有一劑強(qiáng)心針，就是大量國(guó)外汽車廠家的進(jìn)入，為降低成本而要在本地采購(gòu)。而國(guó)產(chǎn)汽車要降低成本，模具國(guó)產(chǎn)化更是其首要保證。這都為中國(guó)汽車模具業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。

　　隨著車輛和電機(jī)等產(chǎn)品向輕量化發(fā)展，壓鑄模的比例將不斷提高。同時(shí)對(duì)壓鑄模的壽命和復(fù)雜程度也將提出越來(lái)越高的要求;以塑代鋼、以塑代木的進(jìn)程進(jìn)一步加快，塑料模具的比例將不斷增大。