而從龍頭汽車廠商上半年的業(yè)績來看，市場表現(xiàn)高于平均水平，表現(xiàn)出在強大實力保障下的抗波動性。日前，在“世界500強”2011年度排名再創(chuàng)新高的上汽集團，發(fā)布了6月份的產(chǎn)銷快報，今年上半年上海汽車整車銷售突破200萬輛，同比增長12.89%，保持超過市場一倍的增長幅度，并繼續(xù)保持國內(nèi)汽車市場第一：今年前6個月，上海汽車旗下合資企業(yè)上海通用、上海大眾實現(xiàn)整車銷售61.2萬輛和57.7萬輛，同比增長27.5%和28%；上汽通用五菱整車銷售64.8萬輛并繼續(xù)坐穩(wěn)微車銷售冠軍；相比其他自主品牌，上半年上海汽車自主品牌的市場表現(xiàn)非常穩(wěn)定，在自主品牌整體市場份額中的占比出現(xiàn)較大提升，上半年累計銷量超過8萬輛，主銷產(chǎn)品形成了穩(wěn)定的拳頭產(chǎn)品組合。

　　中國汽車市場整體上長期仍處于巨大的需求拉動進程中，2010年我國汽車千人保有量為58輛，還不到世界平均水平的一半，不到發(fā)達國家的十分之一，發(fā)展空間廣闊。而隨著合資品牌通過成本控制進一步拉低車價時，自主品牌原有固守的經(jīng)濟型轎車市場受到越來越多的沖擊。原本看來十拿九穩(wěn)的三四線城市市場，如今也被諸多加速布局的合資品牌沖得七零八落。此外合資品牌借用現(xiàn)有資源、渠道開發(fā)“合資自主”，也給傳統(tǒng)自主帶來了明顯的沖擊。

　　然而在周期底部往往是廠家競爭分化的最關鍵時期。在下一周期波峰到來之前，對新產(chǎn)品、研發(fā)和產(chǎn)能的投入，對渠道、網(wǎng)絡的梳理、擴張，將決定下一輪的車市王者，2004年前后的上海通用汽車無疑是一個最具代表性的案例。

　　而目前這個機會也同樣擺在了自主品牌的面前，上海汽車自主品牌似乎就看到了這個機會，除了已經(jīng)連續(xù)推出MG3和榮威W5兩款極具競爭力的細分市場產(chǎn)品之外，領先中級車市場數(shù)年的榮威550也將推出一款2012款產(chǎn)品。

　　品牌美譽度決定前景

　　中國車市發(fā)展包含著諸多的波動期，從歷史數(shù)據(jù)來看，2004年在在宏觀經(jīng)濟調(diào)控的影響下，出現(xiàn)了乘用車市場增速從一季度的44.5%下滑到四季度的-0.6%的劇烈波動；2008年在經(jīng)濟下行的環(huán)境下也出現(xiàn)了類似現(xiàn)象。在2011年上半年的市場調(diào)整中，自主品牌的整體市場份額出現(xiàn)了6.1%的大幅下滑引起了各界關注，輿論指出是否“腳踏實地搞自主創(chuàng)新”是自主品牌向上提升或向下沉淪的關鍵。而在發(fā)展過程中，不同自主品牌選擇不同的發(fā)展道路也導致了今天迥異的市場結果。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，做高端品牌推高端車型是每個企業(yè)的夢想，中國汽車品牌當然不會例外。但問題是；這些中國的品牌是否已有了向上發(fā)展的條件、能力和實力，我們的基礎能否達到了向上發(fā)展的要求。汽車行業(yè)資深人士李永鈞認為，自主車企推出高端品牌，銷售并不理想。價格越往上走，消費者對品牌的訴求越高，品牌弱勢是自主品牌的一個命門。

　　目前一汽奔騰和上汽榮威，都意外的殺出一條血路，在B級車市場站穩(wěn)了腳跟。其中長期位列中國第一并在世界500強中位列151位的上汽集團，其自主品牌的過去5年的年復合增長率達101.8%。強大的上汽集團為上海汽車自主品牌帶來的還有國內(nèi)第一流的汽車管理團隊，以曾重塑上海大眾輝煌的陳志鑫為領軍人物，主要由來自上海大眾和上海通用的高級管理人員組成。最新在上海安亭落成并投入使用的上海汽車技術中心造型樓，建筑面積11930平方米，是全亞洲最大的汽車造型中心，在全球范圍內(nèi)也處于領先水平。

　　目前國內(nèi)自主品牌，往往背負著在幾年時間內(nèi)就需要越級，甚至一開始就要沖擊中高級車的重擔。因此整合全球資源，并進行有機的結合，就是這類品牌所面臨的一道檻。

　　不過對于拋棄低利潤、低價格的傳統(tǒng)自主品牌“切入點”，而選擇中高級車這個細分市場，對于品牌建設也未嘗不是一件好事。國內(nèi)高端自主品牌建設已經(jīng)完成了知名度的培育，進入培育品牌美譽度的新階段。