產業(yè)化尚需時日

　　日前，工信部副部長蘇波表示，“十二五”期間將堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并舉，進一步提高傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能環(huán)保和安全水平，加快新能源汽車發(fā)展。

　　科技部電動汽車重大項目管理辦公室副主任甄子健亦對《中國證券報》記者的表示，十二五期間科技部擬用于支持電動汽車科技研發(fā)的30億元專項研發(fā)資金，將主要投向電動汽車關鍵技術研發(fā)，其中“電動汽車”的范疇包括混合動力車、純電動汽車、燃料電池汽車、動力電池、電機、電控等，而并不局限于“純電動車”。

　　甄子健表示，國家對節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的支持，不僅有專項研發(fā)資金，還會有配套的補貼資金和技改項目資金，多個部門協(xié)力推動。就科技部而言，將對申請研發(fā)資金的企業(yè)進行嚴格的考察，重點看企業(yè)是否真做實干、是否具備研發(fā)基礎、技術方案是否可行、能否獲得研發(fā)資源，確保資金真正用于研發(fā)、推動技術進步。

　　但甄子健也表示，當前電動車發(fā)展的技術水平決定了一個政策的出臺并不會立刻使得行業(yè)有重大改觀，他預計，電動汽車的產業(yè)化發(fā)展預期會出現在示范運營后期，即2015年左右。當前，產業(yè)資金對電動汽車的關注應集中在產業(yè)動態(tài)、企業(yè)的實際做法、關鍵技術研發(fā)進展等。

　　此外，電動汽車發(fā)展面臨著配套設施不完善的挑戰(zhàn)。北京新能源汽車產業(yè)聯盟秘書長趙景光曾表示，新能源汽車整車廠商的生產能力很大，但是由于充換電設施遲遲無法滿足需求，導致汽車銷售受到影響，客戶用車也受到限制。此外，甄子健指出，電池、電機及各種電動汽車的配套服務的發(fā)展也需要規(guī)范。

　　需設合作研發(fā)機制

　　“聯合研發(fā)的道路更利于電動汽車技術的進步?！闭缱咏”硎?，國內車企與國外企業(yè)相比雖然生產、工藝、試驗等都有很大進步，但是設計、開發(fā)、流程及技術人才的培養(yǎng)上仍缺乏經驗和實力，并存在技術集成方面的弱勢；此外，電動汽車生產所需的原材料和零部件等基礎產業(yè)發(fā)展也受到制造業(yè)基礎的限制。

　　業(yè)內人士認為，通過國家研發(fā)平臺或企業(yè)聯合研發(fā)等合作研發(fā)形式將是技術突破的有效方法，但合作機制很重要。甄子健指出，無論是國家研發(fā)平臺還是企業(yè)聯合研發(fā)，更重要的是設立研發(fā)機制，其中包括研發(fā)技術知識產權的保護、各參與方合作共贏的開放心態(tài)以及科學的運營管理等。

　　相關主管部門亦在規(guī)范新能源汽車關鍵技術的研發(fā)及質量。日前，工信部裝備司召開電動汽車標準綜合規(guī)劃座談。5日，科技部、財政部、工信部和發(fā)改委四部門又聯合發(fā)布《關于加強節(jié)能與新能源汽車示范推廣安全管理工作的函》，要求電動汽車示范城市加強新能源汽車安全生產、安全技術研究、關鍵零部件質量提升等工作。