眾所周知，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷來(lái)與政策導(dǎo)向息息相關(guān)。2011年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇“滑鐵盧”，更多原因被歸結(jié)為眾多利好政策相繼到期，以及國(guó)家宏觀調(diào)控對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響。

　　與此同時(shí)，以西部大開(kāi)發(fā)政策為導(dǎo)向，國(guó)家政策轉(zhuǎn)向鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)在西部建廠(chǎng)的措施已經(jīng)初見(jiàn)成效。據(jù)悉，上海大眾第六工廠(chǎng)落戶(hù)新疆，華晨寶馬第三工廠(chǎng)花落綿陽(yáng)，以及眾多企業(yè)開(kāi)始把“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)投向西部。西部市場(chǎng)儼然成為汽車(chē)企業(yè)必爭(zhēng)之地。

　　未來(lái)十年高速增長(zhǎng)

　　根據(jù)國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明測(cè)算，“以汽車(chē)為代表的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向西部轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)已不可阻擋，到2020年，中西部市場(chǎng)的汽車(chē)份額將提升到55%”。

　　“目前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的狀況是，一線(xiàn)城市呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì);二線(xiàn)城市處于僵持階段，情況還不明朗;三、四線(xiàn)城市開(kāi)始出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)?！逼?chē)行業(yè)資深分析師賈新光表示。

　　但是具體到西部市場(chǎng)，情況略顯復(fù)雜。賈新光介紹，目前以中部城市為代表的二、三線(xiàn)城市，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。但是，以西部城市為主的三、四線(xiàn)，甚至五線(xiàn)城市，大部分還處于尚待開(kāi)發(fā)的階段。

　　由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不同，西部地區(qū)城市發(fā)展不均衡，部分城市豪車(chē)盛行，汽車(chē)消費(fèi)甚至超過(guò)發(fā)達(dá)地區(qū)。但是，絕大多數(shù)西部城市，汽車(chē)市場(chǎng)仍處于尚待開(kāi)發(fā)的階段，保有量極低。

　　“以四川省為例，成都市場(chǎng)汽車(chē)消費(fèi)占四川全省汽車(chē)市場(chǎng)近80%?！辟Z新光介紹，也就是說(shuō)，隨著收入水平的提高，西部城市汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展空間非常大。

　　這種情況下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在西部絕大部分市場(chǎng)還處于第一個(gè)高速增長(zhǎng)期。分析顯示，在這一成長(zhǎng)階段，汽車(chē)銷(xiāo)量年均增長(zhǎng)可達(dá)25%～30%。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，西部地區(qū)的汽車(chē)保有量在未來(lái)10~15年內(nèi)很難達(dá)到飽和狀態(tài)，也就是說(shuō)，在未來(lái)十余年，西部市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量有望持續(xù)高速增長(zhǎng)。

　　生產(chǎn)基地布局西部

　　由于眾多政策引導(dǎo)以及市場(chǎng)需求導(dǎo)向的共同作用，汽車(chē)企業(yè)越來(lái)越重視西部市場(chǎng)。無(wú)論是豪華車(chē)企業(yè)、合資企業(yè)，還是價(jià)位相對(duì)較低的自主品牌企業(yè)，都把西部市場(chǎng)當(dāng)做未來(lái)發(fā)展的重中之重。

　　2011年上海車(chē)展期間，一汽-大眾奧迪事業(yè)部副總經(jīng)理張曉軍表示，未來(lái)兩年，奧迪在華經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量將從170多家增長(zhǎng)至220家左右，新增經(jīng)銷(xiāo)商基本全部在二、三線(xiàn)城市，甚至四線(xiàn)城市。

　　此外，寶馬、奔馳等眾多豪華車(chē)品牌布局西部的市場(chǎng)戰(zhàn)略非常突出。2010年，沃爾沃在華首家工廠(chǎng)落戶(hù)成都。在羅磊看來(lái)，成都其實(shí)可以被劃為一線(xiàn)市場(chǎng)，與北京、上海、華南地區(qū)同樣發(fā)達(dá)，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“第四城”。然而，與人口密集的一線(xiàn)城市不同，市場(chǎng)呈現(xiàn)出多級(jí)化的明顯態(tài)勢(shì)。

　　以成都、重慶、西安為代表的中心城市，以及鄂爾多斯等礦產(chǎn)資源豐富的西部城市，汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)與發(fā)達(dá)地區(qū)相似，豪華車(chē)企業(yè)紛紛搶灘布局。

　　此外，省會(huì)城市附近的二、三線(xiàn)城市，以合資企業(yè)為代表的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)下沉已成趨勢(shì)，自主品牌企業(yè)與合資企業(yè)在這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與中部城市相同;除此之外，在西部大部分城市，均為汽車(chē)保有程度非常低的四、五線(xiàn)城市。羅磊表示，“西部絕大多數(shù)地區(qū)正處于汽車(chē)導(dǎo)入期。在這期間，擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的入門(mén)級(jí)車(chē)型優(yōu)勢(shì)明顯。自主品牌在這一市場(chǎng)，將擁有比較好的機(jī)會(huì)。”

　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移不可阻擋

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷來(lái)被認(rèn)為受政策影響巨大。2011年出現(xiàn)增速放緩的現(xiàn)象，重要原因即為眾多利好政策的相繼到期取消。在節(jié)能補(bǔ)貼門(mén)檻提高，新能源補(bǔ)貼久未出爐的情況下，西部開(kāi)發(fā)政策成為為數(shù)不多的利好之一。

　　賈新光表示，目前汽車(chē)企業(yè)將戰(zhàn)略重心向西部轉(zhuǎn)移，主要是由于市場(chǎng)需求和政策導(dǎo)向兩部分共同作用。在政策導(dǎo)向方面，發(fā)改委明確提出西部汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，是國(guó)家開(kāi)發(fā)西部的重要行業(yè)之一。此外，地方政府從各方面考慮，優(yōu)惠鼓勵(lì)政策眾多，兩方面共同作用，激發(fā)了汽車(chē)企業(yè)西部建廠(chǎng)的熱潮。

　　從國(guó)家經(jīng)濟(jì)角度而言，以西部為代表的三線(xiàn)城市，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)以及所占份額呈持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。徐長(zhǎng)明分析，一線(xiàn)城市GDP(國(guó)民生產(chǎn)總值)占全國(guó)的需求，每年提升5%左右，現(xiàn)在為37.5%，這一比例在逐年下降。而三線(xiàn)城市的份額在明顯提升，未來(lái)這一趨勢(shì)還將持續(xù)。

　　汽車(chē)行業(yè)分析師表示，據(jù)測(cè)算，未來(lái)5~10年，西部市場(chǎng)企業(yè)銷(xiāo)量增幅將高于行業(yè)平均水平5%左右。在政策刺激下，這一比例可能還會(huì)有所提升。

　　“如果在國(guó)家層面還會(huì)出臺(tái)鼓勵(lì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，那么最有可能的就是針對(duì)西部市場(chǎng)的鼓勵(lì)政策?！逼?chē)行業(yè)資深人士表示。

　　之前有消息稱(chēng)，上海大眾第六工廠(chǎng)將要選址新疆。對(duì)此，就有相關(guān)分析認(rèn)為，西部建廠(chǎng)已經(jīng)成為合資企業(yè)在華擴(kuò)大產(chǎn)能的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。雖然并未明確提出，但是在審批過(guò)程中已然體現(xiàn)得非常明顯。

　　警惕盲目擴(kuò)張

　　隨著重慶、成都等眾多汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的形成，多個(gè)西部重鎮(zhèn)將汽車(chē)工業(yè)設(shè)定為城市戰(zhàn)略。但是，上述汽車(chē)行業(yè)分析師表示，汽車(chē)消費(fèi)和售后市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，比大力發(fā)展汽車(chē)工業(yè)更為現(xiàn)實(shí)可行。他說(shuō)，“美國(guó)全國(guó)也就底特律一個(gè)汽車(chē)中心，中國(guó)已經(jīng)有長(zhǎng)春、北京、上海、武漢等，其他地方很難再支撐起大規(guī)模的汽車(chē)投資?！?/FONT>