無車日是一場“秀”？

    “持續(xù)一天的無車日根本不能解決城市交通擁堵的問題，說白了就是一場秀”，這是記者在無車日當(dāng)天在吉林省長春市采訪時(shí)聽到的一種比較普遍的聲音。

    長春市民龔女士表示，“僅僅在無車日當(dāng)天限制私家車和公務(wù)車出行收效不大，如果不能采取有效的措施，開展再多的這種活動(dòng)也起不到作用，無車日結(jié)束后，一切還是照樣。”

    網(wǎng)上對(duì)于無車日的質(zhì)疑聲音可謂“此起彼伏”，在日照新聞網(wǎng)上一位網(wǎng)友這樣留言，“在公交周及無車日期間，我還有太多的疑問，比如，作為公益事業(yè)的公共交通，每年究竟能得到多少政府補(bǔ)貼？為什么公交車沒有得到公交的優(yōu)先權(quán)？公車的出行為什么有那么多的浪費(fèi)？我認(rèn)為，如果解答不好這些問題，無車日僅是一場秀而已。”

    從廣大市民的質(zhì)疑聲中，不難看出他們眼中的“秀”包括這樣一些內(nèi)容：市領(lǐng)導(dǎo)帶頭乘車，然而日常的交通壓力很大一部分是由公務(wù)車帶來的；號(hào)召市民乘公共交通工具出行，然而日常的公共交通工具卻存在很多問題；既然無車日意義重大，為什么一年只有一次，很多市民也希望每個(gè)月都有無車日。

    總之，“秀”很多。

    “秀”是什么樣的“秀”？

    然而，一些人眼中的“秀”卻讓很多出租車司機(jī)和市民實(shí)實(shí)在在地減少了堵車的煩惱。長春市出租車司機(jī)劉師傅表示，無車日當(dāng)天道路的確“寬闊”了許多，“開車的感覺好久沒有這么爽了”。談到無車日的意義，劉師傅表現(xiàn)得十分理性，“盡管只有一天的時(shí)間，可畢竟讓很多市民減少了平常出行的煩惱”。很多出租車司機(jī)的收入是平時(shí)的兩倍。

    長春市民于永光大爺在無車日調(diào)查問卷的意見欄中，認(rèn)認(rèn)真真地填寫了“希望無車日越來越多”。于大爺告訴記者，從早上散步開始就感覺空氣好了很多，“很可惜只有一天的時(shí)間，我倒是希望最好每個(gè)月都舉辦一次”，于大爺說。

    記者在無車日當(dāng)天感覺，在限制公車、私家車上路的馬路上，車只有平日的大約一半。由長春市環(huán)境監(jiān)測中心站提供的監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，當(dāng)天長春市的環(huán)境質(zhì)量有了明顯提升，車流量減少1／4，空氣中二氧化硫、氮氧化物的濃度都有了明顯降低�！盁o車日里，空氣變得更新鮮了”，負(fù)責(zé)監(jiān)測的于連貴總工程師這樣總結(jié)無車日帶來的變化。

    一位網(wǎng)友在評(píng)價(jià)無車日是一場“秀”時(shí)表示，“有人認(rèn)為活動(dòng)作秀和象征的意義大于實(shí)際意義，但是，如果能夠通過作秀秀出一些理性的思考，給市民帶來一些實(shí)際好處，也很值得”。

    目前，長春市汽車保有量為32萬輛，私家車發(fā)展較快。但是長春的城市交通在全國解決得比較好，幾年前在全國城市“暢通工程”評(píng)比中名列第三，僅次于青島、大連。長春一家媒體在無車日發(fā)放的100份調(diào)查問卷顯示，37％的被調(diào)查者有私家車；50％的被調(diào)查者支持“無車日”活動(dòng)，而反對(duì)的占22％；40％的被調(diào)查者認(rèn)為“無車日”有助于人民減少私家車的使用，但認(rèn)為作用微弱的也占35％；46％的調(diào)查者認(rèn)為“無車日”應(yīng)每年舉辦一次，但也分別有24％、23％和7％的人認(rèn)為應(yīng)該每個(gè)季度、每個(gè)月和每周舉辦一次；44％的被調(diào)查者認(rèn)為，如果再舉辦“無車日”，應(yīng)擴(kuò)大無車區(qū)。

    把“秀”堅(jiān)持到底

    著名學(xué)者汪丁丁曾說過，都市是一種教養(yǎng)，哪怕有些教養(yǎng)只有象征意義。當(dāng)幾代人之后，一些最初哪怕是“偽裝”的教養(yǎng)也會(huì)變成一種發(fā)自內(nèi)心的習(xí)慣。

    在9月15日的長春市“公共交通周及無車日”新聞發(fā)布會(huì)上，市政府副秘書長徐毅夫表示，我們就是想讓廣大市民通過“無車日”認(rèn)識(shí)到城市環(huán)境的重要性，“也許在活動(dòng)剛開始時(shí)，一些市民是被動(dòng)接受，但這種被動(dòng)的背后醞釀著一種積極的態(tài)勢，我們只有把這種形式堅(jiān)持下去，加以時(shí)日，才可能讓一些市民從被動(dòng)接受變成主動(dòng)遵守”。

    幾年前，“無車日”還僅在幾個(gè)重點(diǎn)城市推行，“秀”聲此起彼伏。到了今天，當(dāng)100多個(gè)城市開始踐行“無車日”的理念時(shí)，“秀”聲依舊存在。但不可否認(rèn)的是，“秀”的象征意義正在我們的堅(jiān)持中一步步減弱，更多的市民開始認(rèn)可這場“秀”所帶來的益處。

    22日晚7點(diǎn)鐘，無車日結(jié)束，路上的車流量開始增加，人們好像又回到了“正常”狀態(tài)。長春市文化廣場的大屏幕正在播放無車日的專題，幾個(gè)學(xué)生模樣的年輕人一邊看一邊討論著自己的看法，當(dāng)被問及“對(duì)無車日是一場‘秀’的說法怎么看？”時(shí)，他們的態(tài)度出奇的一致，“無車日是不是一場‘秀’并不重要，市民是否能從無車日中獲益才是應(yīng)該關(guān)注的。如果廣大市民真的因?yàn)闊o車日享受了一天健康的生活，那么即便無車日真是一場‘秀’，我們也要把它‘秀’到底”。

    一位曾在英國倫敦呆了一段時(shí)間的媒體記者認(rèn)為，作為國際大都市盡管面積很大，人口擁擠，但倫敦交通非常通暢，主要?dú)w功于這里的公共交通四通八達(dá)，密如蛛網(wǎng)。不論你在何處，最多倒兩三次車，都可以到達(dá)市區(qū)內(nèi)想去的任何地方。而且公交車發(fā)車間隔時(shí)間也很短，車上設(shè)施齊全，還專門設(shè)立了放東西的地方和放嬰兒推車的地方。除非高峰期，乘客一般人人都有座位。倫敦的很多馬路上畫著公交車行駛區(qū)，其他車都很守規(guī)矩，絕不到這個(gè)專用線上行駛。倫敦市還采取高額收費(fèi)的辦法，限制私車進(jìn)入城市中心區(qū)。加上有周到便捷的公交服務(wù)措施，促使很多上班族或直接乘坐公交車或地鐵上班，或從其郊區(qū)的住宅開車到城市外圍后，把車停下，再穿轉(zhuǎn)乘公交車上班。他認(rèn)為，倫敦的交通經(jīng)驗(yàn)很值得我們學(xué)習(xí)借鑒。我國可以首先實(shí)行每月一個(gè)無車日或每周末、節(jié)假日封存公車、私車高額收費(fèi)等辦法，緩解城市交通擁擠問題；其次，大力發(fā)展城市公共交通，并提高車輛檔次和服務(wù)質(zhì)量，保證市民方便出行。

    長春市副市長王學(xué)戰(zhàn)表示，長春已將建設(shè)城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)納入十一五規(guī)劃，現(xiàn)正加快對(duì)長春城市地鐵實(shí)施啟動(dòng)工作的規(guī)劃。長春輕軌的一期、二期已經(jīng)通車，三期也計(jì)劃開工。此外，長春還規(guī)劃建設(shè)一整條公交專用道。此前，北京等城市已經(jīng)在一些路段畫定了公交專用線。我們期待，這些措施可以在某種程度上促進(jìn)我國“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的落實(shí)，促進(jìn)城市交通的健康和諧發(fā)展。