回顧中國汽車工業(yè)整零關(guān)系的發(fā)展，主要有整車帶動、地方、部門發(fā)展汽車帶動，以及社會維修配件的配套發(fā)展4種模式。這幾種零部件與整車的配套關(guān)系，對于整車企業(yè)來說，管理簡單、協(xié)調(diào)容易、供貨穩(wěn)定、交易成本低，在資金、技術(shù)、人力資源上，具有單向性、一元性。但也使得我國在相當長一段時期內(nèi)，造成同一種零部件，十幾家甚至幾十家同時生產(chǎn)，每個企業(yè)的生產(chǎn)批量都上不去。企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量長期處于水平低、經(jīng)濟效益差、無力發(fā)展、勉強維持的狀態(tài)。而且，由于同一種零部件生產(chǎn)企業(yè)多，質(zhì)量也不相上下，逐漸產(chǎn)生了惡性競爭，交易關(guān)系中的不正之風自然而生。汽車工業(yè)發(fā)展到今天，如何進一步協(xié)調(diào)整零關(guān)系，推動汽車工業(yè)健康發(fā)展，仍是整車企業(yè)和零部件企業(yè)應該關(guān)注的一個重要議題。    

    國內(nèi)整零關(guān)系的現(xiàn)狀    

    中國汽車零部件企業(yè)上萬家，但上規(guī)模的企業(yè)卻寥寥可數(shù)。在商用貨車、客車領(lǐng)域，包括微型貨車、微型客車，其配套基本以中資企業(yè)配套為主；在轎車領(lǐng)域，特別是在中高級轎車領(lǐng)域，則是以合資、獨資企業(yè)及外購零部件（進口）配套為主。雖然有的車型國產(chǎn)化率已達80%，甚至90%以上，但是基本以在華的合資、獨資企業(yè)的產(chǎn)品配套為主。    

    零部件配套有被外資企業(yè)掌控的趨勢。由于歐美、日韓跨國零部件公司隨整車相繼進入我國，由于管理先進、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品質(zhì)量高、加之利用中國的廉價勞動力、保持原配套關(guān)系的延續(xù)性、以及整車合資企業(yè)的中方由于不掌握核心技術(shù)，缺少話語權(quán)，在采購零部件方面，往往由外方掌控，自然使外方控股、獨資零部件企業(yè)的產(chǎn)品成為首選。特別是在附加值高、技術(shù)含量高的零部件領(lǐng)域，外資零部件企業(yè)的產(chǎn)品更占有優(yōu)勢。據(jù)重慶市的調(diào)查，在轎車零部件市場，外資企業(yè)零部件已占到85%以上；在汽車電子和發(fā)動機零部件等領(lǐng)域，外資企業(yè)零部件已占到95%以上。    

    幾家采購的模式使零部件企業(yè)負重太多。中方有主導權(quán)的主機企業(yè)，由于同一種零部件分幾家采購，使采購價格不是根據(jù)零部件生產(chǎn)成本決定，主機廠在訂貨時壓價，主機廠在交易中處于有利地位；供應商為了生存，忍氣吞聲。把對供應商的取舍、采購量的變動、采購價格、返款等主動權(quán)完全由主機廠控制，把困難、風險全部轉(zhuǎn)嫁給供應商。在農(nóng)用車、輕型客、貨車、微型客、貨車及微型轎車領(lǐng)域，這種現(xiàn)象更為普遍和嚴重。這種整零關(guān)系模式的存在，使中國零部件小企業(yè)林立。由于規(guī)模小，無法獲得規(guī)模經(jīng)濟效益，生產(chǎn)成本高，無力投入研發(fā)、生產(chǎn)工藝改進、設備更新等，造成生產(chǎn)落后，產(chǎn)品質(zhì)量上不去，開發(fā)能力弱的嚴重后果，使競爭力低下。時間一長，陷入惡性循環(huán)之中。

    車型多，配套商難以適應。整車跨國公司的全面進入，由于國別多、公司多、車型多，給中國汽車零部件配套商在零部件標準化、通用化、系列化、專業(yè)化、規(guī)�；�等，帶來極大困難；又由于市場競爭激烈，汽車換型快、生命周期短、供應商在不能確保其產(chǎn)品在幾年內(nèi)能否穩(wěn)定供應的情況下，一般不敢冒風險投資，進行研發(fā)新產(chǎn)品、搞工藝改進等。