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制約新能源車發(fā)展因素分析
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-4-23
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- 中研網(wǎng)訊：
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轟鳴的機車聲，并不全代表高油耗；強勁的驅動力，未必只有汽油發(fā)動機才能做到。這兩天在滬開幕的上海車展，“環(huán)�！币殉闪餍性~匯，從參展商展出的中低端品牌車到發(fā)燒級的轎跑車，都不約而同地將“綠色環(huán)�！弊鳛椤罢信撇恕薄Ｈ欢�，記者實地采訪時卻發(fā)現(xiàn)：由于存在售價、配套設施、售后維護等問題，“新能源車”讓人愛恨交加。
2008-2009年中國煤炭供需產業(yè)分析報告 【出版日期】 2009年4月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2012年中國光伏太陽能行業(yè)應對新經濟環(huán)境變 2008年以來，中國經濟社會發(fā)展經受了近幾年最為嚴峻的挑戰(zhàn)和重大考驗。盡管國際經濟形勢發(fā)生了2009-2012年中國煤焦油產業(yè)運行形勢及投資戰(zhàn)略研 【出版日期】 2009年4月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2012年中國煤矸石產業(yè)調研及投資前景咨詢報 【出版日期】 2009年4月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個風向標：高端轎跑車同擠“環(huán)�！钡�
“這款車動力充沛的同時，油耗比以前的同款車降低25%以上�！薄坝碗娀旌蟿恿ο到y(tǒng)在保持這車子整體動力性能的同時，綜合油耗能降低50%左右�！�
這些耳熟能詳?shù)慕榻B語之前似乎與一些高端的轎跑車無關，因為對那些以動力、加速時間以及最高時速為宣傳亮點的車商來說，他們的最大目的是給駕駛者帶來舒適感，至于油耗高低不會列入廣告內容。如今，這些現(xiàn)象已成過去。
“今年可能發(fā)售的3種車型，都配有柴油款，這意味著開車將會更環(huán)保�！痹诼坊⒄箙^(qū)，記者看到3款新車型擺放正中央。龐大的體型，寬厚的輪胎，給人第一印象便是高動力的同時伴隨高能耗，然而展區(qū)一工作人員卻表示，今年該品牌除了延續(xù)以往的動力賣點之外，還新增了環(huán)保這一亮點。因為柴油版的發(fā)動機排放的污染物少，同時省油，以3.0升V6氣缸的柴油版為例，綜合油耗百公里大約在9.2-9.3升，而同樣配置的汽油版發(fā)動機油耗一般都在11升以上。
從以往大力標榜動力，到眼下更加強調環(huán)保，如此做法還出現(xiàn)在蓮花、捷豹、法拉利等品牌車身上。其中，蓮花展臺亮相的最新超級環(huán)保跑車———Exige270E，使用了全新開發(fā)的生物燃料引擎，同一個油箱，能加入甲醇、生物乙醇以及汽油三種燃料，通過電腦智能調配，在提供高動力性能的同時可以明顯降低油耗。
進家庭:廠商與消費者各算各的賬
生物燃料、電池燃料以及油電混合汽車，在各種新能源汽車展臺處，當記者問起這些車型的售價及售后維護等問題，大多數(shù)廠商均認為，“新能源車”看著比用著更輕松。
“從生產者角度看新能源汽車，就得考慮諸如充電時間的長短、充能是否方便以及車子的售價是否高不可攀等問題，只有解決了這些問題，才有可能進一步考慮是否量產�！鄙徎ㄕ古_一工作人員如是說。
記者了解到，在“新能源車”中，油電混合動力車因造價相對較低、技術相對成熟，因此最容易成為量產的車型，但消費者的購買熱情依然不高。早在2005年12月，世界首款批量生產的混合動力轎車———豐田普銳斯就正式在國內上市。然而2007年的最后兩個月，這款車的全國銷量只有9輛。
“同樣級別的車，價格要便宜好幾萬，就算油耗高，這省下來的錢也足夠讓我的車燒油了，何必一定要選擇這種車呢？”車展現(xiàn)場的李先生說出了他對油電混合動力車的看法。此前，曾有人算過一筆賬，普通版思域1.8L自動擋車型百公里油耗為8升，與混合動力版油耗相差3升左右，以93號汽油每升價格5元為例，普通版思域每百公里油費僅比混合動力版思域多15元，也就是說，至少要行駛50萬公里以上，混合動力的思域才有可能收回多支出的購車費用。
另一位正打算購車的秦小姐則表示，油電混合雖省油，低速行駛也沒有噪音，但這同時也帶來問題，悄無聲息會不會在擁擠的小區(qū)行駛使路人失去防范而導致意外？
消費者的謹慎，廠商的看好，這一對矛盾使得消費者和“新能源車”之間始終保持著距離。但是，對此保持樂觀態(tài)度的也有人在。生產出國內首款液化天然氣重型卡車的陜西重型汽車廠一負責人認為，因使用液化天然氣為燃料，原本售價在30萬元左右的重卡，現(xiàn)在售價增加50%以上，“但我們做過計算，只要你這輛車一年能開滿20萬公里，增加的購車成本就能通過省油省回來�！�
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零排放純電動輕客亮相車展
值得期待的是，“新能源車”的量產正越走越近。記者在此次車展上看到，為實現(xiàn)“園區(qū)零排放，周圍低排放”的目標，上海世博會使用的零排放純電動輕客也已提前亮相。
在展區(qū)現(xiàn)場，記者發(fā)現(xiàn)這款車在外型上和普通依維柯輕客并無兩樣。但走進車內，才發(fā)現(xiàn)“玄機深藏”。電機占據(jù)了原先發(fā)動機的位置，電池組隱藏在車體中，電量指示表也替代油量指示表成為儀表臺上最明顯的標志。當該車發(fā)動后，車內的聲音輕柔，乘客可在車內低聲交談。
據(jù)南京依維柯銷售方介紹，除因使用零排放、零污染的電能這一優(yōu)勢外，這款純電動車的節(jié)能性也相當突出。據(jù)測算，它的百公里耗電量約為40度，僅相當于普通客車油耗5升。在充滿一次電后，這款依維柯純電動車的續(xù)駛里程可達220公里，此外，車上裝載的動力電池還可為車內各種輔助設備和辦公設備提供能源，確保車輛的靈活機動和專業(yè)功能。
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