混合動(dòng)力汽車將先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)、能量儲(chǔ)存裝置和電控系統(tǒng)結(jié)合起來，其綜合了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，克服了純電動(dòng)汽車在動(dòng)力電池、續(xù)駛里程等方面的缺陷，在提供與當(dāng)下傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)幾乎相同動(dòng)力性的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性獲得明顯改善，排放大大降低。

　　如果按照內(nèi)燃機(jī)使用燃料的不同，混合動(dòng)力系統(tǒng)主要有如下形式：即(汽、柴)油/電混合、氣/電混合。由于燃料電池電動(dòng)汽車的研發(fā)，當(dāng)前在國際及中國又出現(xiàn)了一種嶄新形式的、包含兩種不同動(dòng)力系統(tǒng)的汽車，即以燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)/蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車。此種汽車，按照驅(qū)動(dòng)形式，可成為完全的電動(dòng)汽車。若從包含兩種不同形式的動(dòng)力系統(tǒng)角度上看，那么亦可以叫做混合動(dòng)力汽車。當(dāng)然，它已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的混合動(dòng)力汽車了。

　　眾所周知，發(fā)展新能源汽車需要完備的基礎(chǔ)設(shè)施，而此又不是在短時(shí)間內(nèi)可以完成的，是一個(gè)緩慢、漸次的過程。混合動(dòng)力汽車技術(shù)方案構(gòu)思的高明之處在于，兼顧傳統(tǒng)汽車和(純)電動(dòng)汽車的優(yōu)越性，保證傳統(tǒng)汽車依賴石油向新型能源時(shí)代以較低的代價(jià)平穩(wěn)過渡。并且，在過渡時(shí)期，混合動(dòng)力汽車更適宜及時(shí)吸收傳統(tǒng)汽柴油汽車技術(shù)進(jìn)步成果和電動(dòng)汽車技術(shù)攻關(guān)取得的新成果。由此，也就能不間斷的自我完善，提高使用的適用性。既然該過渡大約有半個(gè)世紀(jì)之久，則混合動(dòng)力汽車作為一種“橋”的存在，在未來一個(gè)較長的時(shí)期內(nèi)就將具有重大價(jià)值和重要意義，而非某些人所說的是權(quán)宜之計(jì)。

　　混合動(dòng)力汽車按混合方式不同，可以分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種。按照混合度(即電機(jī)功率與燃油機(jī)功率之比或使用電的比例與使用燃油或燃?xì)獾谋壤?的不同，有可以分為微混合、輕度混合、中度混合、重度混合等。業(yè)界普遍認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車的基本技術(shù)已經(jīng)成熟，并達(dá)到使用階段，發(fā)展前景甚為確定，總體上看呈明朗化趨勢。

　　自20世紀(jì)90年代初期以來，世界各發(fā)達(dá)國家及大型汽車公司競相研發(fā)混合動(dòng)力汽車技術(shù)，尤以日本汽車企業(yè)的成績最為突出。據(jù)稱，在2000～2005年間，全球混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量增長了近6倍之多，而在增加的產(chǎn)量中，豐田和本田占有很高的比例。緊隨豐田和本田，通用、福特以及歐洲多數(shù)大型汽車公司也紛紛向市場推出各種類型的混合動(dòng)力汽車。

　　現(xiàn)階段，在世界范圍內(nèi)，以美國市場對(duì)混合動(dòng)力汽車的需求最強(qiáng)勁。2006年，這一類汽車總銷量達(dá)到25.6萬輛，與上一年相比，增長了23%。至2010年，美國市場的混合動(dòng)力汽車銷量將大幅增加到177.5萬輛。

　　高效率的混合動(dòng)力按照歐盟分析，在燃用各種不同燃料或使用不同能源的汽車當(dāng)中，以混合動(dòng)力汽車的燃料總效率(WTW)為最高，其次為天然氣合成油(GTL)，天然氣和LPG汽車排第三名。就混合動(dòng)力汽車在形式階段的能源利用效率而言，其節(jié)能效果也十分突出�；旌蟿�(dòng)力汽車擁有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，雖然有使機(jī)構(gòu)復(fù)雜的消極一面，但更加有使兩套系統(tǒng)優(yōu)勢疊加的積極一面。正因?yàn)槭莾商讋?dòng)力系統(tǒng)，因此就可以將每一種系統(tǒng)都設(shè)計(jì)得更小、更緊湊一些，使之優(yōu)化到最佳狀態(tài)，由于混合動(dòng)力汽車的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力部分，通常采用的是較小排量、性能更優(yōu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，多數(shù)時(shí)間是在高效率區(qū)間的穩(wěn)定狀態(tài)下運(yùn)行，燃油經(jīng)濟(jì)性較高，再結(jié)合采取制動(dòng)能量回收等措施，該種汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比，能量利用率可以提高40%以上。

　　據(jù)有關(guān)研究稱，當(dāng)前在美、日市場上投入使用的混合動(dòng)力轎車和SUV等，與同類型的傳統(tǒng)汽車相比，日常使用時(shí)，節(jié)油率在20%～40%不等。在中國，經(jīng)過測試普銳斯(配置 圖庫 口碑 論壇 undefined)混合動(dòng)力轎車與裝用汽油機(jī)的Corolla相比，在百公里油耗上普銳斯平均節(jié)油率為40%。

　　事實(shí)證明，混合動(dòng)力汽車的燃油率幾乎與汽車功率的混合度成正比上升。因此，從長遠(yuǎn)看，研發(fā)全混合式汽車是必然趨勢，尤其是外接充電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)，其以工薪階層市區(qū)上下班逮捕工具為主要市場目標(biāo)。近年來，在西方發(fā)達(dá)國家備受青睞，節(jié)油率可達(dá)50%～60%。

　　相較于傳統(tǒng)汽車，混合動(dòng)力汽車環(huán)保優(yōu)勢較大。豐田與本田在美國正式上市的混合動(dòng)力轎車，其排放均達(dá)到該國超低排放標(biāo)準(zhǔn)要求，即相對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言，降低排放80%以上。按照瑞士聯(lián)邦材料測試與研究實(shí)驗(yàn)室的測試結(jié)果，開發(fā)清潔高效的混合動(dòng)力汽車與同類型汽車相比，可節(jié)油20%，二氧化碳排放減少45%。外接充電式混合動(dòng)力汽車減排效果非常突出。若將1.4萬美元的傳統(tǒng)乘用車改為PHEV，二氧化碳較原來下降40%，氮氧化物減少35%。

　　中國按照863重大科技專項(xiàng)安排而研發(fā)制造的各類型混合動(dòng)力汽車，環(huán)保性也比較明顯。依照目前的試驗(yàn)和示范運(yùn)行結(jié)果，降低排放35%~50%不等，可滿足歐3標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　商業(yè)推廣之難現(xiàn)今，雖然混合動(dòng)力汽車技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但由于兩套動(dòng)力系統(tǒng)比較復(fù)雜，再加上需要安裝與之相匹配的控制系統(tǒng)等，成本增加較多，其以比較優(yōu)越的節(jié)油性能而節(jié)省的費(fèi)用仍不足以抵消所增加的購置費(fèi)用。

　　考慮到中國汽車消費(fèi)者對(duì)車輛售價(jià)的敏感性，可以認(rèn)為，在近期如果沒有政府的優(yōu)惠政策以及對(duì)排放法規(guī)強(qiáng)制性的執(zhí)行和監(jiān)督，則私人使用的混合動(dòng)力乘用車是難以推廣普及的。因此，各大汽車企業(yè)混合動(dòng)力汽車的研制和市場目標(biāo)皆集中到城市公交車上，這一策略是合乎中國當(dāng)前的實(shí)際情況的。率先發(fā)展和推廣普及混合動(dòng)力公交車有以下三種可能性與優(yōu)勢。

　　首先，是市場需求潛力巨大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國城鎮(zhèn)居民日常出行約70%首選乘坐公交車。目前，中國公交車的年產(chǎn)量和保有量均已居世界第一位，市場容量非常大。

　　汽車，是最有可能得到政策的支持。迄今，中國城市公交車大多數(shù)是由政府補(bǔ)助公交企業(yè)而進(jìn)行采購，其是否符合節(jié)能減排要求，將是政府考慮的一個(gè)重要采購原則。

　　再者，從技術(shù)角度講，在市區(qū)工況下，公交車頻繁起步，加速、制動(dòng)和停車，要額外消耗許多燃油。有統(tǒng)計(jì)顯示，這一類汽車有近50%的燃料是因?yàn)檐囕v頻繁制動(dòng)所消耗的。這就為混合動(dòng)力公交車節(jié)能減排找到了用武之地。換言之，公交車裝備混合動(dòng)力汽車是比較劃算、比較可行的。因此，公交車可作為中國推廣應(yīng)用混合電動(dòng)車的突破口之一。以此為今后推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車打基礎(chǔ)。

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