今年3月到7月，中國國產(chǎn)汽車的產(chǎn)銷正經(jīng)歷連續(xù)4個月環(huán)比下滑的尷尬。但出人意料的是，上半年進口車市場回暖顯著，表現(xiàn)搶眼，以1.7倍的同比增速，有望成為2010年增長最快的細分市場。

　　8月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布上半年中國汽車進出口車市場的情況：2010年上半年，汽車商品進出口均擺脫上年低迷走勢，其中進口增速明顯高于出口。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2010年上半年，共銷售進口各類汽車38.82萬輛，同比增長1.7倍，從上半年汽車月度進口情況來看，月均進口超過6.47萬輛，其中3月進口達到創(chuàng)紀錄的8.54萬輛，表現(xiàn)尤為突出。

　　該協(xié)會統(tǒng)計，從數(shù)值上看，上半年，全國汽車商品累計進出口總額為506.63億美元，同比增長83.92%，其中進口金額272.18億美元，同比增長1.3倍，出口金額234.45億美元，同比增長50.24%。

　　與此同時，今年國產(chǎn)乘用車市場1-7月的銷量增幅為42.82%，其中增長最快的車型為SUV，增長幅度為1倍。而1-7月的出口數(shù)量為28.89萬輛，同比增長75.33%。相較之下，進口車在各細分市場中增速第一。

　　中汽協(xié)助理朱一平告訴記者，“由于中國經(jīng)濟仍保持了較快的增長速度，明顯好于其他國家，汽車商品進出口貿(mào)易呈現(xiàn)明顯逆差，上半年逆差達到37.73億美元�！�

　　緣何增長迅猛

　　談及高增長原因，進口車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)——中國進口汽車貿(mào)易有限公司董事長兼總經(jīng)理丁宏祥向記者介紹，上半年我國經(jīng)濟持續(xù)回升向好，帶動了整體汽車市場快速增長，在這個背景下進口車市場實現(xiàn)快速增長，這是最根本的一個原因。

　　從對各地進口車市場的調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)，上半年中國進口汽車市場的區(qū)域性仍然明顯：東部沿海經(jīng)濟發(fā)達市場快速復(fù)蘇，成為進口車市場增長的最大推手。上半年，浙江、廣東、江蘇、山東、福建、上海等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)上牌量增速均超過100%，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)市場基數(shù)較大，較高的增速使其成為進口車市場增量的主要來源。

　　據(jù)丁宏祥介紹，今年上半年中國進口車市場的最大一個特點是，各個排量區(qū)間的進口車全面增長。上半年，3.0升以下中低排量進口車上牌量同比增長112.3%，是進口車市場增長的主力，而3.0升以上的大排量車型也已擺脫2008年9月消費稅大幅上調(diào)的不利影響，上半年上牌量同比增長達54.2%。

　　在全面增長的車型中，SUV的表現(xiàn)更可圈可點�！敖衲晟踔量梢远�義為進口SUV年！”汽車流通行業(yè)專家、原亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉告訴上海證券報，從今年的表現(xiàn)來看，進口SUV獲得市場的絕對偏愛。“從北京、成都、西安、廣州等城市的銷售來看，進口SUV的增長超過其他所有的車型。特別是女性消費者對進口SUV尤其熱衷。”

　　貿(mào)易逆差難扭轉(zhuǎn)

　　事實上，2010年我國的進口車市場剛剛從低谷中走出來。

　　眾所周知，2008年9月1日出臺的消費稅調(diào)整政策對進口車市場產(chǎn)生了較大影響(排氣量在3.0升以上至4.0升的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%) 力，特別是3.0L以上大排量進口車型，2009年上牌量同比下降了10%。金融危機影響下，2008年底市場出現(xiàn)下滑，2009年二季度以后市場才開始逐漸恢復(fù)，使得2009年市場走勢整體上前低后高，上半年市場基數(shù)相對較低。

　　全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹向本報表示，自2005年中國汽車市場二次騰飛以來，今年的中國首次成為汽車行業(yè)半年度的凈進口國，預(yù)計今年汽車行業(yè)貿(mào)易逆差難以改變。

　　2008年以來的汽車行業(yè)進口增速連續(xù)3年高于出口增速。在前期汽車行業(yè)進出口連年大幅順差的背景下，2009年中國汽車行業(yè)累計貿(mào)易順差額幾乎為零。而2010年上半年的汽車及零部件進口達到279億美元，而出口僅有217億美元，汽車行業(yè)貿(mào)易逆差達到61億美元。

　　今年總?cè)萘繉⑼黄?6萬輛

　　中進汽貿(mào)公司自身的發(fā)展經(jīng)歷就是中國進口車市場突飛猛進的一個活生生的例子。以進口車的貿(mào)易服務(wù)為主營業(yè)務(wù)的中國進口汽車貿(mào)易有限公司，“在2005年的時候只有5億的銷售規(guī)模，但是到去年，五年時間就達到了138個億的銷售額�！笨偨�(jīng)理丁宏祥這樣表示。

　　增幅驚人的進口車市場正越來越多地受到關(guān)注。

　　上海最大的汽車經(jīng)銷商集團——永達汽車也正不遺余力地推進進口車的渠道建設(shè)。永達股份公司總經(jīng)理蔡英杰這樣告訴記者，“除了今年1月在北京開出了寶馬的第六家經(jīng)銷店之外，今年還將建設(shè)3家保時捷的4S店�！�

　　事實上，跨國汽車公司對進口車市場重視程度越來越高，也加快了進口車的戰(zhàn)略調(diào)整和渠道建設(shè)步伐。丁宏祥表示，一方面，海外主要汽車市場復(fù)蘇緩慢，中國汽車市場一枝獨秀，成為跨國公司最重要的戰(zhàn)略市場。另一方面，經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，進口車市場規(guī)模已明顯擴大，他預(yù)計2010年全年進口車上牌量將達56萬輛左右，增幅為58%左右。市場容量的擴大能夠為跨國公司帶來明顯的規(guī)模效益。另外，進口車市場可以為跨國公司帶來豐厚的品牌和利潤雙重收益。

　　此外，他還建議，“具有增長紅利的地方可能是超過平均增長以上的一些地區(qū)，比如說中西部地區(qū)，比如說二、三線市場，有些品牌還有很大的增長潛力，可能目前沒有發(fā)揮出來，跨國公司可以更多地考慮這些地方�！�

　　而在談到下半年的進口車市場，蘇暉和丁宏祥都表示應(yīng)謹慎樂觀。

　　“從8月前兩周的市場表現(xiàn)來看，已經(jīng)環(huán)比下滑，如果未來2個月連續(xù)出現(xiàn)這樣的情況，那么經(jīng)銷商的庫存壓力將會很大，資金鏈的風險也會較高�！碧K暉這樣表示�！澳壳斑M口車出現(xiàn)降價苗頭。寶馬3系老款降10萬，VOLVO S40降3萬。市場有下滑趨勢。”

　　丁宏祥則認為，下半年宏觀經(jīng)濟回落的可能性較大，這將直接影響進口車的需求，總體上看，中國進口汽車市場下半年仍將保持增長，但增速將明顯回落。對此，進口汽車行業(yè)內(nèi)企業(yè)應(yīng)作好充分準備。

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