中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，按照上半年的銷量來看，今年的銷量有可能超過１６００萬輛。記者認(rèn)為，因?yàn)椋玻埃埃鼓昶�車產(chǎn)銷雙超１３００萬輛，這就意味著中汽協(xié)方面預(yù)計(jì)今年汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷有可能達(dá)到同比２０％以上的增長(zhǎng)。與２００９年車市產(chǎn)銷高達(dá)四成以上的增幅相比，雖然有所回落，但是考慮到２００８年產(chǎn)銷量基數(shù)偏低，以及業(yè)界公認(rèn)４０％以上的增長(zhǎng)對(duì)于汽車業(yè)是難以持續(xù)的這一重要因素，今年汽車產(chǎn)銷達(dá)到同比１５％至２０％的增長(zhǎng)已經(jīng)屬于成功“軟著陸”。

　　然而，一個(gè)瘋狂增長(zhǎng)的市場(chǎng)出現(xiàn)的理性回落對(duì)不少?gòu)S家意味著痛苦。例如，一些年初制定過高產(chǎn)銷目標(biāo)的廠家開始調(diào)整全年戰(zhàn)略目標(biāo)。比亞迪汽車近日就宣布，將２０１０年產(chǎn)銷目標(biāo)由８０萬輛調(diào)整至６０萬輛，下調(diào)２５％。這意味著其一年翻一番的宏偉目標(biāo)就此結(jié)束。與比亞迪類似，國(guó)內(nèi)很多汽車廠家目前也面臨著是開打價(jià)格戰(zhàn)死扛年初制定的產(chǎn)銷目標(biāo)，還是下調(diào)產(chǎn)銷目標(biāo)的抉擇。

　　目前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一場(chǎng)由高端發(fā)起的價(jià)格沖擊正在蓄能。奔馳、寶馬、奧迪之間的廝殺已經(jīng)白熱化，而豪華品牌的降價(jià)直接對(duì)雅閣、凱美瑞、邁騰等中高級(jí)轎車產(chǎn)生一定的下壓力。從某種角度來說，這對(duì)消費(fèi)者是好事。由去年買什么車都要等，有的車還要加價(jià)，發(fā)展到現(xiàn)如今廠家、經(jīng)銷商求著消費(fèi)者進(jìn)店買車，由短暫賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的回歸，其實(shí)也是中國(guó)汽車市場(chǎng)由單純復(fù)制數(shù)量增長(zhǎng)向數(shù)量、質(zhì)量、服務(wù)、品牌協(xié)調(diào)增長(zhǎng)的理性轉(zhuǎn)變。

　　在記者看來，中國(guó)汽車市場(chǎng)必須經(jīng)歷由超高速增長(zhǎng)向理性、可持續(xù)增長(zhǎng)回歸的陣痛。實(shí)際上，按照發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)曾經(jīng)走過的曲線，年產(chǎn)銷基數(shù)達(dá)到１０００萬輛后，產(chǎn)銷增幅會(huì)稍有放緩。這意味著，今年汽車產(chǎn)銷即使只達(dá)到１５００萬輛，也是完全可以接受的局面。而未來５年，中國(guó)汽車市場(chǎng)即使只保持年均１０％至１５％的增長(zhǎng)，也足以傲視世界車壇。

　　目前，對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展前景的一個(gè)懸念是刺激政策何時(shí)退出。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，政策對(duì)車市的帶動(dòng)效應(yīng)已明顯減弱，今年年底，車購(gòu)稅減征、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策有可能退出。在這種背景下，今年車市必須撇凈泡沫，實(shí)現(xiàn)“軟著陸”。尤其要警惕的是，在“軟著陸”的過程中，一些廠家和經(jīng)銷商可能已經(jīng)被政策慣壞了，會(huì)不習(xí)慣痛苦，會(huì)呼天喊地繼續(xù)要政策。對(duì)此，政府部門應(yīng)當(dāng)理性，要保持市場(chǎng)的理性回歸。廠家和經(jīng)銷商要反思自己的質(zhì)量、服務(wù)包括營(yíng)銷手段，要逐步適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的升級(jí)。

　　一個(gè)值得注意的問題是，下半年，３０００元的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策能否發(fā)揮出更大刺激作用，引導(dǎo)消費(fèi)者理性消費(fèi)。目前看，節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策的發(fā)放環(huán)節(jié)存在亂象。一些廠家的經(jīng)銷商渾水摸魚，把前期的市場(chǎng)優(yōu)惠縮水，變相把補(bǔ)貼“貼”到自己腰包。再如，由于第一批節(jié)能汽車產(chǎn)品目錄公布后，第二批目錄遲遲不出來，一些耐不住競(jìng)爭(zhēng)壓力的廠家紛紛宣稱自己提前給消費(fèi)者發(fā)３０００元的節(jié)能汽車補(bǔ)貼。而實(shí)際上，沒有國(guó)家有關(guān)部門的認(rèn)證，廠家的產(chǎn)品不一定能進(jìn)節(jié)能汽車產(chǎn)品目錄，這等于政策的消費(fèi)導(dǎo)向作用被“撒沙子”迷了眼。

　　記者認(rèn)為，購(gòu)置稅減征等刺激政策的退出應(yīng)當(dāng)與汽車稅制改革同步進(jìn)行，讓更加合理、更加聰明的稅制替代臨時(shí)性的減免政策和財(cái)政補(bǔ)貼的方式。例如，記者在日本的汽車經(jīng)銷店看到，在售汽車的后窗上都貼著很清晰的能耗標(biāo)示、排放標(biāo)示，達(dá)到哪一級(jí)標(biāo)示與相應(yīng)獲得多少減稅額度、繳多少稅是掛鉤的，這樣的汽車稅制就比較聰明，可以低成本地實(shí)現(xiàn)政策的刺激作用和消費(fèi)引導(dǎo)作用。

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