合資談判也存在主動和被動的問題。是國內(nèi)汽車市場和汽車企業(yè)更需要斯巴魯，還是斯巴魯更需要中國汽車市場，答案不言自明。對于去年產(chǎn)銷已經(jīng)雙超1300萬輛，今年有望達(dá)到1600萬輛的中國汽車市場而言，斯巴魯是否國產(chǎn)無關(guān)輕重；而對于斯巴魯來說，在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)意味著更大的增長空間和品牌發(fā)展機(jī)會。

    遺憾的是，國內(nèi)汽車業(yè)鮮明的省域經(jīng)濟(jì)特色，屢屢使我們的汽車企業(yè)在與外方的談判中因?yàn)閮?nèi)部“暗戰(zhàn)”，使外方占據(jù)主動。海外收購羅孚的例子不論，眼下，斯巴魯居然都成了搶婚的香餑餑，成了《非誠勿擾》中的男主角秦奮，這有些荒誕。

    盤點(diǎn)近期合資企業(yè)發(fā)生的新變化，不管是上汽與通用聯(lián)手拓展亞洲新興市場，還是上汽實(shí)現(xiàn)對上海通用的絕對控股（51%），都體現(xiàn)了后合資時代的鮮明特征，可以總結(jié)為四點(diǎn)：一是由于中國汽車市場的高速增長和中方股東的高速成長，中方在合資中處于絕對弱勢的地位有一定改觀，話語權(quán)和控制力有所上升。二是合資企業(yè)不再是外方簡單進(jìn)行本地化生產(chǎn)的代工廠，而是配合本地研發(fā)中心等擁有更加完善的汽車設(shè)計、制造、銷售及出口職能。三是合資企業(yè)股東雙方以雙方利益最大化為出發(fā)點(diǎn)，在現(xiàn)有合作基礎(chǔ)上積極面向海外市場拓展、深化合作。四是合資企業(yè)已經(jīng)成為外方全球化輻射戰(zhàn)略不可或缺的有機(jī)組成部分，也成為中方引進(jìn)、消化、吸收的最佳培養(yǎng)基。

    因此我認(rèn)為，站在后合資時代的背景下，中國車企與斯巴魯?shù)暮腺Y談判不能喪失幾個基本要素：一、合資企業(yè)51%的控股權(quán)；二、在華零部件企業(yè)最起碼50%的控股權(quán)；三、日后在中國設(shè)立研發(fā)中心的可能性；四、合資企業(yè)日后向海外出口的可能性。五、中方引進(jìn)、消化、吸收的可能性。六、合資企業(yè)推出自主品牌的可能性。

    其中，在華零部件企業(yè)中方的股比底線尤為重要。這是因?yàn)闅v史證明，在第一輪合資浪潮中，外方獨(dú)資或者絕對控股建立核心零部件企業(yè)絕對是一種戰(zhàn)略上的勝利，有利于他們把控技術(shù)壟斷不說，還使外方享有核心零部件的定價權(quán)，整車價格即使大幅降低，外方銷售給合資企業(yè)的零部件價格、4S店用于維修的零部件價格卻在暗漲。利潤的盤剝和轉(zhuǎn)移輕而易舉。更不要提零部件企業(yè)工人的工資水平了。

    其實(shí)后合資時代的特征近年來在很多案例上均有所體現(xiàn)。例如，廣汽本田自主品牌理念的推出，開創(chuàng)了合資企業(yè)擁有自己的自主品牌的新思路。與此同時，越來越多的汽車巨頭把研發(fā)中心、設(shè)計中心設(shè)在中國，中國汽車市場的巨大吸引力使他們必須從設(shè)計源頭就貼合市場需求。簡單地把歐美日版車型拿進(jìn)來就賣，這種合資初期的做法恐怕已經(jīng)難以適應(yīng)市場的變局。而廣汽收購長豐汽車29%股權(quán)和廣汽菲亞特合資的項(xiàng)目，則體現(xiàn)了產(chǎn)能爆炸和調(diào)控背景下，中方通過兼并重組做大做強(qiáng)為后合資時代帶來的新意。

    總結(jié)近些年汽車合資企業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展歷程，其對中方股東人才培養(yǎng)、技術(shù)引進(jìn)和消化吸收等方面作出的貢獻(xiàn)是巨大的。然而，不同的合資企業(yè)對中國汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)度卻截然不同。一些國外品牌把中國合資企業(yè)當(dāng)成代工廠的思路一直存在，而中方母集團(tuán)如果不思進(jìn)取，思想上的退守也絕不是50%的股權(quán)能夠抵御的。

    盤點(diǎn)世界車壇上尚未在中國國產(chǎn)的汽車品牌，豪華品牌不算，也僅剩下斯巴魯、雷諾、三菱，等等，不算主流。中國汽車市場并不需要生產(chǎn)所有品牌；晚到者必然要比先到者拿出更多的誠意——我想這是與斯巴魯?shù)暮腺Y談判進(jìn)行前，中方企業(yè)管理者首先要想清楚的兩點(diǎn)。

    深究斯巴魯在中國成為香餑餑的原因，也離不開SUV車型近年來的熱銷。實(shí)際上，這反映出國內(nèi)汽車集團(tuán)熱衷于跟風(fēng)掙快錢的浮躁。斯巴魯目前在中國的熱銷，其實(shí)離不開小眾化的土壤。例如進(jìn)口、獨(dú)特的審美偏好和技術(shù)特點(diǎn)等。一旦其國產(chǎn)，其小眾土壤有可能被大大改變；而油價上漲，國內(nèi)汽車稅制改革啟動等不確定因素，使SUV市場的前景存在變數(shù)的可能性也有，因此，與斯巴魯?shù)暮腺Y談判還要預(yù)判這些風(fēng)險帶來的沖擊，中方不能只憧憬著婚后生活美滿幸福的一面。

    在后合資時代，再也沒有什么品牌的國產(chǎn)能夠像當(dāng)年大眾的捷達(dá)、普桑那樣對中國汽車業(yè)和汽車消費(fèi)產(chǎn)生如此巨大和深遠(yuǎn)的影響；在金融危機(jī)沖擊過后的全球汽車市場，中方擁有的高速發(fā)展的汽車市場是一種稀缺資源；在新能源汽車的發(fā)展浪潮中，斯巴魯會如何蛻變還不知所終。這些，更是中方企業(yè)與斯巴魯攤牌前要胸有成竹的。

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