李書福贏得VOLVO，而吉利最近在俄羅斯市場的日子卻不好過。根據(jù)俄羅斯汽車統(tǒng)計(jì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，今年7月份，吉利在俄羅斯市場的銷量僅為13輛。

　　俄羅斯市場慘淡，已引起了吉利高層的重視，據(jù)俄羅斯當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，日前，一支吉利代表團(tuán)抵達(dá)俄羅斯，在切爾克斯克市同戴維斯工廠進(jìn)行會(huì)談。戴維斯工廠是吉利產(chǎn)品在俄羅斯的定點(diǎn)組裝廠，主要生產(chǎn)Geely MK.

　　“俄羅斯市場大，但政策變化太快，在這種市場中通過代理的確不是長久之計(jì)。”國內(nèi)一位長期研究出口的專家告訴記者，吉利直接介入，能掌握主動(dòng)權(quán)，及時(shí)應(yīng)對市場的變化。

　　由于吉利與戴維斯工廠直接合作，開拓俄羅斯業(yè)務(wù)。已經(jīng)動(dòng)了俄羅斯代理商的“奶酪”，吉利與俄羅斯代理商的摩擦將不可避免。

　　舊案未了又生合作危機(jī)

　　據(jù)可靠消息稱：吉利與戴維斯工廠之間將繼續(xù)合作進(jìn)行組裝，其中明年將向卡拉恰耶沃-切爾克斯克共和國(戴維斯廠所在地——譯者)供應(yīng)3個(gè)新款車，包括兩款轎車和一款緊湊型越野車。這全是新型的汽車。

　　按照李書福自己的說法，吉利汽車2015年產(chǎn)銷200萬輛，其中一半以上將在海外市場實(shí)現(xiàn)。

　　俄羅斯前幾年汽車銷售市場迅速發(fā)展，自2005年起俄羅斯汽車銷量迅速增長，2006年在歐洲排名第五，2007年排名晉級第三，2008年已躍居歐洲汽車銷售第一位，受到世界的關(guān)注。

　　吉利當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過這樣的機(jī)會(huì)。2007年上海吉利美嘉峰國際貿(mào)易股份有限公司(吉利旗下出口公司)與俄羅斯簽署了一個(gè)5年15億美元的出口合同，根據(jù)合同約定，希比利在傭金合同規(guī)定兩年期限內(nèi)為吉利出口汽車10800輛約5.8億元人民幣，希比利則獲得吉利按出口額1.5%計(jì)算傭金為862.98萬元。

　　“在走向國際的過程中，一般都是先通過代理商，迅速地進(jìn)入市場，然后整車廠再自己進(jìn)入�！逼�車資深分析師鐘師分析。

　　然而吉利的這次出口代理卻為自己惹了一身官司。2009年吉利代理商希比利公司以吉利拒付傭金，將吉利告上法庭。“吉利公司只支付1000輛的傭金80萬元，我們會(huì)堅(jiān)持到底�！毕１壤�公司總裁祝景成告訴記者，雙方的訴訟仍在進(jìn)行之中。

　　此次吉利單干，很可能會(huì)引發(fā)另一場糾紛。戴維斯工廠是由吉利在俄羅斯合作方“紅龍公司”指定定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)，在戴維斯工廠組裝吉利的MK轎車是紅龍公司自己決定的，并在該項(xiàng)目中投入了資金。有消息稱，與戴維斯工廠直接談判，吉利很可能跳開紅龍公司。

　　如果未來吉利將獨(dú)立發(fā)展他們自己的銷售系統(tǒng)，開辦自己在俄羅斯的貿(mào)易代表處。未來吉利很可能讓紅龍公司獨(dú)家代理分銷MK和Vision。而所有的新型車將沒有中介，自己獨(dú)立地生產(chǎn)和銷售。甚至完全由自己生產(chǎn)和銷售，但無論哪種情況，都會(huì)影響到紅龍公司的收益。

　　雖然紅龍公司經(jīng)理羅曼·哈巴耶夫回應(yīng)：他們一切正常，該項(xiàng)目在繼續(xù)，對外界的各種猜測不予評論。但記者了解到，事件利益相關(guān)方，已開始借助媒體爭取維護(hù)自己利益。

　　關(guān)稅壁壘導(dǎo)致頻頻毀約

　　由于高關(guān)稅壁壘，整車出口俄羅斯已經(jīng)無利可圖，這也是吉利、奇瑞等中國企業(yè)繞過代理商單干的主要原因。

　　事實(shí)上不止吉利，奇瑞和福田等國內(nèi)的汽車企業(yè)，此前在俄羅斯市場都碰到過類似的事件。雖然表面上看，這是中國企業(yè)的“不誠信”，但背后卻是俄羅斯政府多變的以維護(hù)本地產(chǎn)企業(yè)為出發(fā)點(diǎn)的政策在作祟。

　　奇瑞最初是通過希比利公司中介與俄新西伯利亞北京吉普中心(第一個(gè)進(jìn)口中國汽車的公司)合作，開始進(jìn)入俄羅斯的。奇瑞與俄方合作擬在新西伯利亞設(shè)立組裝廠，項(xiàng)目得到州長的支持。

　　俄方剛剛建廠，奇瑞就撕毀合同，移情別戀，轉(zhuǎn)而在加里寧格勒經(jīng)濟(jì)特區(qū)的阿芙多托爾公司組裝。

　　與阿芙多托爾的合作，奇瑞是希望利用特區(qū)政策避稅，與俄羅斯本土汽車?yán)�達(dá)競爭。

　　“今天合作得很好，明天政府政策出來，無論是吉利奇瑞還是中國汽車廠家，在俄羅斯代理這個(gè)模式，都不是長遠(yuǎn)�！鄙鲜鲎灾髌放破髽I(yè)資深望重海外市場研究人士認(rèn)為。就他們企業(yè)而言，也準(zhǔn)備采用代理制和當(dāng)?shù)卦O(shè)廠“兩條腿走路”。

　　國產(chǎn)大幅替代出口

　　隨著經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，從2003年起俄羅斯外國品牌汽車銷售市場開始發(fā)酵式增長，2003年同比增長94%，2004年增長88%，2005年增長51%，2006年增長66%，外國汽車首次突破100萬輛大關(guān)，2007年增長63%。2008年外國品牌汽車銷售突破200萬輛，達(dá)到208.0818萬輛，比上年增長幅度為26%。

　　“通過代理能很快導(dǎo)入市場，但俄羅斯政策變化多快，通過代理，廠家對這個(gè)市場的應(yīng)變能力慢，網(wǎng)絡(luò)又沒有主動(dòng)權(quán)，廠家就會(huì)很被動(dòng)，只有廠家自己到當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，即使了解當(dāng)?shù)卣�策，才能有機(jī)會(huì)長遠(yuǎn)發(fā)展。”

　　繼中興之后，一汽、北京吉普、北汽福田、江鈴汽車、長城汽車、奇瑞汽車等都開始積極籌劃打入俄羅斯市場。中國汽車在俄羅斯已成燎原之勢。

　　然而，為了保護(hù)本土汽車的利益，俄羅斯出臺了一系列的政策。這些政策，最大的受害者是中國汽車。俄羅斯大幅度提高汽車進(jìn)口整車和散件的關(guān)稅，因此從2009年起高額的關(guān)稅成為中國汽車進(jìn)入俄羅斯難以逾越的門檻。

　　據(jù)歐洲貿(mào)易協(xié)會(huì)汽車制造商委員會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)，2010年7月份俄羅斯的乘用車銷售持續(xù)增長的勢頭，前7個(gè)月比2009年同期增長了9%或79211輛。但中國汽車企業(yè)在俄羅斯的出口卻處于下降之中。今年上半年中國對俄羅斯汽車出口只有1691輛，出口下降96.5%。

　　由于俄羅斯政策的限制，中國整車進(jìn)入俄羅斯遇到很大的關(guān)稅障礙，存量汽車也很快售罄，今年10月以后中國汽車面臨從俄羅斯退場的危險(xiǎn)。

　　面對這樣的情形，中國汽車企業(yè)拋開海外合作伙伴尋求“單干”也是為形勢所逼，鐘師分析認(rèn)為，“事實(shí)上，不止是中國汽車進(jìn)入海外傷害了合作伙伴的利益，國外的整車廠進(jìn)入中國本地化生產(chǎn)之間，很多原來的代理商的利益也是受損害的，這是一個(gè)過程。”

　　由于目前政策尚未保護(hù)本地產(chǎn)的企業(yè)，一些俄羅斯汽車廠家依然努力在尋找中國汽車廠家，謀求合作組裝的機(jī)會(huì)。

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