盡管今年上半年國內(nèi)造船市場風(fēng)生水起，新增訂單是去年同期的4倍，但下半年形勢卻不樂觀。一些船廠高層判斷，由于船舶整體運(yùn)力如集裝箱船、油船等依然過剩，且歐美經(jīng)濟(jì)情況不明朗，接下來造船接單量可能下滑。

    若下半年船舶市場急轉(zhuǎn)直下，影響最大的將是中小船廠。

    今年1到6月，我國船舶產(chǎn)業(yè)現(xiàn)“小陽春”態(tài)勢，工業(yè)總產(chǎn)值3201億元，同比上升25%，國內(nèi)的新接訂單量為2378萬載重噸，是去年同期的4倍。

    “今年7月份形勢依然很好，7月的訂單超過了6月�！敝袊�船舶工業(yè)協(xié)會(huì)一位內(nèi)部管理層告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》。記者從一份權(quán)威統(tǒng)計(jì)報(bào)告中也發(fā)現(xiàn)，今年7月全國訂單量為954萬載重噸，相比6月、5月和4月的414萬、687萬和453萬載重噸確實(shí)高出不少。

    但是，國信證券研究員余愛斌則認(rèn)為，在7月份BDI環(huán)比上升44%的情況下，全球造船行業(yè)在7月新簽了訂單1113萬載重噸，環(huán)比6月降了18%。而且，雖然油輪、集裝箱新單都有小幅上漲(集裝箱創(chuàng)出2008年6月以來的新高)，但散貨船7月環(huán)比6月狂降44%。這與國內(nèi)情況截然不同，下半年的情況不如想象中那么樂觀。

    在一些業(yè)內(nèi)人士看來，上半年之所以市場回升，與新船價(jià)格處于低位有關(guān)。“1到6月，干散貨、油輪的新船價(jià)已等同于2005年時(shí)的報(bào)價(jià)，為船東制造了抄底良機(jī)�！庇鄲郾笳f，好望角型干散貨船價(jià)格就在600萬美元/艘左右，比2008年1月高峰的1400萬美元大幅下挫；VLCC也跌到了不可想象的1000萬美元，2008年7月則為1.6億美元/艘。

    平安證券研究員葉國際說，中國現(xiàn)有新船訂單量1.8427億載重噸，領(lǐng)先于日韓，占世界37%，看上去似乎很好，但恰恰也存隱患。金融危機(jī)之前國際船東訂的船太多了，不少船舶要在2011年前后交付。而在經(jīng)濟(jì)情況并不明朗的情形下，給船東和運(yùn)輸市場都帶來了很大壓力，“一些船東趁著低價(jià)買船，可7月新船價(jià)格有所上揚(yáng)，船東就得走一步看一步，訂船積極性也將減退�！�

    中國遠(yuǎn)洋總經(jīng)理張良就曾對(duì)本報(bào)表示，將通過推遲新船交付時(shí)間、退租、退役、減速等多種手段，控制集裝箱的運(yùn)力規(guī)模。

    中國船舶及其他船廠內(nèi)部人士也對(duì)記者表示，全球的油輪、散貨、集裝箱船舶仍處整體運(yùn)力過剩階段。

    中投證券芮定坤就告訴本報(bào)，目前燃料油產(chǎn)能過剩達(dá)35%以上，是1984年以來的最高峰，“石油進(jìn)口國對(duì)油船的需求熱情并不高漲。”葉國際也表示，受房地產(chǎn)調(diào)控的影響，國內(nèi)鋼材的需求可能在下半年不會(huì)明顯提高，散貨船的需求量也可能受限。

    今年上半年，我國新訂單雖然高漲，但主要是大船廠所推動(dòng)的。若下半年市場下滑，受影響最大的將是中小船廠。1到6月，32家國內(nèi)重點(diǎn)船舶企業(yè)的新訂單占國內(nèi)訂單總量的85%以上。而記者結(jié)合克拉克松咨詢公司、中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)也發(fā)現(xiàn)，中國船舶和中國重工兩家上市公司的接單量居然占國內(nèi)總接單量的30%以上。

    克拉克松的數(shù)字還顯示，上市公司廣船國際在上半年的新合同總計(jì)只有10萬載重噸(該數(shù)字得到廣船國際方面的證實(shí))，而這相比2009年同期該企業(yè)的4艘新訂單要少。

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