據(jù)埃里克斯聯(lián)合最新發(fā)布的研究報(bào)告，中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，銷量屢創(chuàng)新高，使得不少汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品供不應(yīng)求，預(yù)計(jì)2010年零部件產(chǎn)銷量增幅有望超出汽車全行業(yè)6~8個(gè)百分點(diǎn)。

    據(jù)有關(guān)人員指出，2010年我國(guó)汽車零部件出口配套市場(chǎng)，有望走出2009年的低迷狀態(tài)。

    2010上半年出口形勢(shì)喜人

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的全國(guó)海關(guān)汽車商品進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年5月，汽車零部件出口表現(xiàn)好于進(jìn)口，共出口34.69億美元，環(huán)比增長(zhǎng)14.94%，同比增長(zhǎng)57.90%。2010年前5個(gè)月，零部件出口量保持高速增長(zhǎng)，出口形勢(shì)喜人。

    發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)零部件）、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、行駛系、電子電器等零部件也保持了良好的出口態(tài)勢(shì)，避免了出口短板現(xiàn)象的出現(xiàn)。其中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子電器和車身附件三個(gè)細(xì)分行業(yè)表現(xiàn)突出，出口金額同比增幅均超過65%。

   業(yè)內(nèi)專家普遍表示，受2010年上半年中國(guó)汽車市場(chǎng)高開穩(wěn)走的帶動(dòng)，零部件行業(yè)保持了不俗的增勢(shì)。3月，我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到有史以來單月最高水平，接近170萬輛之后，受汽車市場(chǎng)終端銷量下滑的影響，產(chǎn)量逐月遞減，同比增速也逐步趨緩，考慮到零部件與整車的產(chǎn)業(yè)連接有1~2個(gè)月的間隔，下半年零部件行業(yè)的發(fā)展可能會(huì)面臨一定挑戰(zhàn)。在出口方面，二季度汽車零部件行業(yè)的整體業(yè)績(jī)?nèi)员３汁h(huán)比增長(zhǎng)，不過由于諸多因素的影響，存在毛利率下滑的風(fēng)險(xiǎn)。

    2010年4月，北京車展零部件展上，記者曾經(jīng)采訪多家企業(yè)，談及產(chǎn)品出口，企業(yè)反應(yīng)不一。在新技術(shù)應(yīng)用方面，多家國(guó)外零部件公司已在中國(guó)推出了自己的液力緩速器，相比之下，自主品牌汽車零部件企業(yè)在此類技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)力還比較弱，這影響了出口業(yè)務(wù)盈利。此外，與大集團(tuán)或大零部件企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)中小零部件企業(yè)并沒有在車展上展示太多新產(chǎn)品，技術(shù)含量仍然相對(duì)偏低。對(duì)于出口形勢(shì)，眾多企業(yè)普遍看好上半年。部分以勞動(dòng)力密集型為主導(dǎo)的出口企業(yè)，對(duì)于人民幣升值、出口壁壘等因素更加關(guān)注。

    質(zhì)量問題再成關(guān)注焦點(diǎn)

    在汽車零部件出口形勢(shì)喜人之際，整車頻頻召回和由此引發(fā)的對(duì)零部件質(zhì)量的關(guān)注，再度成為考驗(yàn)企業(yè)的試金石。

    與召回車輛大戶豐田汽車等日系車聯(lián)系緊密的廣東地區(qū)，2010年1~4月，出口汽車零部件6.3億美元，比2009年同期增長(zhǎng)36%。不少企業(yè)表示，受到召回風(fēng)波的影響，對(duì)出口產(chǎn)品質(zhì)量的重視程度也不斷加深。

    據(jù)悉，廣東汽車零件出口自2008年11月開始出現(xiàn)同比下降，2009年2月達(dá)到低谷后出口值逐月回升，降幅也逐步收窄。自2009年11月起，連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。2010年4月出口1.6億美元。除了主要出口至美國(guó)、日本和歐盟以外，對(duì)東盟出口增長(zhǎng)44%，對(duì)俄羅斯和印度出口均大幅增長(zhǎng)1倍以上。

    出口風(fēng)險(xiǎn)暗流涌動(dòng)

    我國(guó)自2009年9月起，通過采取穩(wěn)定出口退稅、加大融資支持等多項(xiàng)利好舉措，緩解國(guó)內(nèi)汽車零部件業(yè)出口危機(jī)。同時(shí)全球汽車市場(chǎng)需求出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，眾多跨國(guó)公司紛紛采購(gòu)我國(guó)廉價(jià)汽車零部件以降低生產(chǎn)成本，使我國(guó)汽車零件出口迎來新的機(jī)遇。

    從目前來看，我國(guó)零部件出口產(chǎn)品的技術(shù)含量仍較低，以加工貿(mào)易出口為主，勞動(dòng)密集型的特點(diǎn)非常突出。以前5個(gè)月山東口岸為例，加工貿(mào)易方式出口1.6億美元，增長(zhǎng)80.8%，增勢(shì)最高。

    浙江地區(qū)一家生產(chǎn)汽車鋼輪圈的企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，兩年前，一個(gè)鋼輪圈還能賣44美元，如今只能賣40美元。盡管金融危機(jī)爆發(fā)后，國(guó)家?guī)状翁岣叱隹谕硕惵�，譬如鋼輪圈出口退稅率已達(dá)到最高的17%，但低附加值產(chǎn)品的生存空間越來越狹小。

    據(jù)了解，我國(guó)出口的汽車零部件主要集中在低附加值、高能耗、原材料密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上，如輪圈、濾清器、油箱、軸承、車燈、剎車片、散熱器、保險(xiǎn)杠及發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等。內(nèi)資零部件生產(chǎn)企業(yè)90%的市場(chǎng)份額集中在供應(yīng)國(guó)外維修市場(chǎng)的低端產(chǎn)品，國(guó)際市場(chǎng)份額、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)率低下。國(guó)內(nèi)汽車零件企業(yè)創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)力量薄弱，國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)費(fèi)用一般占銷售收入的1%~2%，而國(guó)外大零部件供應(yīng)商普遍在5%~7%。

    近年來，從緊固件到汽車輪胎，中國(guó)汽車零部件出口遭遇的貿(mào)易摩擦從未間斷。2009年，美國(guó)、加拿大、俄羅斯等多個(gè)國(guó)家先后對(duì)我國(guó)出口的汽車傳動(dòng)軸、剎車盤等零部件實(shí)施反傾銷調(diào)查；巴西對(duì)從我國(guó)進(jìn)口汽車子午線輪胎征收為期5年的反傾銷稅；美國(guó)對(duì)從我國(guó)進(jìn)口的所有轎車和輕型卡車輪胎實(shí)施稅率第一年35%、第二年30%、第三年25%的懲罰性關(guān)稅；埃及、印度等新興市場(chǎng)也對(duì)我汽車零部件出口設(shè)置貿(mào)易壁壘；2010年2月19日，印度決定對(duì)原產(chǎn)于我國(guó)的子午線輪胎征收為期5年的從量反傾銷稅；5月11日，歐盟委員會(huì)決定對(duì)原產(chǎn)于我國(guó)、涉案金額約4億美元的鋁合金輪轂征收為期6個(gè)月、稅率為20.6%的臨時(shí)反傾銷稅。

    原材料價(jià)格上漲，出口優(yōu)勢(shì)下降。較低的原材料價(jià)格和人力成本是我國(guó)汽車零部件出口的固有優(yōu)勢(shì)。而近期鋼材、油、鋁、煤等原材料出現(xiàn)世界性漲價(jià)，同時(shí)人民幣升值帶來?yè)Q匯成本增加，造成汽車零部件出口利潤(rùn)率縮減。因此，國(guó)產(chǎn)汽車零部件在不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的情況下，原材料市場(chǎng)價(jià)格普遍上漲，企業(yè)生產(chǎn)成本上升，行業(yè)成本壓力增大，都對(duì)下半年零部件出口市場(chǎng)帶來不小的挑戰(zhàn)。

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