伴隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，方興未艾的汽車零部件產(chǎn)業(yè)顯示出誘人的商機，而作為新材料前沿科技的復(fù)合材料必將成為這個新興產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)。據(jù)中國環(huán)氧網(wǎng)/中國環(huán)氧樹脂行業(yè)在線介紹，此前加拿大汽車供應(yīng)商Magna公司，與加拿大政府的研發(fā)組織結(jié)成伙伴關(guān)系，旨在研發(fā)安全、經(jīng)濟、環(huán)境友好和燃料效率高的“新一代”車輛。作為合作關(guān)系的一部分，雙方將在加拿大安大略省康科德創(chuàng)建一個Magna-NRC復(fù)合材料優(yōu)勝中心，重點研發(fā)熱塑性復(fù)合材料汽車零部件。此復(fù)合材料優(yōu)勝中心將配備熱塑性復(fù)合材料的成型設(shè)備。雙方的合作團隊將使用長纖維增強熱塑性塑料和片狀模塑料等材料共同研發(fā)輕質(zhì)、耐用的汽車零部件。據(jù)悉，該研究機構(gòu)已經(jīng)于今年夏天投入運行。在中國，空中客車中國公司與哈飛集團等中國企業(yè)合資建立了復(fù)合材料飛機零部件制造中心，以為空客系列飛機生產(chǎn)復(fù)合材料零部件。這也讓我們近距離的接觸到復(fù)合材料在中國的推官應(yīng)用。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對汽車輕量化和環(huán)保性的要求越來越高，塑料作為新型零部件材料，在汽車上的應(yīng)用前景越來越廣闊。2009年，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)量突破1300萬輛的規(guī)模，國內(nèi)車企對塑料件的需求量明顯提升，中國已成為全球最大的車用橡膠塑料、復(fù)合材料需求市場。

　　值得反思的是，復(fù)合材料在我國汽車零部件領(lǐng)域的應(yīng)用非常缺乏。更甚者是，業(yè)內(nèi)也有人士對此模糊，很多人竟然對復(fù)合材料這個概念根本就不了解，有的人竟然不知道玻璃鋼是復(fù)合材料。由此可見，復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，只是國內(nèi)媒體的一些殷殷憧憬。玻璃鋼復(fù)合材料雖然在中國的汽車領(lǐng)域已經(jīng)得到了一定的應(yīng)用，但是在國外已經(jīng)有越來越多的新興復(fù)合材料如碳纖維、天然纖維等正在不斷地被應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，玻璃鋼將逐漸成為過去式，因為更多的創(chuàng)新復(fù)合材料的性能更優(yōu)于玻璃鋼。作為汽車消費大國的中國，新能源汽車的生產(chǎn)和使用必將成為未來的發(fā)展趨勢，這就給了汽車輕量化一個機遇，同時也是復(fù)合材料汽車零部件借勢發(fā)展的一個巨大市場。國內(nèi)的零部件企業(yè)應(yīng)該抓住這一機遇，快速的培養(yǎng)其自己的市場。

　　 據(jù)中國環(huán)氧網(wǎng)/中國環(huán)氧樹脂行業(yè)在線(www.epoxy-e.cn)介紹，車用熱塑性復(fù)合材料種類較多，主要包括：一是玻璃纖維氈增強熱塑性復(fù)合材料(GMT)，以玻璃纖維(氈)為增強材料、熱塑性樹脂為基體，通過加溫、加壓制成復(fù)合材料，是國際上極為活躍的復(fù)合材料開發(fā)品種，GMT片材在汽車工業(yè)中的應(yīng)用達40多種，主要有座椅骨架、保險杠、儀表板、發(fā)動機罩、電池托架、腳踏板、前端、地板、護板、后牽門、車頂棚、行李托架、遮陽板、備用輪胎架等部件；二是長纖維增強熱塑性復(fù)合材料(LFT)，其組成材料可以是玻璃纖維、芳基纖維、碳纖維、鋼纖維和其他能夠形成連續(xù)紗的纖維，現(xiàn)在廣泛應(yīng)用在汽車工業(yè)中，Ticona公司的產(chǎn)品成功的應(yīng)用在VWGolfⅣ型上；三是天然纖維增強熱塑性復(fù)合材料(NMT)，具有價廉、可回收、可降解、可再生等優(yōu)點，在汽車工業(yè)的應(yīng)用目前還局限在汽車內(nèi)飾件上；四是碳纖維增強復(fù)合材料，它已開始用于制造汽車底盤，具有強度高、耐久性好、可靠性高和減重的優(yōu)點。

　　 目前中國的復(fù)合材料企業(yè)在汽車工業(yè)中，仍然無法成為采購鏈上的主流參與其中，面對著巨大的市場商機，只能在汽車發(fā)展的歷史舞臺上充當著并不搶眼的“配角”，造成這種尷尬局面的深層原因錯綜復(fù)雜：行業(yè)結(jié)構(gòu)的畸形，技術(shù)水平的薄弱，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境的壓力……一些主導(dǎo)因素的掌控權(quán)在材料行業(yè)自己手里，而還有一些則完全受制于人，對于中國的車用復(fù)合材料行業(yè)來說，未來要想實現(xiàn)跨越式發(fā)展目標，在接受不能改變的同時，一定要改變那些能夠改變的！國內(nèi)復(fù)合材料性能與國外先進水平也有著不小差距。車用材料對穩(wěn)定性和一致性要求特別高，而國內(nèi)廠家的工程塑料質(zhì)量并不穩(wěn)定。這是生產(chǎn)廠家首先要解決的問題。比起技術(shù)上的難題，非技術(shù)障礙則讓那些既有創(chuàng)新能力，又致力于與汽車廠家聯(lián)手開發(fā)的材料生產(chǎn)企業(yè)更加一籌莫展。目前國內(nèi)汽車70%的份額還是合資品牌，對于這些合資品牌來說，采購體系都是封閉、不對國內(nèi)企業(yè)開放的，而對于擁有自主品牌的國內(nèi)汽車廠家來說，材料的性能價格、供貨廠家的信譽，產(chǎn)品長久的可靠性能還沒有排在最為關(guān)注的位置，國內(nèi)汽車行業(yè)研發(fā)能力薄弱，對于材料的應(yīng)用那就更加薄弱�！�

　　 要將產(chǎn)品打入國外或合資汽車企業(yè)，讓他們有機會了解國內(nèi)工程塑料的質(zhì)量優(yōu)勢，過程很難，首先獲得汽車材料GB16949通用認證就需要一年時間，每個汽車廠還要將材料拿到自己的車型上做實驗，材料廠商根本就沒有這樣的耐心，不知道費了九牛二虎之力后，能不能長期保證這個客戶源。由于從材料應(yīng)用到汽車售出時間段比較長，為了減少資金壓力，國內(nèi)主機廠經(jīng)常會先拖欠材料和零部件廠商貨款，這也挫傷了材料企業(yè)的積極性。汽車廠家在選擇上游配套企業(yè)時也有著自己的難言之隱。一種新的材料、零部件要想替代原有品種，面臨一個比較大的非技術(shù)難題，即如何將原有產(chǎn)品趕下臺，如果被替代品是主機廠外協(xié)廠供應(yīng)的，必須要取消原來的配套權(quán)，而要取消配套權(quán)無論是在國內(nèi)還是在國外都是件非常困難的事情。

• ·2010-2015年中國氯丁橡膠行業(yè)投資分析及深度研究咨詢報告
• ·2010-2015年中國成品油行業(yè)投資分析及深度研究咨詢報告
• ·2010-2012年中國大理石去銹劑行業(yè)運行態(tài)勢及發(fā)展趨勢分析報告
• ·2010-2015年中國生物降解塑料行業(yè)投資分析及深度研究咨詢報告
• ·2010-2015年中國氯丁橡膠行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測及投資風險研究報告
• ·2010-2015年中國1,4丁二醇行業(yè)市場全景調(diào)研及投資分析深度研究報告
• ·2010年中國汽車燃油添加劑專項調(diào)研及未來五年投資分析預(yù)測報告
• ·2010年中國微電子化學試劑產(chǎn)品專項調(diào)研及未來五年投資分析預(yù)測報告
• ·2010-2015年中國通用型有機硅消泡劑產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告
• ·2010-2015年生物柴油行業(yè)深度評估及市場調(diào)查研究發(fā)展分析報告

• · 2010年秋季底肥尿素市場供需預(yù)測
• · 新疆煤電煤化工建設(shè)進入的新時期點評
• · 化工綠色化進程的突破口探討
• · 化肥淡季上漲的原因分析
• · 2010年7月化學農(nóng)藥制造點評
• · 煤炭調(diào)入地區(qū)煤化工發(fā)展計劃點評

• · 2010年7月我國乙烯產(chǎn)量統(tǒng)計
• · 2010年我國石化行業(yè)產(chǎn)值增長幅度初步預(yù)計
• · 我國民營油企發(fā)展概論
• · 2010年上半年我國石油對外依存度調(diào)研
• · 2010年上半年天然氣進口及壓力分析
• · 2010年5月我國石化行業(yè)總產(chǎn)值統(tǒng)計

• ·2009年1-12月北京再生橡膠制造主要經(jīng)濟指標
• ·2009年1-12月天津再生橡膠制造主要經(jīng)濟指標
• ·2009年1-12月河北再生橡膠制造主要經(jīng)濟指標
• ·2009年1-12月山西再生橡膠制造主要經(jīng)濟指標
• ·2009年1-12月遼寧再生橡膠制造主要經(jīng)濟指標
• ·2009年1-12月吉林再生橡膠制造主要經(jīng)濟指標