（一）城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

　　綜合衡量城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平可以有多項(xiàng)指標(biāo)，其中人均GDP和第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所占的比重值是較為重要的指標(biāo)。這兩項(xiàng)指標(biāo)突出地反映出城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。1998年世界四大城市人均GDP是30322美元，同年北京只有1319美元，僅為世界四大城市平均值的4.3%。但北京人均GDP的增長很快，2006年北京的人均GDP增長到6282美元，八年間增長了4.8倍。2009年已超過了一萬美元。按照世界銀行劃分的標(biāo)準(zhǔn)，北京市已經(jīng)進(jìn)入中等富裕城市。第三產(chǎn)業(yè)比重高達(dá)75.8%，居全國首位，接近其他四大城市的低限。

　　由于統(tǒng)計口徑和統(tǒng)計數(shù)據(jù)的來源不同，世界四大城市的GDP或人均GDP有著不同的版本。這里我們分別采用《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》和普華永道的世界百強(qiáng)城市排行榜。

　　第一，東歐捷克的布拉格城市圈已經(jīng)進(jìn)入世界前100強(qiáng)，以人均GDP達(dá)4.24萬美元，列世界第48位，超過德國的法蘭克福和美國的鳳凰城。

　　第二，作為世界金融中心的倫敦，其人均GDP為4.27萬美元，僅列世界第44位。

　　第三，東京一橫濱城市圈人均GDP為3.57萬美元，居第79位。這個排名低于其他類似的排行榜。這是由于其他排行要么忽略購買力因素，要么僅側(cè)重城市圈中高收入的核心地區(qū)（東京都）。

　　從百強(qiáng)城市的GDP和人均GDP排行榜中可看出，世界城市的GDP規(guī)模指標(biāo)要比人均GDP指標(biāo)更為重要。目前北京的GDP不到巴黎的30%，人均GDP只有巴黎的21.4%。隨著北京市經(jīng)濟(jì)的高速增長和人民幣相對于美元的持續(xù)走強(qiáng)，綜合多方面的經(jīng)濟(jì)預(yù)測，預(yù)計到2015年前后，北京人均GDP將接近或達(dá)到二萬美元，接近中等發(fā)達(dá)國家水平，達(dá)到四大城市20世紀(jì)90年代初的水平。到2020年前后，人均GDP將有可能達(dá)到3萬到5萬美元，達(dá)到目前世界四大城市的水平。

　　城市交通狀況是國際化大都市的重要標(biāo)志，良好的交通條件是一個城市與外界聯(lián)系和市內(nèi)出行便捷、暢通的重要保證。從外部交通看，世界四大城市都在同城擁有兩個以上的民用機(jī)場：倫敦?fù)碛形遄鶛C(jī)場，年吞吐旅客在一億人次以上，紐約和巴黎有四座機(jī)場，東京有兩座機(jī)場。而目前北京僅有一座民用機(jī)場，2001年北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量分別僅為倫敦的9.6%，東京的13.0%，紐約的13.3%和巴黎的15.3%。但北京近年來民航運(yùn)力發(fā)展較快，隨著首都機(jī)場3號航站樓及第三條跑道的竣工，北京航空運(yùn)輸能力將大為提高。從城市排行看，2008年北京的機(jī)場吞吐量列全球第9位。但就單個機(jī)場而言，據(jù)國際機(jī)場協(xié)會（ACI）的統(tǒng)計，2009年北京首都國際機(jī)場年吞吐量為6530萬人次，增長了17%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他國際大都市的機(jī)場，從而超過美國芝加哥奧海爾機(jī)場一躍成為僅次于美國亞特蘭大的哈茲菲爾德-杰克遜機(jī)場（8800萬人次）、英國倫敦的希斯羅機(jī)場（6600萬人次），列全球第三，而且距列第二位的希斯羅機(jī)場僅少70萬人次。

　　由于我國幅員遼闊，航空入境口岸城市較多，在其他口岸城市入境后，第二站來京的游客比例較高，據(jù)國家旅游局和國家統(tǒng)計局的抽樣調(diào)查統(tǒng)計，2008年為21.2%，高于上海和廣東。但直接從北京入境的境外旅客占總吞吐量的比重較小，2008年北京首都國際機(jī)場吞吐的入境游客只占到巴黎戴高樂機(jī)場的6.8%（據(jù)ACI統(tǒng)計年報的相關(guān)數(shù)據(jù)推算得出）。

　　從市內(nèi)交通看，世界四大城市的公路交通人均占有面積是17.8平方米，而2004年北京城區(qū)的公路交通人均占有面積僅4.9平方米。世界四大城市市內(nèi)交通的另一個現(xiàn)代化標(biāo)志是地鐵運(yùn)輸非常發(fā)達(dá)，地鐵網(wǎng)縱橫交錯，如蛛網(wǎng)密布。地鐵運(yùn)輸量占全市客運(yùn)量的60%-80%左右。而2004年北京的地鐵運(yùn)輸量占全市客運(yùn)量僅為11.8%，2009年上升到36.5%。目前北京市共有8條軌道運(yùn)營線路，運(yùn)營里程達(dá)到228公里，在建里程280.2公里。六環(huán)路、京承高速全線貫通，高速公路總里程達(dá)到884公里。但地下交通之間、地下交通與地面交通之間換乘不便，地鐵設(shè)施較陳舊。隨著機(jī)場地鐵和其他新線的開通以及對現(xiàn)有設(shè)施的更新，北京的地鐵交通有一個質(zhì)的變化，并在一定程度上，緩解地面交通的擁堵壓力。按照軌道交通規(guī)劃，到2015年北京的軌道交通將達(dá)到561公里，名列世界城市前茅。作為國際化大都市，北京還缺少世界同類城市中必不可少的城市觀光巴士（City Tour/Sightseeing Tour）。四大城市均開辟有多線路（一般都經(jīng)停在景點(diǎn)附近）、多車型（雙層敞篷式或封閉式）、多語種導(dǎo)游（人員導(dǎo)游和電子導(dǎo)游）的觀光巴士，這幾乎已成為一個旅游城市標(biāo)志性的流動景觀和都市旅游重要交通工具。

　�。ㄈ�）國際會議展覽

　　舉辦大型國際會議是衡量一個城市國際化程度的一個重要指標(biāo)，是一個城市綜合接待能力的集中體現(xiàn)。能否舉辦大型國際會議首先要看場館設(shè)施。四大城市中擁有大型會議展覽中心展場面積最大的是日本，共達(dá)17.3萬平方米。層位（座位）數(shù)最多的是紐約，為9200個。

　　目前世界流行兩種國際會議的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，一是國際大會及會議協(xié)會（ICCA）的標(biāo)準(zhǔn)：至少有50個參加者；定期組織舉行會議（不包括一次性會議），必須在至少三個國家輪流舉行過。另一個是國際協(xié)會聯(lián)盟（UIA）的標(biāo)準(zhǔn)：與會代表至少來自五個以上的國家；參會人數(shù)在三百人以上；會期在三天以上。

　　ICCA和UIA是目前兩個最大的會展業(yè)國際組織。前者與我國會展企業(yè)聯(lián)系較為密切，成立于1963年，成員來自85個國家和地區(qū)的會議支持部門（媒體、網(wǎng)絡(luò)公司、軟件開發(fā)商等）、交通部門（航空公司、鐵路公司、租車公司等）和會議場館（會議酒店、會議中心、展覽中心等），共850名。目前我國一些大型會展企業(yè)都是其成員。UIA創(chuàng)建于1907年，也是一個在國際上很有影響的行業(yè)組織。據(jù)ICCA2009年發(fā)布的《國際協(xié)會會議統(tǒng)計報告1999-2008》（Statistics Report：The International Association Meetings Market），2008年舉辦國際協(xié)會會議最多的城市是巴黎（與維也納并列第一）；倫敦與東京并列第19位；美國雖然是全球舉辦會議最多的國家，但紐約僅排在第100位（與開羅、澳門、莫斯科、圣地亞哥、圣約瑟、圖盧茲和圖爾庫等并列）；2008年因受北京奧運(yùn)會前期的房價上漲和后期“安保”措施的影響，北京的國際會議數(shù)量驟降了3成，位列第14，但也超過了倫敦、東京和紐約。北京在成功舉辦了奧運(yùn)會以后，會議場館和接待設(shè)施得到了進(jìn)一步完善，北京舉辦國際會議的數(shù)量應(yīng)該可以進(jìn)入世界前10位。

　　四大城市中三個城市共舉辦過五屆奧運(yùn)會：巴黎（1900年、1924年）、倫敦（1908年、1948年）和東京（1964年）。雖然美國共舉辦過四屆奧運(yùn)會，是世界上舉辦奧運(yùn)會次數(shù)最多的國家，但還都沒有在紐約舉辦過。而巴黎和倫敦都已分別舉辦過兩屆奧運(yùn)會，倫敦還成功申辦了2012年奧運(yùn)會，將成為世界上舉辦奧運(yùn)會次數(shù)最多的城市。舉辦奧運(yùn)會對于一個城市，尤其是對于發(fā)展中國家和新興工業(yè)化國家來說，是推動城市國際化發(fā)展的絕好機(jī)會。韓國的首爾（舊譯漢城）就是由于舉辦了1988年第24屆奧運(yùn)會，使首爾的城市現(xiàn)代化進(jìn)程提前了十年，并躋身于國際化城市之列。

　　二、北京與巴黎旅游目的地發(fā)展的比較

　　巴黎和北京同處于歐亞大陸的東西兩端，兩大城市在發(fā)展旅游業(yè)上具有較強(qiáng)的可比性。1180-1223年菲利普·奧古斯都繼承了路易七世的王位，巴黎成為首都，到了波旁王朝（1589-1789年）時代，巴黎逐漸取代了羅馬成為歐洲的文化中心（歐洲的面積為1016萬平方公里，略大于中國，而人口加上俄羅斯的亞洲部分，還不到8個億，約占我國人口的60%）。而北京則經(jīng)燕京、遼南京、金中都、元大都以后，從明成祖朱棣（1406年）起改稱北京，從此北京就一直是我國的政治和文化中心，取代了漢唐盛世時的西安（長安），成為多民族文化的交匯之地。此外，將巴黎和北京進(jìn)行比較的現(xiàn)實(shí)意義在于，法國之所以能夠成為世界第一大旅游目的地國家，巴黎所起的作用功不可沒。2020年我國要建成世界旅游一大接待國，北京理應(yīng)發(fā)揮更大的作用。

　�。ㄒ唬┏鞘邪l(fā)展和旅游業(yè)基礎(chǔ)條件比較

　　巴黎地區(qū)市區(qū)面積和人口都遠(yuǎn)小于北京，但巴黎大區(qū)（法蘭西島）的面積和人口與北京的差異相對較小。但北京的GDP和人均GDP只有巴黎的14.5%和15.2%。

　　從擁有的世界文化遺產(chǎn)資源看，雖然北京認(rèn)定世界文化遺產(chǎn)的時間要晚于巴黎，但擁有的世界遺產(chǎn)數(shù)量卻多于巴黎。目前北京共有六項(xiàng)世界文化遺產(chǎn)，而巴黎只有三項(xiàng)，北京比巴黎整整多出一倍。

　　（二）旅游經(jīng)濟(jì)和旅游市場比較

　　巴黎目前年接待外國游客人數(shù)約是北京的1.9倍，但北京的旅游消費(fèi)（收入）約為巴黎的1.7倍，旅游稅收收入是巴黎的5.3倍，而旅游就業(yè)巴黎略高于北京。北京的機(jī)場和公共交通業(yè)收入比巴黎相差較多，但北京的鐵路企業(yè)收入比巴黎高出一倍多。巴黎旅游飯店企業(yè)的收入是北京的1.7倍。

　　2009年巴黎接待的入境過夜旅游者790.5萬人次，比北京的412.5萬高出1.9倍，但國內(nèi)過夜旅游者北京比巴黎多2.3倍。北京接待的過夜旅游者總?cè)藬?shù)要高于巴黎1.7倍，但國際化程度遠(yuǎn)不如巴黎。

　　從入境外國人前10位客源市場看，巴黎的前十位客源市場所占的整個巴黎入境旅游市場份額高達(dá)72.9%，而北京只占到56.8%。在巴黎前10位客源市場除美國、日本外，大多數(shù)是歐洲區(qū)內(nèi)周邊市場。而對于北京而言，除日本、韓國、俄羅斯（此處僅指其遠(yuǎn)東地區(qū)）、新加坡外，其余都是遠(yuǎn)程市場。而居北京入境旅游首位的美國來京旅游人數(shù)，也只及巴黎的47.3%，北京接待的近鄰日本的游客只及巴黎的92.6%。

　　（四）旅游目的地休閑服務(wù)設(shè)施比較

　　從旅游目的地其他設(shè)施和服務(wù)看，北京除個別項(xiàng)目如出租車數(shù)量超過巴黎近四倍（這還不包括非法營運(yùn)的“黑車”），在表12中列出的大多數(shù)項(xiàng)目北京都不及巴黎，有些甚至是缺項(xiàng)（如觀光巴士等）；北京的博物館、美術(shù)館、畫廊數(shù)量雖略多于巴黎，但其中大多數(shù)場館因展示手段陳舊、缺乏足夠的吸引力：接待人數(shù)遠(yuǎn)不如巴黎。此外，北京旅游的公共服務(wù)設(shè)施和城市休閑設(shè)施與巴黎相比也存在著較大差距，如游客咨詢中心、電影院、劇場、城市公園、高爾夫球場等設(shè)施在規(guī)模數(shù)量和服務(wù)品質(zhì)等方面兩市之間存在的差異還是顯而易見的。

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