在重卡業(yè)界，輕量化已經(jīng)不是什么新鮮名詞，輕量化簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在盡量不降低車輛承載能力的情況下，將重卡的自重減輕，以此達(dá)到用戶輕拉快跑、省油高效的需求目的。而實(shí)際上卡車的輕量化是一個(gè)系統(tǒng)工程，它涉及整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等各個(gè)領(lǐng)域，甚至包括新材料以及新技術(shù)的應(yīng)用。汽車車身約占汽車總重量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身重量上。汽車重量每降低100公斤，每百公里就可節(jié)油0.6升。若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%;若滾動(dòng)阻力減少10%，燃油效率可提高3%;若車橋、變速器等裝置的傳動(dòng)效率提高10%，燃油效率可提高7%。因此，輕量化車對(duì)于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。特別是在計(jì)重收費(fèi)下，車輛自重每降低一噸，用戶每年將會(huì)增加多少凈收益是可以計(jì)算出來(lái)的。

　　在發(fā)展輕量化車型上，我國(guó)與歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家的動(dòng)機(jī)并不一樣，在歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，合理的運(yùn)價(jià)、高附加值的貨物，輕量化，是為了追求更高的運(yùn)輸效率，在載貨重量不變的前提下，通過(guò)車身減重，實(shí)現(xiàn)提高車速、減少燃油消耗、降低污染物排放的目的。而中國(guó)和歐洲的貨運(yùn)環(huán)境不同，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，在中國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)上，低迷的運(yùn)價(jià)、低附加值的原材料運(yùn)輸，使得超載產(chǎn)品依然是主流。

　　用戶：計(jì)重收費(fèi)和治理超載刺激用戶關(guān)注車身自重

　　目前、多數(shù)省份已經(jīng)開始實(shí)施計(jì)重收費(fèi)，而《公路安全保護(hù)條例》的頒布，對(duì)于治理超限超載也將更加嚴(yán)厲，在這種情況下，重卡用戶只能向車輛自重要效益，通過(guò)采購(gòu)自重較低的車輛提高運(yùn)輸量，保證整體效益。

　　企業(yè)：主動(dòng)避免在高端市場(chǎng)重復(fù)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)

　　我國(guó)重卡在經(jīng)歷了由斯太爾平臺(tái)一統(tǒng)天下的漫長(zhǎng)發(fā)展過(guò)程之后，我國(guó)重卡行業(yè)已經(jīng)走上差異化競(jìng)爭(zhēng)的道路，國(guó)內(nèi)主要重卡企業(yè)紛紛在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，推出高端重卡，將國(guó)產(chǎn)重卡的整體技術(shù)水平推上了一個(gè)新的臺(tái)階。到目前為止，國(guó)內(nèi)主流重卡企業(yè)基本都擁有了從低端到高端、相對(duì)較長(zhǎng)的產(chǎn)品線，國(guó)產(chǎn)重卡初步完成了由中低端產(chǎn)品向中高端產(chǎn)品的過(guò)渡。

　　在中國(guó)重卡產(chǎn)品逐步升級(jí)的過(guò)程中，市場(chǎng)也對(duì)企業(yè)提出了更高的要求，不同細(xì)分市場(chǎng)需要更有針對(duì)性的車型來(lái)適應(yīng)，依靠少數(shù)幾款產(chǎn)品通吃整個(gè)市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。在這種背景下，輕量化車型成為重卡企業(yè)對(duì)高端市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分的一次機(jī)遇。為了不在高端市場(chǎng)重復(fù)過(guò)去的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，研發(fā)具有獨(dú)特適應(yīng)性的輕量化車型成了企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在需要。

　　面對(duì)需求 企業(yè)紛紛推出輕量化車型

　　輕量化已經(jīng)成為我國(guó)重卡行業(yè)必須面臨的的課題，因此廠家也紛紛投入大量精力，積極準(zhǔn)備，拿出產(chǎn)品改造方案，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)對(duì)載貨車需求的變化。

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