上述場景現(xiàn)于日前由央視網(wǎng)電動車頻道、中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會主辦的鋰電技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展研討會。盡管會議把鋰電應(yīng)用范圍限制在了電動自行車行業(yè)，但就鋰電技術(shù)本身以及新型材料方面做出了深入探討。

    “路先生的擔(dān)心并非多余，”一位與會專家說，“今年7月份，上海電動公交車自燃；今年3月，杭州同樣有一輛純電動轎車自燃，一切都在表明，電動車的電池技術(shù)需要改進(jìn)。”

    隨著《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)通知》的施行，人們對新能源汽車這項新興產(chǎn)業(yè)充滿期待，然而一年來問題頻出，其中的關(guān)鍵無疑是電動車電池技術(shù)。

     小道“鋰”有深意

    “電動自行車是電動汽車練兵場”，這是行業(yè)內(nèi)外一致認(rèn)可的觀點(diǎn)。那么我們就從電動自行車的電池說起吧。

    目前能夠被電動自行車采用的動力蓄電池有以下四種：閥控鉛酸免維護(hù)蓄電池、膠體鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池和鋰離子蓄電池。而目前市場上能夠大量提供的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池已經(jīng)有130年的歷史了，可以說是使用最多的蓄電池。它性能可靠，生產(chǎn)工藝成熟，價格也較低?！暗U酸蓄電池也有著明顯的缺點(diǎn)，太重、太大，而提供的電能較少，使用壽命較短，作為電動自行車的動力電源一般只能夠使用一年左右，此外，它不能快速充電，報廢的鉛酸蓄電池會因廢棄造成二次污染，這也是有些地方政府不肯支持電動自行車大量上路的重要原因之一。”天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會理事長龔孝燕說。

    鋰是世界上最輕的金屬，構(gòu)成電池時，輸出電壓近4v。具有比能量大、比功率高、自放電小、無記憶效應(yīng)、循環(huán)特性好、可快速放電且效率高、工作溫度范圍寬、無環(huán)境污染等眾多優(yōu)點(diǎn)，因此有望進(jìn)入21世紀(jì)最好的動力電源行列。目前，鋰電池已廣泛應(yīng)用于電動車行業(yè)，特別是磷酸鐵鋰材料電池的出現(xiàn)，更推動了鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和應(yīng)用。

    2011年3月初，環(huán)保部在全國開展鉛酸蓄電池企業(yè)環(huán)境督察。5月以來，全國多個省市大量鉛酸蓄電池企業(yè)因環(huán)保問題被關(guān)閉或停產(chǎn)。而2010年全國電動車產(chǎn)量超過2800萬輛，其中鋰電池電動車約70萬輛，僅占2.5%。中國自行車協(xié)會秘書長郭海燕表示：“鉛酸蓄電池行業(yè)整頓，為更加環(huán)保輕型的鋰電自行車行業(yè)發(fā)展帶來了行業(yè)機(jī)遇?！?/P>   有“鋰”才能走天下

    小戰(zhàn)場練兵良好，大戰(zhàn)場戰(zhàn)機(jī)也不錯。

    目前，國內(nèi)市場上在售的新能源汽車都是混合動力汽車，混合動力汽車的核心技術(shù)即是磷酸鐵鋰電池。一旦新能源汽車興起，鋰電池及電池材料將有望呈爆發(fā)性增長。

    據(jù)相關(guān)人士了解，在這些領(lǐng)域，電動汽車市場會隨著國家未來五年推廣20萬輛電動汽車規(guī)劃的落實，帶動1萬噸—1.6萬噸的碳酸鋰需求，市場潛力巨大。隨著環(huán)保部近期出臺的對鉛酸電池重金屬污染的強(qiáng)力整治措施，目前國內(nèi)60%以上的鉛酸電池產(chǎn)能將受到影響，這意味著鉛酸電池至少一半的市場空間將會被鋰電池替代。

    新能源汽車作為一種方興未艾的新興產(chǎn)業(yè)，在技術(shù)上還有待突破和完善。迫于環(huán)境與能源的雙重壓力，加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車勢在必行。盡管電動汽車市場大規(guī)模啟動和鉛酸電池市場空間替代在短期內(nèi)難以一蹴而就，但隨著未來政策上的持續(xù)加碼，鋰電池需求量將快速上升，從而促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快速上升通道。

    鋰電的機(jī)會來了，但是技術(shù)層面準(zhǔn)備好了嗎？

    判斷鋰電自行車成為新機(jī)遇的前提之一是鋰電技術(shù)必須“我有”“我強(qiáng)”，可是，實際情況是磷酸鐵鋰電池技術(shù)遭遇了巨大的國際技術(shù)壁壘，這對中國企業(yè)威脅極大。

    資料顯示，目前國際上在磷酸鐵鋰電池行業(yè)處于領(lǐng)先地位的企業(yè)主要有3家，分別是美國的A123公司和威能公司以及加拿大的Phostech公司。他們掌握了相關(guān)領(lǐng)域的核心專利技術(shù)。

    對于國內(nèi)企業(yè)來說，如果不能突破鋰電池專利困境，鋰電池行業(yè)或?qū)⒅氐窪VD行業(yè)專利被國外壟斷的覆轍。更重要的是，這不僅關(guān)系到我國磷酸鐵鋰電池行業(yè)的未來發(fā)展方向，未來也許將關(guān)系到我國電動車（包括電動自行車和電動汽車）的行業(yè)命運(yùn)。

    據(jù)專家介紹，在磷酸鐵鋰電池和材料領(lǐng)域，有兩大核心技術(shù)專利。其中一個是包敷碳技術(shù)專利，另一個是碳熱還原技術(shù)專利。前者由加拿大Phostech公司擁有獨(dú)家使用權(quán)，并且已經(jīng)在中國申請專利。后者的專利權(quán)由美國威能公司所有，目前尚未在中國申請專利。

    據(jù)江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康介紹，磷酸鐵鋰電池目前被認(rèn)為是最理想的動力電池，其具有放電容量大、價格低廉、無毒無污染、安全性能好、原材料來源廣、壽命長等優(yōu)點(diǎn)?！澳壳皯?yīng)用于電動工具如電動自行車、電鉆及數(shù)碼產(chǎn)品等產(chǎn)品的磷酸鐵鋰電池技術(shù)已經(jīng)成熟。但是，由于技術(shù)不成熟，將磷酸鐵鋰電池用于大功率汽車上的產(chǎn)量很少。”沙永康說。

    在論壇上，北京某鋰電生產(chǎn)企業(yè)的管理人員告訴記者：“我們鋰電產(chǎn)品本來定位于電動汽車應(yīng)用，但是由于技術(shù)等客觀原因，我們不得不轉(zhuǎn)向電動自行車市場?！?/P>