歐洲航線，本周貨量穩(wěn)中有升，船舶平均艙位利用率基本保持在90%以上，部分航次裝載超過95%。由于供需關(guān)系總體向好，市場運價在上周小幅上漲的基礎(chǔ)上保持穩(wěn)定，部分航次運價延續(xù)上周的上漲走勢。8月12日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為828美元/TEU，較上周上漲0.6%。地中海航線，正值傳統(tǒng)出貨高峰期，多數(shù)航次訂艙火爆，船舶平均艙位利用率保持在95%以上。市場運價保持上行，地西航線部分運價已攀升至1050美元/TEU以上。8月12日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為1019美元/TEU，較上周上漲5.5%。

　　北美航線，本周美西、美東航線表現(xiàn)出較為明顯的差異。美西航線貨量疲軟，船舶平均艙位利用率基本在85%左右水平。市場運價繼續(xù)下跌，部分航次最低運價已降至1300美元/FEU，較去年同期的運價水平幾乎跌去了一半。8月12日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西航線運價指數(shù)為903.59點，較上周下跌1.7%。美東航線的市場表現(xiàn)則相對較好，受航線運力增長有限影響，供需總體平衡，船舶平均艙位利用率保持在95%左右，部分航次滿艙出運。8月12日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美東航線運價指數(shù)為1191.18點，與上周基本持平。近期，隨著北美航線傳統(tǒng)旺季的來臨，船公司宣布將在8月15日征收400美元/FEU的旺季附加費（PSS）。但鑒于目前美西航線貨量支持力度較弱，運力仍顯過剩，市場對美西航線的旺季附加費征收信心不足，據(jù)悉，目前已有部分船公司有意推遲旺季附加費至8月22日征收，且可能收縮漲幅。

　　澳新航線，隨著傳統(tǒng)旺季的逐步臨近，本周貨量繼續(xù)保持較為穩(wěn)定的上升勢頭，船舶平均艙位利用率攀升至95%以上水平，滿艙航次日益增多。由于供需關(guān)系逐步轉(zhuǎn)好，市場運價繼續(xù)走高。8月12日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為833美元/TEU，較上周大幅上漲16.7%。鑒于運輸需求總體表現(xiàn)良好，船公司有意在8月中下旬再度調(diào)漲運價，幅度在200美元/TEU左右。

　　波斯灣航線，受收貨地齋月節(jié)影響，本周貨量繼續(xù)下滑，船舶平均艙位利用率在90%左右，市場運價延續(xù)上周的下跌走勢。8月12日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為953美元/TEU，較上周下跌0.7%，較上月同期下跌5.8%。鑒于目前運輸需求有所降溫，已有部分船公司開始以小船換大船的方式收縮運力。