CPI連續(xù)創(chuàng)新高，車價(jià)還不能止跌嗎———這是持“看漲”人士的理由，認(rèn)為隨著汽車原材料價(jià)格的上漲，汽車價(jià)格也將不可避免地受到影響。但實(shí)際上，生產(chǎn)成本的提高，不會輕易帶動(dòng)車價(jià)上漲，決定汽車價(jià)格的因素是多方面的。此外，從汽車制造成本來看，除了鋼材等原材料，還包括眾多電子部件，目前電子部件價(jià)格并沒有變化，因此CPI對于車價(jià)影響仍有限。

　　還有一個(gè)重要的因素就是利潤，據(jù)6月份中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會、中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布了2010年中國汽車工業(yè)30強(qiáng)企業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年車企收入和盈利均大幅增長，排名前6位車企主營業(yè)務(wù)收入均超過了1000億元。有一點(diǎn)需要注意的是，不管車企如何因價(jià)格戰(zhàn)叫苦連天，汽車在中國仍然是高利潤的商品，大量溢出的利潤足以支持車企抵抗CPI壓力。

　　另外，我們看到，在廠家紛紛擴(kuò)產(chǎn)的背景下，車市已進(jìn)入供大于求的狀況，一方面，廠家隨著產(chǎn)量的增加，成本相應(yīng)降低，會由此抵消CPI上漲帶來的影響。同時(shí)，大型企業(yè)可以因大量采購而具備一定的議價(jià)能力，加上通過節(jié)約成本、推新車型等措施自行消化，因此保持有較大降價(jià)空間；另一方面，供大于求使得消費(fèi)者面臨更多選擇，庫存增加，終端市場（經(jīng)銷商）的降價(jià)壓力加大，因此必然進(jìn)入一個(gè)“降價(jià)循環(huán)”，這就是為什么下半年車價(jià)可能繼續(xù)下跌。

　　但在CPI連續(xù)上漲的環(huán)境下，車價(jià)左右車市走勢，或者說對消費(fèi)者決策的影響力減少了許多，這或許可以解釋為什么車價(jià)怎么下跌消費(fèi)者都不買賬，汽車作為特殊的大宗消費(fèi)品，必然會受到宏觀經(jīng)濟(jì)的深刻影響，CPI上漲不會輕易拔高國內(nèi)車價(jià)，但由于燃料、零配件價(jià)格、停車等費(fèi)用上漲，消費(fèi)者買車之后的養(yǎng)車與用車成本還在增加。各種物資的價(jià)格或出現(xiàn)加速上漲態(tài)勢，在對實(shí)際收入預(yù)期不樂觀的情況下，雖然車價(jià)相對于其他商品來說在節(jié)節(jié)走低，但對乘用車這種消耗品來說，盤算其擁有的合理性、實(shí)用性的人會越來越多，因此更多消費(fèi)者選擇了持幣待購，這就是CPI對于車市的真實(shí)影響。