從去年以來，過高的物流成本屢屢被指是導致高物價的“幫兇”，這引起高層關(guān)注。今年6月，國務(wù)院常務(wù)會議決定從稅收、土地政策等8個方面(俗稱物流“國八條”)，對物流業(yè)給予扶持。最新出臺的“國九條”又在此基礎(chǔ)上作了細分和擴充。

　　在減負方面，新政主要體現(xiàn)在三方面：明確要切實減輕物流企業(yè)稅收負擔;加大對物流業(yè)的土地政策支持力度;明確促進物流車輛便利通行，如減少普通公路收費站點數(shù)量，控制收費公路規(guī)模等。整合資源則主要涉及加快物流管理體制改革、加大投入等方面。此外，“國九條”還提出，要優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)。

　　企業(yè)關(guān)心“藥方”何時落實

　　廣州物流協(xié)會秘書長張強表示，“國九條”涉及制約物流業(yè)發(fā)展的多個瓶頸，如稅收、土地、路橋費、農(nóng)產(chǎn)品物流等，反映了高層越來越重視物流。但張強也坦言，“國九條”涉及很多既得利益的改革，難度不小。

　　比如在用地方面，目前中等規(guī)模的物流企業(yè)用地都要幾萬、幾十萬平方米，而很多地方政府在土地問題上更多考慮的是稅收，物流業(yè)本身產(chǎn)生的稅收并不多。“國九條”雖然提出用地保障，但具體如何保障?由哪個部門保障?時間表怎樣?這些都是現(xiàn)實問題。在稅收、路橋費等方面，也存在同樣情況。“‘國九條’開出的‘藥方’很有效，現(xiàn)在就等將‘藥方’變成‘藥’了。一旦措施真正到位，物流業(yè)將迎來重大機遇。”

　　中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2011年上半年物流運行情況分析》顯示，上半年中國社會物流總費用與GDP的比率為18%，同比提高0.1個百分點，遠高于發(fā)達國家的8%-10%的水平。這意味著，如果我國的物流成本能降低1個百分點，可為企業(yè)節(jié)約出近4000億元的效益。