國內汽配市場尚處于發(fā)展初期的爆發(fā)階段，市場良莠不齊且不夠規(guī)范，三無產品充斥市場、假冒偽劣泛濫、誠信不高，在一定程度上制約市場健康穩(wěn)定發(fā)展。

　　中國汽車零部件正在進入快速上升通道。數據顯示，2010年中國汽車零部件銷售額增長約44%，高于整車銷售37%的增長率，達到1.644萬億元人民幣，并且出口銷售收入在2010年上漲43%，增長趨勢強勁。2010年中國服務與零部件售后市場銷售收入達到2240億元，到2014年這一數字將大幅增至6520億元，預計2015年中國汽配行業(yè)規(guī)模產值可望達到2.5萬億元。

　　有業(yè)內專家樂觀地預計，未來5年，國內零部件市場將有望達到20%的年均增速。但這不意味著中國汽車零部件能和發(fā)達國家相比，我們切不可被表面繁榮所迷惑，需通過冷靜思考，找到更深層次制約行業(yè)發(fā)展前行的固疾所在。

　　目前，國內汽配市場尚處于發(fā)展初期的爆發(fā)階段，市場良莠不齊且不夠規(guī)范，三無產品充斥市場、假冒偽劣泛濫、誠信不高，在一定程度上制約了市場健康穩(wěn)定發(fā)展。

　　一方面，全國上萬家汽車零部件企業(yè)多數規(guī)模較小，產品質量意識不高，缺乏競爭力，企業(yè)重組整合缺乏機制與動力。多數民營汽配企業(yè)年銷售收入在1億元人民幣以下，收入在十幾億元以上的大規(guī)模企業(yè)難覓蹤跡，市場過于分散沒有完善的供應體系。與之相比，國外市場的整合程度較高，由5%左右的供應商提供整個市場80%～90%的產品，跨國集團年銷售收入均遠超百億美元，差距巨大。從2010年全球汽車零部件配套供應百強企業(yè)看，無一家中國企業(yè)，而美國和日本各占據30家，德國17家，法國7家，韓國4家。因此，從長遠發(fā)展看，汽車零部件的研發(fā)、生產、營銷，當務之急是要找到一條適合中國企業(yè)的標準化與集約化之路，從而推進國內企業(yè)由大到強的轉變。

　　另一方面，國內汽車零部件企業(yè)自主開發(fā)資金缺乏，能耗高，低附加值產品居多，還處在按圖索驥核心高端技術由外方掌控的尷尬境地。2009年中國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入占銷售收入約1.4%，遠低于跨國公司5%的平均水平。日本、韓國企業(yè)花1元引進技術，會花5～8元進行消化吸收和技術創(chuàng)新，而我們的企業(yè)同樣花1元引進技術，只用0.07元進行消化吸收，致使國內零部件企業(yè)僅在傳統(tǒng)、低附加值方面形成一定配套規(guī)模優(yōu)勢，如車輪、輪胎、玻璃、喇叭、機械式轉向制動等。但在高附加值方面，特別是電子技術零部件如電動轉向、電子制動、懸掛系統(tǒng)、EMS發(fā)動機控制等方面，基本由外方獨資或合資企業(yè)控制著80%以上市場份額。由于國內對發(fā)動機與零部件合資企業(yè)沒有股比限制，外方正經歷著從參股向控股、從合資向獨資、從占有市場向壟斷市場轉變，這一點也應引起相關部門的重視，在未來零部件產業(yè)結構優(yōu)化升級中要著重加以解決。

　　現(xiàn)階段，中國出口零部件仍以低附加值產品為主，以價廉優(yōu)勢銷往國外，出口價格相互傾軋，導致出口數量雖然持續(xù)增長，但效益增長并不明顯，難以真正打開國際市場。據海關統(tǒng)計，今年1～4月廣東省出口汽車零部件4.8億美元，比去年同期增長61.6%，但其中外商投資企業(yè)出口占據了半壁江山。同時，由于鋼材、鋁、煤等原材料國際市場的漲價，以及出口價格的壓低，不僅壓縮了企業(yè)利潤空間，同時還招致了國外反傾銷投訴的逐日增多，進一步加大企業(yè)經營風險。因此，全面提升中國零部件企業(yè)的整體實力已迫在眉睫。