目前，電動汽車在我國尚屬研發(fā)階段，離產(chǎn)業(yè)化還有一定距離，在技術(shù)尚未成熟、路線尚未確定的前提下就大規(guī)模進行產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)投資，風(fēng)險很大。例如，在發(fā)展混合動力汽車上業(yè)界就存在爭論。作為在日本上市已達十?dāng)?shù)年，累計銷售量超過200萬臺的混合動力汽車，因為技術(shù)的相對成熟，在國內(nèi)有大量擁躉，包括長安、一汽、奇瑞、比亞迪(25.74,-0.89,-3.34%)等在內(nèi)的廠商紛紛研發(fā)并推出混合動力汽車產(chǎn)品。一位汽車企業(yè)負責(zé)人認為，純電動汽車的各項技術(shù)尚未過關(guān)，短期內(nèi)無法實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，而混合動力汽車技術(shù)較為成熟，可適當(dāng)發(fā)展。

    也有專家認為，混合動力汽車不應(yīng)鼓勵。原因是混合動力汽車需要將內(nèi)燃機和電動機產(chǎn)生的兩種動力耦合到一個系統(tǒng)上，對車轱轆進行驅(qū)動。兩種動力組合結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，且對機械加工精度要求很高。更重要的是，如機械加工做得不好，就會將很多能量轉(zhuǎn)換成熱量浪費掉，使節(jié)油率下降。實際上，目前混合動力汽車的節(jié)油率比較低。國家相關(guān)部門對主要品牌混合動力汽車的節(jié)油率進行了測試，結(jié)果是節(jié)油率一般僅在8%左右，個別廠商的汽車甚至不節(jié)油。業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)階段如果大規(guī)模進行混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)配套投資，就不可避免地留下投資風(fēng)險；特別是當(dāng)電動汽車成為游資炒作的對象時，潛藏的投資風(fēng)險就更大。

    東風(fēng)汽車(3.98,0.01,0.25%)股份有限公司總經(jīng)理助理朱文燦說，當(dāng)前，一些地方政府為追求政績，提升城市形象，打著“低碳”、“環(huán)?！?、“節(jié)能”等名義盲目上電動汽車項目。由于電動汽車目前沒有標準，有技術(shù)沒技術(shù)的都可以上，于是一些游資圈項目、圈土地，然后轉(zhuǎn)手一賣，趁機大賺一筆。風(fēng)險則留給了后來者，甚至地方政府。

    資源風(fēng)險

    不加選擇、一窩蜂地進行電動汽車及配套產(chǎn)業(yè)的投資，同樣也留下了巨大資源浪費的風(fēng)險。

    2010年初，奇瑞純電動車M1-EV正式進行示范運營，大規(guī)模量產(chǎn)尚無明確時間表，但電池配套企業(yè)卻蜂擁而至，提前布局。近兩年，在安徽蕪湖奇瑞汽車公司周邊，已經(jīng)有100多家電池配套商陸續(xù)在當(dāng)?shù)亟◤S。

    有關(guān)專家稱，事實上，國內(nèi)電池技術(shù)尚未成熟，處在研制試驗階段，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)配套為時尚早，方向不明朗，配套選擇失誤必然帶來新一輪資源浪費。

    電動汽車充電站建設(shè)也出現(xiàn)了“跑馬圈地”之勢，引起業(yè)內(nèi)人士和專家擔(dān)憂。以國家電網(wǎng)為例，根據(jù)規(guī)劃，國家電網(wǎng)將分三個階段大力建設(shè)充電站和充電樁。第一階段(2010年)充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達到三億元，在27個網(wǎng)省公司建設(shè)75座充電站和6209個充電樁，初步建成電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。在此后至2020年的兩個階段，國家電網(wǎng)將分別投資140億元、180億元，共建成電動汽車充電站10000座，同步全面開展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

    同時，傳統(tǒng)能源巨頭中石化、中石油(9.84,-0.05,-0.51%)也不甘示弱，紛紛開始進軍電動車充電領(lǐng)域，除了新建充電站外，全國部分加油站也有可能被改造為加油、充電的兩用站點。

    當(dāng)前，一些地方政府和企業(yè)打著“低碳”、“節(jié)能”、“環(huán)?！钡钠焯?，熱衷上項目，鋪攤子，跑馬圈地，紛紛進軍電動汽車領(lǐng)域，電動汽車行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)“虛熱”癥狀，潛藏巨大市場風(fēng)險，應(yīng)引起足夠重視。