截至2011年8月，全國已建成城市軌道交通線路1568公里，建成線路50條，運營車站總數(shù)995座，我國軌道交通線網(wǎng)總體供給能力處于高幅增長階段，網(wǎng)線供給呈現(xiàn)快速增加趨勢。

　　到2010年底，我國同時在建的城市達25個，軌道交通在建里程達到1800公里，在建線路共計62條段，車站1270座，這些線路大部分在2013年前建成通車，少數(shù)最遲在2014年通車。

　　具體來看，北京規(guī)劃未來5年將投資1700億元，建成6條地鐵新線。2015年，全市軌道交通線網(wǎng)運行總里程達到660公里。上?！笆濉逼陂g將開工8條新線，預(yù)計投資總金額達1280.26億元，建設(shè)194.7公里軌道交通線路。到2015年，上海軌道交通運營里程將達到600公里以上，軌道交通客運量占公交客運量的比重達到50%左右。

　　張江宇指出，現(xiàn)階段促進我國軌道交通發(fā)展的因素主要有兩方面。一是全國經(jīng)濟正處于快速發(fā)展時期，城市發(fā)展向城市群(帶、圈)擴張，需要建設(shè)軌道交通連接中心城區(qū)與衛(wèi)星城鎮(zhèn);二是我國的城市交通擁堵整體處于上升趨勢，這種狀況需要加速建設(shè)大運量的地鐵、輕軌，解決人們的出行問題。

　　擴張城際交通網(wǎng)

　　根據(jù)“十二五”規(guī)劃，“十二五”期間，我國將建設(shè)城際快速交通網(wǎng)絡(luò)。推進重點開發(fā)區(qū)域城市群的城際干線建設(shè)，建成京津冀、長江三角洲、珠江三角洲三大城市群城際交通網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)了解，京津冀區(qū)域城際軌道交通線路建設(shè)線長433公里，估計投資金額882億元;長江三角洲區(qū)域城際軌道交通線路建設(shè)總里程1311公里，投資金額將達1710億元;珠江三角洲區(qū)域共計建設(shè)7條線路，建設(shè)線長517公里，預(yù)計投資934億元。

　　目前，全國很多城市都確定了城際軌道交通的發(fā)展規(guī)劃和線路。截止到2011年8月，我國批準(zhǔn)的京津冀、長三角、珠三角、武漢城市圈、長株潭、遼寧中部、中原城市群、海峽西岸、關(guān)中地區(qū)、成渝經(jīng)濟區(qū)10個地區(qū)城際軌道網(wǎng)規(guī)劃，線網(wǎng)供給規(guī)模估算達到了19489公里。

　　截至2011年8月，城際鐵路通車線路總里程1414.83公里，運營車站127座，投資金額共計1671.67億元。

　　建筑工程及施工設(shè)備迎利好

　　城市軌道交通投資數(shù)額大，且涉及的產(chǎn)業(yè)鏈范圍廣泛。其中，建筑工程及施工設(shè)備領(lǐng)域最值得重點關(guān)注，另外，自動化系統(tǒng)和電氣設(shè)備供應(yīng)領(lǐng)域也將受益。

　　從投資分布看，土建工程投資(包括原材料采購)占城市軌道交通工程投資比例最高，約40%左右;其次是征地拆遷費用，占比約為16%-18%;然后是機電工程投資，占比約為15%-17%左右;接下來是車輛購置投資，約占10%左右。剩余的是各項其他費用，具體包括勘察設(shè)計費、監(jiān)理費、貸款利息費等，約占到15%-19%左右。其中，前四部分投資對應(yīng)的參與主體分別是地方政府和建筑公司、建筑和施工設(shè)備公司、通信信號和電氣自動化設(shè)備公司、軌道交通車輛制造企業(yè)。

　　從建設(shè)周期和流程來看，地鐵項目的建設(shè)一般需要4-5年。包括前期的勘察設(shè)計、征地拆遷需要1年多，中間的建設(shè)、車輛購置還需要3-4年的時間，最后才能開通運營。因此，原材料供應(yīng)商(包括商品混凝土、水泥、鋼材、防水材料、盾構(gòu)管片等)將隨建筑工程企業(yè)最先受益，同時施工設(shè)備供應(yīng)商也將受益，其次是通信、信號系統(tǒng)提供商，電氣及自動化設(shè)備供應(yīng)商，再然后是車輛生產(chǎn)企業(yè)，最后是運營企業(yè)。

　　結(jié)合前述投資量、價值增值程度以及市場的競爭程度判斷，相對于競爭較激烈且區(qū)域化明顯的建材、鋼材市場，以及投資量相對較低、毛利率并不出眾的車輛制造市場，我們認為：建筑工程及施工設(shè)備領(lǐng)域更值得重點關(guān)注，其次是自動化系統(tǒng)和電氣設(shè)備供應(yīng)領(lǐng)域。

　　城市軌道交通建設(shè)的資質(zhì)管理非常嚴格，目前僅有少量建筑企業(yè)擁有城市軌道交通的建設(shè)資質(zhì)。中國中鐵和中國鐵建這兩家全國性的城軌交通建設(shè)主導(dǎo)者具備絕對優(yōu)勢。另外，區(qū)域性企業(yè)，如長三角的隧道股份、宏潤建設(shè)、騰達建設(shè)，珠三角的粵水電、深天健等亦將受益。

　　從市場份額來看，中國中鐵和中國鐵建合計占有全國70%以上的市場份額;隧道股份、宏潤建設(shè)和騰達建設(shè)目前主要業(yè)務(wù)區(qū)域仍集中在長三角，其中隧道股份在上海地區(qū)的市場份額超過50%;珠三角地區(qū)的城市軌道交通建設(shè)主要建設(shè)單位為粵水電、深天健以及廣州和深圳的市政公司。

　　中金公司報告顯示，地下施工主要采用明挖法、淺埋暗挖法和盾構(gòu)法，其中盾構(gòu)法由于施工進度較快，節(jié)省人工成本且相對安全等特點，在地下施工中占據(jù)重要地位。而盾構(gòu)施工最重要的設(shè)備就是盾構(gòu)機。目前，國內(nèi)生產(chǎn)盾構(gòu)機的企業(yè)中僅中鐵隧道和上海軌道股份擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，北方重工在收購了法國盾構(gòu)機制造上NFM后，技術(shù)也具有一定的前瞻性。相關(guān)上市公司包括天業(yè)通聯(lián)和隧道股份。

　　另外，國電南瑞可以為軌道交通提供電氣及保護自動化系統(tǒng)。