有自主品牌轎車經(jīng)銷商告訴本報，隨著原本能獲得補貼的車型被“砍掉”，將對銷售產(chǎn)生一定沖擊。

　　上周末，財政部、發(fā)改委和工信部在一份聯(lián)合通報中指出，報經(jīng)國務院同意的現(xiàn)行節(jié)能汽車推廣補貼政策執(zhí)行到本月30日，新政將納入補貼范圍的節(jié)能汽車門檻提高，百公里平均油耗從6.9升降低到6.3升，補貼標準維持3000元/輛不變。

　　昨日，一位車企權威人士對本報引述2月在三亞舉行的汽車燃料消耗量管理政策研討會工信部官員的吹風稱，去年6月推出的惠民節(jié)能政策申請資金120億元原計劃是夠兩年內(nèi)對400萬輛車補貼的，但一年內(nèi)這筆專項補助便接近耗盡。

　　9月車市零售回升

　　按照三部委通報，補貼至今已消耗107億元，或支持推廣節(jié)能汽車357萬輛。1.6升及以下節(jié)能乘用車型號由推廣前的101個增加到427個，納入節(jié)能汽車推廣目錄車型去年6月到今年8月共生產(chǎn)433萬輛，占1.6升及以下乘用車產(chǎn)量的比例為53%。在剛過去的8月，節(jié)能汽車單月生產(chǎn)量達到65.8萬臺，占1.6升及以下乘用車產(chǎn)量的67%。

　　節(jié)能車補貼初衷是既有效擴大內(nèi)需，又提高終端能源效率。隨著中國車市連續(xù)兩年超過三成的超常規(guī)增長，踏入今年包括大幅提振車市小排量汽車購置稅減免優(yōu)惠都“壽終正寢”，車市回落業(yè)內(nèi)難言加價。

　　“我們有部分車型肯定是被‘砍掉’補貼的。”昨日，奇瑞禾泰經(jīng)銷商劉先生對本報表示，現(xiàn)在奇瑞車價普遍較低，補貼沒了對終端估計有影響。雖然仍未接到通知，但因正值 “金九銀十”經(jīng)銷商沖量階段，不排除車企將自行出臺優(yōu)惠對沖。

　　記者注意到，3000元的補貼力度相當于14萬元的小排量車對應的7.5折購置稅優(yōu)惠。

　　華泰聯(lián)合證券發(fā)表的研報表示，根據(jù)其調(diào)研，合資品牌企業(yè)在購車旺季來臨時采取主動降價來延續(xù)原有政策補貼是大概率事件，自主品牌要保持原有優(yōu)惠幅度操作難度較大。

　　乘聯(lián)會指出，9月車市零售回升，政策調(diào)整的宣傳對消費者購車有一定促進，但是要達到去年市場熱銷感覺，本月零售環(huán)比增長需要達到18%，相信要做到較為困難。