繼2008年11月18日重汽重組大齒之后，2009年年初世界500強(qiáng)采埃孚欲控股國(guó)內(nèi)最大客車(chē)變速器綦江齒輪和近期吉利收購(gòu)世界第二大變速器企業(yè)DSL兩個(gè)重磅炸彈，使得中國(guó)變速器市場(chǎng)繼發(fā)動(dòng)機(jī)之后被推上風(fēng)口浪尖，一如前幾年發(fā)動(dòng)機(jī)話題一樣備受關(guān)注。而自此，中外變速器相關(guān)企業(yè)以及機(jī)構(gòu)的對(duì)抗、爭(zhēng)鋒也由此前的含蓄變得更為直接，尤其是在全球車(chē)市遭受挫折、面臨洗牌的時(shí)刻，中國(guó)變速器市場(chǎng)成為又一個(gè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，血雨腥風(fēng)隨之而來(lái)……

　　商用車(chē)：競(jìng)逐AMT

　　對(duì)于下一階段適合中國(guó)商用車(chē)發(fā)展的變速器技術(shù)，中國(guó)汽車(chē)屆業(yè)內(nèi)的聲音比較一致，那就是AMT，但盡管如此，各家都有一本自己的經(jīng)，同時(shí)各家在這項(xiàng)同一個(gè)名字的技術(shù)上，存在著技術(shù)水平和實(shí)現(xiàn)手段的差異。

　　重汽：終有安全感

　　自從濰柴單飛之后，重汽一直以來(lái)都覺(jué)得在關(guān)鍵零部件供應(yīng)臉上缺乏一種安全感。如何不讓濰柴黃金產(chǎn)業(yè)鏈達(dá)摩克里特劍高懸頭頂可能是近年來(lái)馬純濟(jì)憂心最多的地方。

　　于是，重汽尋求產(chǎn)業(yè)鏈的安全就顯得迫在眉睫又理所當(dāng)然。發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟有杭發(fā)支撐，變速器就成為重汽供應(yīng)鏈中最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)。2006年上半年以前，中國(guó)重汽的動(dòng)力配置90%以上一直是其子公司的濰柴斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)和陜齒雙中間軸變速器。

　　但這種情況在2008年之后逐步得到解決，重汽先是牽手世界商用車(chē)控制系統(tǒng)專家威伯科給其2009年新車(chē)型HOWO7全面配裝上威伯科AMT，然后是2008年11月重汽以零成本重組大齒。

　　如此一來(lái)，重汽在變速器上的短板似乎已經(jīng)解決，但其實(shí)不然。首先，威伯科的AMT肯定價(jià)格比國(guó)內(nèi)的法士特等企業(yè)的變速器產(chǎn)品價(jià)格差別不小，注定在價(jià)格敏感的中國(guó)重卡行業(yè)不能大行其道，那么就只能消化技術(shù)再創(chuàng)新了，但是這又不是基礎(chǔ)薄弱的重汽在短期能夠解決的事情。而剛剛收歸旗下的大齒眼下也不能解決這個(gè)問(wèn)題。重汽的車(chē)型主要是斯太爾平臺(tái)，而大齒變速器和重汽斯太爾平臺(tái)的匹配性并不好，大齒主導(dǎo)產(chǎn)品為重型汽車(chē)變速器和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪，而斯太爾平臺(tái)重卡使用雙中間軸變速器，這也可能是此前重汽一直遲遲未決的原因所在。

　　大齒進(jìn)行變速器技術(shù)開(kāi)發(fā)升級(jí)換代不能立竿見(jiàn)影，從重汽變速器聯(lián)合行動(dòng)中獲益最多的反而是威伯科。

　　威伯科：主攻商用車(chē)

　　坊間傳聞重汽和威伯科簽署了一份秘密供應(yīng)協(xié)議，這一消息在上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)記者在重汽展臺(tái)得到相關(guān)人士的證實(shí)，威伯科亞太區(qū)總裁劉良博士也并未就此否認(rèn)。

　　在重汽和威伯科合作中，于素杰是其聯(lián)姻的關(guān)鍵人物。2006年重汽、濰柴變局讓一直在中國(guó)尋找更大機(jī)會(huì)的威伯科走進(jìn)重汽視線并贏得機(jī)會(huì)，在重汽履任多部門(mén)科長(zhǎng)的于素杰女士于1999年初加入威伯科在華的合資公司，目前是威伯科中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)總經(jīng)理。

　　威伯科對(duì)亞太的雄心并不僅于和重汽的合作以及中國(guó)市場(chǎng)。威伯科亞太區(qū)總裁劉良博士接受本刊記者采訪時(shí)表示，青島工廠是威伯科全球六西格瑪精益生產(chǎn)理念和價(jià)值流管理理念的示范單位，靈活的生產(chǎn)使其變速器年產(chǎn)量達(dá)到驚人的數(shù)十萬(wàn)套，但主要用于出口其他地區(qū)。但這何嘗不是其在等待中國(guó)市場(chǎng)？

    威伯科希望借適合中國(guó)商用車(chē)的AMT技術(shù)滲透中國(guó)市場(chǎng)，目前看來(lái)已獲得了一定成功，尤其是威伯科的技術(shù)成熟且適合中國(guó)市場(chǎng)，但是有這種想法的并不僅此一家。

　　伊頓&采埃孚：失意不悔

　　伊頓和采埃孚雙雙早在10年以前就開(kāi)始部署中國(guó)，可惜收獲甚微。

　　伊頓在中國(guó)選取的合作方主要有2家：一汽集團(tuán)和法士特，不過(guò)目前看來(lái)均告失敗。反觀之，2009年上海車(chē)展一汽高調(diào)亮出9擋AMT變速器，一汽技術(shù)中心工程師現(xiàn)場(chǎng)告訴媒體，2009年下半年起10擋變速器也將試制完成；而法士特集團(tuán)董事長(zhǎng)李大開(kāi)也公開(kāi)表示，2009年下半年也將推出自己的商用車(chē)AMT變速器。

　　對(duì)于和一汽、法士特合作的失意，伊頓在接受《汽車(chē)觀察》記者采訪時(shí)可謂盡量回避，對(duì)記者大力介紹其混合動(dòng)力變速器等技術(shù)，這也是最近伊頓牛氣的地方，新能源的實(shí)施，國(guó)內(nèi)幾家生產(chǎn)中國(guó)客車(chē)變速器企業(yè)爭(zhēng)相采用伊頓的技術(shù)，但對(duì)記者“會(huì)否就此造成技術(shù)路線壟斷”的疑問(wèn)諱莫如深。

　　采埃孚進(jìn)入中國(guó)后，尋求本土化生產(chǎn)，計(jì)劃在中建立亞太地區(qū)的變速器生產(chǎn)基地，一度向綦齒伸出橄欖枝�？上�，20多年前綦齒首次引進(jìn)采埃孚的機(jī)械變速器制造技術(shù)生產(chǎn)重型變速器的時(shí)候，采埃孚以綦齒無(wú)需保留研發(fā)能力只做生產(chǎn)即可要求控股，而綦齒則希望爭(zhēng)取更大的話語(yǔ)權(quán)和自主權(quán)，雙方互不讓步直至拖到眼下。此后，雙方合作一拖再拖，遙遙無(wú)期。

　　現(xiàn)在，中國(guó)的商用車(chē)市場(chǎng)蛋糕越來(lái)越大，采埃孚看來(lái)也著急了，年初的控股意向可謂逼宮了。當(dāng)記者向企業(yè)確認(rèn)雙方是否簽約時(shí)，采埃孚（蘇州）的高管汪洋以“一直在談，都談了十幾年了”回避，并不正面作答。

　　在中國(guó)車(chē)市的巨大蛋糕面前，國(guó)外企業(yè)坐不住了，國(guó)內(nèi)企業(yè)何嘗不是如此。

　　延伸！滲透！

　　在中國(guó)商用車(chē)變速器領(lǐng)域，高市場(chǎng)占有率是一個(gè)突出特色（法士特的市場(chǎng)占有率高達(dá)80%以上），但這是不符合市場(chǎng)規(guī)律的。在今后越來(lái)越開(kāi)放的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，市場(chǎng)占有率下降是必然的，于是尋求產(chǎn)品線和市場(chǎng)的延伸就成為必然的選擇。綦齒從客車(chē)變速器向重卡變速器延伸，法士特也在向客車(chē)變速器進(jìn)軍。

　　此外，海外市場(chǎng)也逐漸被這些企業(yè)逐漸重視起來(lái)。

　　不僅卡車(chē)、客車(chē)變速器的界限被打破，商用車(chē)和乘用車(chē)的界限也被國(guó)內(nèi)企業(yè)打破。濰柴不僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)志在必得，對(duì)變速器領(lǐng)域同樣如此，除了我們熟知的法士特之外，株洲齒輪是其少為人知的又一大手筆。這家濰柴牽手株齒股份的合資公司是國(guó)內(nèi)知名的轎車(chē)變速器的自主品牌，同時(shí)是國(guó)內(nèi)分動(dòng)器第一品牌，并立志成為國(guó)內(nèi)最大最強(qiáng)的橋齒輪研發(fā)生產(chǎn)基地。

　　除一汽、東風(fēng)商用車(chē)已有自己相對(duì)完備的產(chǎn)業(yè)鏈之外，后進(jìn)入者福田、華菱以及還想進(jìn)入商用車(chē)的奇瑞、上汽和廣汽又如何打造自己的產(chǎn)業(yè)鏈，因此企業(yè)間的滲透、反滲透還將繼續(xù)上演。

　　其實(shí)，商用車(chē)變速器最大的焦點(diǎn)還是中外企業(yè)之間技術(shù)和市場(chǎng)的較量，除了上述我們熟知的上述企業(yè)名錄之外，2009年一個(gè)突出特點(diǎn)就是許多變速器技術(shù)研發(fā)和服務(wù)公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的窺伺。吉孚動(dòng)力中國(guó)區(qū)總經(jīng)理吳立向《汽車(chē)觀察》表示，未來(lái)2、3年之內(nèi)其在中國(guó)的團(tuán)隊(duì)將從現(xiàn)在的60人左右急劇擴(kuò)張到200人左右。

 　商用車(chē)變速器市場(chǎng)，AT將逐步被市場(chǎng)淘汰，AMT剛剛起步，中國(guó)商用車(chē)變速器企業(yè)的共同命題就是盡快地過(guò)渡并掌握AMT關(guān)鍵技術(shù)。

　　乘用車(chē)：路線、市場(chǎng)，誰(shuí)更重要？

　　商用車(chē)變速器的大格局，中國(guó)乘用車(chē)變數(shù)器市場(chǎng)的群雄逐鹿更加熱鬧。相比商用車(chē)變速器下一個(gè)浪潮只有一個(gè)主流選擇，中國(guó)乘用車(chē)企首先面對(duì)的就是DCT和CVT雙重誘惑的難以抉擇。在輕微的話語(yǔ)權(quán)和巨大的市場(chǎng)對(duì)比下，中國(guó)乘用車(chē)變速器市場(chǎng)的誘惑和紛爭(zhēng)更多�！�…

　　雙博對(duì)抗：狹“路”相逢

　　毋庸置疑，博格華納和博世都是政府公關(guān)高手。這一次，在乘用車(chē)變速器路線選擇上，二者又狹路相逢了，誰(shuí)會(huì)技高一籌？

　　目前看來(lái)，博格華納占領(lǐng)先機(jī)。博格華納通過(guò)參與并主導(dǎo)發(fā)改委牽頭的“中聯(lián)發(fā)”項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)12家汽車(chē)廠商參與合作但并沒(méi)有掌握話語(yǔ)權(quán)。這樣一個(gè)“大DCT項(xiàng)目”的態(tài)勢(shì)，尤其是聯(lián)合陣營(yíng)中眾多企業(yè)角色扮演采購(gòu)聯(lián)合多過(guò)研發(fā)聯(lián)合，讓博世等主推CVT的企業(yè)倍感威脅。博世的反擊同樣犀利。一改往日強(qiáng)硬的技術(shù)壟斷策略，博世開(kāi)始加大對(duì)中國(guó)本土企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，進(jìn)而推動(dòng)中國(guó)CVT市場(chǎng)的發(fā)展。博世集團(tuán)無(wú)級(jí)變速器業(yè)務(wù)部全球副總裁范威克在接受媒體采訪時(shí)表示，愿意向中國(guó)企業(yè)提供專有技術(shù)的轉(zhuǎn)讓和工程支持，幫助中國(guó)自主品牌開(kāi)發(fā)自己的CVT變速器。此舉也將有助于博世和整車(chē)廠的合作，從而提高CVT的采購(gòu)量。

　　和博格華納中聯(lián)發(fā)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的是，博世已經(jīng)與一些整車(chē)制造商和一線的獨(dú)立供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)了CVT項(xiàng)目，并在2008年底在中國(guó)專門(mén)召開(kāi)適合中國(guó)的CVT變速器推廣會(huì)。盡管，目前博世的分化策略在華并未取得正式戰(zhàn)果，但是其壓力鋼帶的兩個(gè)客戶——捷特科公司在廣州和比利時(shí)邦奇在南京的CVT工廠將于近2年分別正式投產(chǎn)。

　　和博格華納、博世的尖峰對(duì)壘形成明顯對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)眾多乘用車(chē)主機(jī)廠的集體失語(yǔ)。博世和博格華納的路線之爭(zhēng)，關(guān)鍵在于技術(shù)轉(zhuǎn)讓？中國(guó)的市場(chǎng)換技術(shù)策略能否奏效恐怕仍難預(yù)知。

　　從技術(shù)路線上看，目前形勢(shì)也不明朗，盡管?chē)?guó)家某些政府機(jī)構(gòu)牽頭主推DCT，但是未來(lái)中國(guó)乘用車(chē)變速器恐怕不會(huì)出現(xiàn)一枝獨(dú)秀，至少會(huì)是分庭抗禮或者三足鼎立的局面。其中，中國(guó)本土企業(yè)也并非并沒(méi)有希望。

　　奇瑞先行，吉利抄底

　　中國(guó)乘用車(chē)合資企業(yè)變速器多數(shù)掌握在國(guó)外企業(yè)手中相比，中國(guó)自主品牌在這一方面反倒走在了前列。

　　2009年年初，奇瑞變速器副總經(jīng)理、省人大代表桑芾生在參加“兩會(huì)”代表團(tuán)分組審議時(shí)表示：奇瑞汽車(chē)今年將有15款整車(chē)、4款新發(fā)動(dòng)機(jī)和1款填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的CVT變速器陸續(xù)上市。

　　吉利也不落后。和奇瑞一樣，吉利近年來(lái)一直集中研發(fā)力量對(duì)變速器進(jìn)行攻關(guān)。上海車(chē)展期間，業(yè)內(nèi)和媒體圈風(fēng)傳著詭異的消息——吉利收購(gòu)沃爾沃，而就在車(chē)展結(jié)束的前一天也就是3月27日，李書(shū)福第二次海外出手，飛赴澳大利亞新南威爾士州，將博格華納曾經(jīng)控制長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的自動(dòng)變速器生產(chǎn)商國(guó)際動(dòng)力系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱DSI)收入囊中，狠狠地玩了一手“明修棧    道，暗度陳倉(cāng)”的抄底。

    對(duì)于目前欠缺核心技術(shù)的中國(guó)車(chē)企而言，李書(shū)福的這一手給中國(guó)車(chē)企無(wú)疑是一個(gè)啟示和借鑒。眾多國(guó)際知名咨詢公司在華的汽車(chē)咨詢專家紛紛建言，中國(guó)車(chē)企應(yīng)該利用好這次千載難逢的危機(jī)，搜刮國(guó)外汽車(chē)核心技術(shù)。

　　中國(guó)車(chē)企除了以上述技術(shù)轉(zhuǎn)讓、自主研發(fā)和海外抄底方式獲得變速器的核心技術(shù)之外，其實(shí)還有一種方式，那就是在技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)的協(xié)助下快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

　　技術(shù)服務(wù)：平等對(duì)話

　　和強(qiáng)勢(shì)的博格華納、博世相比，像吉孚這樣的實(shí)力不是很強(qiáng)的技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)不失為一種不錯(cuò)的選擇，至少在對(duì)話方面，雙方可以更平等地交流。而“吉孚”也正是看中這一點(diǎn)，2009年上海車(chē)展期間，不少此前中國(guó)陌生的笑臉一下子涌現(xiàn)出來(lái)。

　　吉孚動(dòng)力技術(shù)（蘇州）有限公司總經(jīng)理吳立(Ulrich Plewnia)告訴《汽車(chē)觀察》記者，就吉孚目前正在承擔(dān)的上汽DCT項(xiàng)目而言，非常復(fù)雜，涵蓋了硬件和軟件的設(shè)計(jì)生產(chǎn)、汽車(chē)體系的搭配、車(chē)輛系統(tǒng)的整合搭配、對(duì)涉及到的各供應(yīng)商的管理、與各生產(chǎn)廠家的溝通（如上汽、博格華納等）。從吉孚在其中所承擔(dān)的角色來(lái)看，在很少刺激變速器巨頭的前提下其倒是活得自在。

　　和吉孚類似的技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)還有美國(guó)的西南研究院、英國(guó)里卡多等，也為中國(guó)實(shí)現(xiàn)變速器技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破提供了多種選擇。

　　不過(guò)無(wú)論如何，中國(guó)的汽車(chē)真正振興最終還需要靠自己，變速器可以說(shuō)是繼發(fā)動(dòng)機(jī)之后的又一道大坎。國(guó)外變速器企業(yè)和服務(wù)機(jī)構(gòu)的蜂擁而入，危、機(jī)并存，關(guān)鍵看中國(guó)企業(yè)如何博弈。

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