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搶占墨西哥商用車市場策略
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2010-2-1
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- 中研網(wǎng)訊：
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墨西哥是拉丁美洲地區(qū)重要的汽車生產(chǎn)大國，在當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)國際化浪潮愈演愈烈的今天，該國越來越受到國際汽車廠商們的重視。墨西哥的汽車產(chǎn)業(yè)是建立在外國投資基礎(chǔ)之上的。1992年，其成為《北美自由貿(mào)易協(xié)定》簽約國以來，通用、福特、克萊斯勒、日產(chǎn)、大眾都紛紛在此建廠或擴產(chǎn)，這里靠近美國市場，企業(yè)容易更大規(guī)模的生產(chǎn)，通過卡車與鐵路運送成品與配件，比船只更便捷。2005年初以來，國際廠商們在墨投入了巨資生產(chǎn)眾多車型，從大型卡車到運動型緊湊型汽車都有，這些工廠位于北部與美國交界地帶，這些投資可以將墨西哥生產(chǎn)能力在2012年提升到300萬輛。
2009-2013年摩特車音響產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究與投資價值分 【出版日期】 2010年1月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2013年普通摩托車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究與投資價值分 【出版日期】 2010年1月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2013年輕便二輪摩托車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究與投資價 【出版日期】 2010年1月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2013年跨騎車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究與投資價值分析專 【出版日期】 2010年1月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個90%的墨西哥人每天都會用到交通網(wǎng)絡(luò)，92%的貨物用卡車運送到墨西哥的各個地方。商用交通工具在墨西哥顯得極為重要，但如果與巴西做比較，巴西商用車每年增加大概6萬輛，而墨西哥僅為2.5萬輛，可見，墨西哥商用車的市場發(fā)展?jié)摿�非常大。
文中所述商用車市場包括輕型商用車和中重型商用車，輕型商用車包括車輛總質(zhì)量為3.5t以下的輕卡和輕客，含皮卡和廂式車，但是不包括運動型車輛以及類似車輛。中重型商用車包括中卡、中客、重卡和大客，中卡和中客車輛總質(zhì)量為3.5t~16t，包括此范圍內(nèi)的皮卡和廂式車，運動型車輛以及類似車輛不包括在內(nèi)。重卡和大客的車輛總質(zhì)量超過16t。市場銷售額按廠家銷售價計算，不包括各項稅款。本報告中采用的任何貨幣折算都按2009年平均不變匯率計算。
市場分析
墨西哥商用車市場從2007年開始一直呈下滑趨勢，預(yù)計到2010年開始恢復(fù)，且到2014年期間將一直保持增長趨勢。
1、商用車銷售額
墨西哥2009年商用車市場銷售額下降34.6％，為62億美元。2005~2009年期間的市場銷售額的年平均增長率為-8.8%(見表1)。
2、商用車銷量
墨西哥2009年商用車市場銷量下降33.5％，為345400輛。2005~2009年期間的市場銷售額的年平均增長率為-8.8%(見表2)。
3、市場分布
輕卡占墨西哥商用車市場銷售額的72.4％，中卡占16.1％。
4、區(qū)域市場份額
墨西哥占美洲商用車市場銷售額的2.6％，加拿大占6.2％。
5、市場份額
通用占墨西哥商用車市場份額的18.1％，福特17.2％。
6、市場預(yù)測
到2014年，墨西哥商用車市場銷售額將達到960億美元，比2009年增長54.8％。2009~2014年期間的市場銷售額年平均增長率將達到9.1%。
到2014年，墨西哥商用車市場銷量將達到525000輛，比2009年增長52.2％。
預(yù)計2009~2014年期間市場銷量的年平均增長率將為8.8%(見表4)。
競爭態(tài)勢
墨西哥是《北美自由貿(mào)易協(xié)定》簽約國。在該協(xié)議的三個簽約國之中，墨西哥是唯一的一個發(fā)展中國家，擁有勞動力成本低的優(yōu)勢；再者該協(xié)議中汽車產(chǎn)品零關(guān)稅的規(guī)定誘惑力太強了，因此，一大批國外廠商涌向美墨邊境城市，如Tijuana等，建立自己的成品組裝廠，向美國、加拿大市場推出產(chǎn)品，墨西哥已經(jīng)成為外國廠商向美國市場滲透的最佳目標(biāo)基地。
1、政策導(dǎo)向墨西哥是發(fā)展中國家，政府為本國經(jīng)濟在全球化發(fā)展時代興起營造了良好的條件：1992年加入北美自由貿(mào)易區(qū)，墨西哥汽車及配件開始享受進入北美市場免關(guān)稅之優(yōu)待，海外廠商趨之若鶩；歷史上曾奉行積極保護本國市場政策的墨西哥政府如今爭先恐后地與日本、歐洲、亞太經(jīng)合組織建立多方面的經(jīng)濟合作關(guān)系；國外汽車產(chǎn)業(yè)投資得到墨政府的支持。
2、勞動力成本
與美國汽車產(chǎn)業(yè)工人相比，墨西哥人力資源成本很低。美國工會工人的工資每小時至少27美元，而相關(guān)福利開支是總成本的兩倍甚至三倍。與之形成對比，墨西哥汽車行業(yè)熟練工人的工資為每小時3.5美元。
3、面向北美市場的汽車制造歷史與產(chǎn)業(yè)配套鏈
墨西哥擁有較長時間為美國市場生產(chǎn)轎車與卡車的傳統(tǒng)；外資汽配企業(yè)已經(jīng)生根發(fā)芽，并形成巨大生產(chǎn)規(guī)模——年產(chǎn)值240億美元，雇員43萬人。
4、中國車企進入墨西哥生產(chǎn)的可能性分析
得益于國家產(chǎn)業(yè)政策及行業(yè)發(fā)展，近年來中國自主品牌車企如雨后春筍般成長起來，他們在放眼亞非拉市場的同時也將目光轉(zhuǎn)向北美市場。
·中國車企的劣勢
北美市場是一塊成熟的市場，中國車企在產(chǎn)品質(zhì)量、品牌知名度、售后服務(wù)等等眾多方面無法與這一市場上的列強相敵；國際化程度尚且不足的中國企業(yè)存在著“短平快”銷售策略考慮，夢想以“低價快速”在北美市場打得一片天地，但日韓企業(yè)的“北美市場血淚開拓史”已經(jīng)證明了其不可行；汽車排放標(biāo)準不達標(biāo)，企業(yè)社會公民意識欠缺等等紛紛在中國車企北美行的道路上亮出了紅燈。
·進入策略
如果將目光轉(zhuǎn)向墨西哥，我們會發(fā)現(xiàn)它是在國際銷售中正在走“農(nóng)村包圍城市道路”的中國企業(yè)的良好選擇。隨著自身實力的強大，中國車企進入北美市場有了新的希望，較為成功的策略有：
車型選擇針對北美市場的自己在海外市場成名的車型；
與北美汽車制造商合資，此舉可減少中方企業(yè)不熟悉墨西哥市場時存在的投資風(fēng)險；
產(chǎn)品先本地化銷售，達美國排放、安全標(biāo)準后進入美國市場。墨西哥以南皆發(fā)展中的小國，這也會成為中國企業(yè)的可能銷售市場。
2009年對墨西哥而言是非常困難和艱苦的一年，全球金融危機、嚴重干旱、甲型H1N1流感疫情以及石油產(chǎn)量下降等諸多不利因素都給墨經(jīng)濟的發(fā)展帶來了嚴重的負面影響。盡管如此，墨西哥目前已看到了擺脫困境的曙光，這主要是因為全球經(jīng)濟環(huán)境已表現(xiàn)出良好的復(fù)蘇態(tài)勢，與墨有貿(mào)易往來的國家和地區(qū)產(chǎn)品需求明顯上升。此外，墨西哥有良好的公共金融體系，投資者對墨經(jīng)濟預(yù)期明顯改善。墨西哥經(jīng)濟部長預(yù)計，該國2010年經(jīng)濟增長率將達到2.8%(表5~7為墨西哥主要經(jīng)濟指標(biāo))。
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