今年補(bǔ)貼減弱：新能源商用車增速難超去年

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2017年伊始，新能源補(bǔ)貼政策終于落地。和此前業(yè)內(nèi)預(yù)測一樣，新補(bǔ)貼政策在補(bǔ)貼力度上進(jìn)一步減小，尤其在新能源商用車領(lǐng)域，補(bǔ)貼退坡力度更為明顯。

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此外，新的補(bǔ)貼政策提高了獲補(bǔ)條件，也就是說，新政策對(duì)新能源車企，甚至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平提出了更高要求。

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對(duì)此，中通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，補(bǔ)貼退坡是行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，因此對(duì)于新能源車企來說并不意外，而技術(shù)要求提高將加速行業(yè)淘汰。

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商用車補(bǔ)貼退坡高于乘用車

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記者對(duì)比此前發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》發(fā)現(xiàn)，在補(bǔ)貼力度整體退坡的情況下，新能源商用車的補(bǔ)貼退坡力度大于新能源乘用車。

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根據(jù)最新補(bǔ)貼政策，就所有新能源車型來說，地方單車補(bǔ)貼的上限不能超過國家補(bǔ)貼的50%，同時(shí)，國家補(bǔ)貼部分也進(jìn)行了不同程度削減。

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目前，純電動(dòng)客車的國家單車補(bǔ)貼額度上限（單位載質(zhì)量能量消耗量< 0.25Wh/km·kg，續(xù)航里程250km，車長>12m），由此前的60萬元下調(diào)到30萬元，下降幅度為50%。插電式混合動(dòng)力（含增程式）客車，國家單車補(bǔ)貼額度上限（續(xù)航里程150km，車長>12m），由此前的30萬元下調(diào)到15萬元，下降幅度為50%。而純電動(dòng)乘用車國家單車補(bǔ)貼額度上限（續(xù)航里程 250km）由5.5萬元下降到4.4萬元，下降幅度為20%；插電式混合動(dòng)力（含增程式）國家單車補(bǔ)貼額度上限則由3萬元下降到2.4萬元，下降幅度為20%。

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對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)副秘書長楊再舜向記者表示，相較于新能源乘用車，新能源商用車此前的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)制定過高，出現(xiàn)了騙補(bǔ)情況，因此新補(bǔ)貼政策對(duì)新能源商用車進(jìn)行削減，在預(yù)料之中。

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上述中通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人也直言，大多數(shù)新能源車企在實(shí)際運(yùn)營中，將減少的補(bǔ)貼分為三個(gè)部分分?jǐn)?。第一，核心零部件供?yīng)商需要通過提高零部件生產(chǎn)工藝，分?jǐn)傄徊糠?；第二，整車廠在整車設(shè)計(jì)和裝配工藝上也需升級(jí)，從而分?jǐn)傄徊糠?；在車輛售價(jià)上也會(huì)有所調(diào)整，消費(fèi)者也將承擔(dān)一部分。

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門檻提高加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰

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新的補(bǔ)貼政策一方面減弱了補(bǔ)貼力度；另一方面在技術(shù)要求上也做了較大幅度提升。對(duì)新能源客車來說，新補(bǔ)貼政策以動(dòng)力電池為補(bǔ)貼核心，以電池的生產(chǎn)成本和技術(shù)進(jìn)步水平為核算依據(jù)，設(shè)定了能耗水平、車輛續(xù)駛里程等準(zhǔn)入門檻。

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根據(jù)新補(bǔ)貼規(guī)定，新能源客車補(bǔ)貼金額＝車輛帶電量 單位電量補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn) 調(diào)整系數(shù)（調(diào)整系數(shù)：系統(tǒng)能量密度/充電倍率/節(jié)油水平）?？梢钥吹?，新能源客車的補(bǔ)貼金額和很多技術(shù)條件進(jìn)行了掛鉤，以非快充類純電動(dòng)客車為例，該車型的調(diào)整系數(shù)和電池能量密度掛鉤，能量密度在85~95（Wh/kg）范圍，調(diào)整系數(shù)為0.8，在95~115（Wh/kg）范圍，調(diào)整系數(shù)為1，115（Wh/kg）以上范圍，調(diào)整系數(shù)為1.2。

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一位商用車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這將加速商用車優(yōu)勝劣汰，有利于行業(yè)未來的整體發(fā)展。

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根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2016年前11個(gè)月，新能源商用車?yán)塾?jì)銷售11.3萬輛，同比增長34.3%。

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對(duì)于2017年的市場情況，該相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，補(bǔ)貼力度降低，新能源商用車的銷售價(jià)格可能會(huì)提高；此外，新能源商用車大部分銷量來自公交車輛，而目前新增的公交車輛新能源車比例已近80%，接近飽和，2017年的新能源商用車銷量恐不會(huì)高于2016年的水平。

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乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也認(rèn)為，2017年的新能源客車市場仍將保持較強(qiáng)走勢(shì)，但考慮到補(bǔ)貼下降較大，市場容量有限，因此其增速相比2016年將有所放緩。