“共享汽車”會(huì)被BAT收編嗎？

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出行場(chǎng)景的共享革命無疑是互聯(lián)網(wǎng)最吸睛的風(fēng)景之一。這邊新政逐步落地，巨頭羽翼豐滿，專車大戰(zhàn)逐步偃旗息鼓；那方資本日益兇猛，群雄并起，共享單車之役方興未艾。與此同時(shí)，介乎兩者間的共享汽車又帶來了全新的場(chǎng)景體驗(yàn)。“共享汽車”之前對(duì)于大眾來說還是一個(gè)非常陌生的概念，經(jīng)過這兩年的極速擴(kuò)張，已然進(jìn)入了快車道。

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車企、互聯(lián)網(wǎng)公司等紛紛成立分時(shí)租賃平臺(tái)，預(yù)計(jì)2020年我國分時(shí)租賃市場(chǎng)保有量將達(dá)到24萬。此前，我們對(duì)在廣州運(yùn)營的不同共享汽車產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)測(cè)，從價(jià)格、便捷度以及產(chǎn)品定位分析其中差異點(diǎn)，本期我們采訪途歌創(chuàng)始人王利峰、P onycar聯(lián)合創(chuàng)始人林鐘杰、深圳市南電云商有限公司總經(jīng)理袁道仁、開云汽車創(chuàng)始人王超以及環(huán)球車享市場(chǎng)與品牌負(fù)責(zé)人黃春華等企業(yè)負(fù)責(zé)人，從從業(yè)者角度看待這個(gè)市場(chǎng)的資本變化與市場(chǎng)導(dǎo)向。

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現(xiàn)狀

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租用或造車 運(yùn)營模式多樣化

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據(jù)了解，目前國內(nèi)已有北京、上海、深圳、武漢、杭州等十余個(gè)城市推廣分時(shí)租賃模式和十余家汽車分時(shí)租賃公司。共享汽車在經(jīng)營模式最重要的車輛運(yùn)營環(huán)節(jié)，出現(xiàn)了租用、自有以及自主研發(fā)的多樣化發(fā)展。

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“現(xiàn)在的汽車共享領(lǐng)域，沒有一個(gè)車生來就是做共享的，所以他們運(yùn)轉(zhuǎn)不是太流暢?！遍_云汽車創(chuàng)始人王超表示，回歸到現(xiàn)實(shí)，人們還是需要極度靈活的小車。做電動(dòng)皮卡起家的開云汽車也瞄到了分時(shí)租賃的紅利，王超透露將在今年推出擁有共享汽車屬性的新車產(chǎn)品。

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“為共享汽車造車”也成為新能源汽車市場(chǎng)化的重要路徑之一。深圳市南電云商有限公司總經(jīng)理袁道仁告訴南都記者，新能源共享汽車在汽車產(chǎn)業(yè)鏈里面涉及面極廣，沒有企業(yè)能夠一力承擔(dān)所有環(huán)節(jié)。他舉例，無論是共享單車還是共享汽車，在本身屬性上還是傳統(tǒng)的單車或汽車，打造專用共享汽車，未來用戶體驗(yàn)的改善是大趨勢(shì)。

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不僅有專為共享汽車設(shè)計(jì)專屬車型的車企虎視眈眈，不少傳統(tǒng)車企也開始布局共享汽車領(lǐng)域。依托上汽集團(tuán)旗下各大品牌及數(shù)千家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的環(huán)球車享，作為一家2016年5月中旬才成立的新興公司，憑借新能源汽車分時(shí)租賃這一核心業(yè)務(wù)，已經(jīng)發(fā)展成為了目前國內(nèi)最大的一家新能源分時(shí)租賃公司。

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成本

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日均出租5小時(shí)可保本 停車費(fèi)占30%

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沒有司機(jī)，是共享汽車比起網(wǎng)約車最大的成本區(qū)別?！斑@塊起碼減少40%的成本支出。”途歌創(chuàng)始人王利峰在此之前創(chuàng)立了B2C專車A A租車，其告訴記者，“很多人認(rèn)為共享汽車比打車頻率低，但實(shí)際上成本也　更低 ，平均每天2 .5單就可以收回成本。”

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但另一方面，停車費(fèi)則是其更突出的成本部分。途歌最大的特點(diǎn)是隨地停車，但其停車費(fèi)由用戶承擔(dān)(有時(shí)會(huì)有部分停車費(fèi)補(bǔ)貼)，而更多平臺(tái)負(fù)責(zé)停車費(fèi)的共享汽車則很難把車“放”到市中心?！拔覀兊能囕v主要來自汽車租賃公司，租金大概占成本50%，而停車費(fèi)則是30%，其余是平臺(tái)的日常運(yùn)營支出，”Ponycar聯(lián)合創(chuàng)始人林鐘杰跟南都記者算了一筆賬，“按一臺(tái)車算，每月租金成本1000元，加上其他大概每月每輛車成本2000多元，按單價(jià)30元/小時(shí)算，大概每天5小時(shí)多可以打平?！?/p>

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相比于途歌與ponycar不占有車輛的輕資產(chǎn)模式，自己采購車輛的資產(chǎn)更重?！安少徿囕v占比最大，其次是網(wǎng)點(diǎn)租賃與建設(shè)成本。”環(huán)球車享市場(chǎng)與品牌負(fù)責(zé)人黃春華如是介紹。

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實(shí)際上這種基礎(chǔ)設(shè)施投入很難量化。南電云商總經(jīng)理袁道仁對(duì)此深有體會(huì)。“如果我們跟電動(dòng)巴士合作，其路線固定，購車、投入建樁、土地以及用電成本都很清晰，但是分時(shí)租賃的網(wǎng)點(diǎn)、車位成本有很大的區(qū)域差異。”

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資源

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停車位、充電樁才是命門

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作為新生的產(chǎn)業(yè)，戰(zhàn)略投資往往比財(cái)務(wù)投資更容易帶來質(zhì)的變化，比如摩拜剛完成的D輪融資，其中不乏華住、攜程等戰(zhàn)略資源的注入?！俺鲂惺紫仁欠?wù)行業(yè)，你要線下服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高，而不只是純互聯(lián)網(wǎng)的信息撮合。”王利峰舉例說，當(dāng)一個(gè)用戶結(jié)束訂單停車時(shí)，途歌是選擇接力租車還是讓調(diào)度員將其開到另一個(gè)更合適的地方，“這種細(xì)節(jié)考驗(yàn)的是線下調(diào)度能力，這需要很多數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)的積累。”

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同樣的，對(duì)于共享汽車而言，現(xiàn)在的戰(zhàn)略資源更多考慮線下實(shí)體產(chǎn)業(yè)?！巴嫌问浅潆姌杜c主機(jī)廠，往下游是物業(yè)公司，”林鐘杰同樣認(rèn)為，目前停車位及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施資源是目前的主要“勝負(fù)手”之一，“實(shí)際上共享汽車也可以作為物業(yè)提供的一種新型增值服務(wù)?！比缤琍onycar，許多共享汽車選擇新能源車切入也有這方面的考慮?！靶履茉窜囈环矫娌皇芟夼朴绊?，另一方面，在深圳許多地區(qū)，新能源車可以獲得2小時(shí)免費(fèi)停車的支持?！?/p>

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“對(duì)于普通年輕人來講，你讓他占用一個(gè)停車位再占用一個(gè)充電樁還要交充電的費(fèi)用這是不現(xiàn)實(shí)的，”王超提到，“我們(做的)就類似于摩拜單車。滿足城市快捷出行的同時(shí)，在保證安全的情況下，電池要做到極致輕量化。不僅滿足對(duì)清潔環(huán)境的需求，還要滿足對(duì)城市環(huán)境的需求，我做的這輛車停在這里不會(huì)一看就是不被城市所接納的東西?！?/p>

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“網(wǎng)約車、共享單車搶占的都是出租車、私家車以及自行車位等已有資源，共享汽車則面對(duì)停車位、建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)等剛性問題。”袁道仁告訴南都記者，共享汽車不是一個(gè)投資主體就能完成的，需要許多戰(zhàn)略資源的加入，“包括購車與建樁，汽車產(chǎn)業(yè)鏈及社會(huì)資源很復(fù)雜，真不是B A T之類的互聯(lián)網(wǎng)公司就能輕易完成的?！?/p>

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不過在強(qiáng)調(diào)線下運(yùn)營實(shí)力的同時(shí)，各路創(chuàng)業(yè)者依然希望能夠得到BA T資源的青睞?！癇A T不可能購置實(shí)體的重資產(chǎn)，但他們的數(shù)據(jù)分析能力是我們沒有的。”袁道仁坦承，BA T可以在消費(fèi)習(xí)慣、出行習(xí)慣以及用車習(xí)慣上精確歸類，“如果聯(lián)手，可以讓我們擺脫單向分析用戶信息，進(jìn)行雙向分析與反饋?！?/p>

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預(yù)測(cè)

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補(bǔ)貼大戰(zhàn)不會(huì)再有

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隨著共享單車的融資高潮，共享汽車的資本浪潮似乎也不遠(yuǎn)了———3年前的打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)會(huì)在共享汽車再度上演嗎？采訪中，大家對(duì)此都不以為然。

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“當(dāng)時(shí)的燒錢不是簡(jiǎn)單的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，這背后還有B A T的支付場(chǎng)景大戰(zhàn)，”親歷那一輪瘋狂的王利峰不相信“瘋狂會(huì)再來”，“實(shí)際上現(xiàn)在大家都發(fā)現(xiàn)這條路走不通了，這種補(bǔ)貼形成的市場(chǎng)規(guī)模并不是市場(chǎng)壟斷；與此同時(shí)，共享汽車現(xiàn)在更多是車源的競(jìng)爭(zhēng)，供小于求的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，價(jià)格并不一定是最敏感的因素?！?/p>

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“出行市場(chǎng)很大，汽車共享只是公共交通的延伸，沒有取代出租車或者私家車；另一方面，汽車共享的競(jìng)爭(zhēng)更多是線下網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)與服務(wù)?！秉S春華對(duì)此亦表示贊同。

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與此同時(shí)，不同于對(duì)打車軟件并不友好的網(wǎng)約車新政，共享汽車更希望政策對(duì)停車位有更多的政策指引。“分時(shí)租賃的運(yùn)營更依賴于線下網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)的密度和科學(xué)性，希望當(dāng)?shù)卣兄笇?dǎo)文件或政策能支持分時(shí)租賃的網(wǎng)點(diǎn)落地?！秉S春華如是告訴記者。