互聯(lián)網(wǎng)造車? 未來已來？

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1月3日（美國當(dāng)?shù)貢r間），樂視CEO賈躍亭在拉斯維加斯國際消費類電子產(chǎn)品展覽會上，與其投資的法拉第未來公司一同展示了他心中的“夢想汽車”。近兩年風(fēng)靡的“互聯(lián)網(wǎng)造車”運動又一次被推上了輿論場。

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自從蘋果公司提出要造車以后，“互聯(lián)網(wǎng)造車”就成為了各家爭相把玩的“熱詞”。綜觀國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域，不僅一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)嘗試涉足汽車的互聯(lián)領(lǐng)域，一些沒有“造車”基因的互聯(lián)網(wǎng)公司，也開始試圖跨入汽車制造的領(lǐng)地來搶占熱點高地。2016年，除了樂視以外，百度汽車、易到用車、智車優(yōu)行、游俠汽車、車和家汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)如雨后春筍般涌出。2016年7月6日，上汽與阿里合作的榮威RX5上市，正式推向市場?；ヂ?lián)網(wǎng)造車經(jīng)過近兩年的發(fā)展，實現(xiàn)了從無到有，由弱變強(qiáng)的蛻變。然而，大眾對互聯(lián)網(wǎng)造車的現(xiàn)狀、未來發(fā)展前景以及日常應(yīng)用存在諸多疑問。

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顛覆與質(zhì)疑并存

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在互聯(lián)網(wǎng)造車大軍浩浩蕩蕩行進(jìn)的過程中，顛覆確實存在。業(yè)內(nèi)人士指出，對于互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)來說，RX5上市意味著行業(yè)形勢已經(jīng)逐漸打開。

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然而，對于互聯(lián)網(wǎng)造車的質(zhì)疑聲也從未停止過。游俠汽車曾被爆發(fā)布的PPT與造車實際不符，網(wǎng)友將其戲稱為“圖片僅供參考”的“PPT造車”鬧劇。除此之外，自去年11月份以來，樂視一直因為資金鏈緊張等問題頻繁登上各大媒體頭條，賈躍亭也在內(nèi)部信中承認(rèn)了樂視的資金鏈問題，并稱樂視汽車項目“最燒錢”。

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此外，近日長安汽車總裁朱華榮也在公開場合表示，互聯(lián)網(wǎng)造車不會顛覆傳統(tǒng)汽車，這不是一個簡單的青春期遇到更年期的問題，其實是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從工具本身應(yīng)用到產(chǎn)品的問題。一個傳統(tǒng)車企能不能抓住這些發(fā)展和洞悉這樣的趨勢，才是關(guān)鍵?；ヂ?lián)網(wǎng)+汽車，其實還是傳統(tǒng)汽車在+互聯(lián)網(wǎng)，其實兩者是殊途同歸。

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前景何在？

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盡管顛覆與質(zhì)疑共存，但是在談及互聯(lián)網(wǎng)造車的未來發(fā)展前景，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)“造車”理念，正在改變傳統(tǒng)制造業(yè)的局面。在互聯(lián)網(wǎng)＋理念下，新能源車與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，將成為未來電動車領(lǐng)域的新藍(lán)海。

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大眾集團(tuán)前一段剛剛放出了2025年發(fā)展規(guī)劃，明確表示要推出電動汽車品牌、研發(fā)智能汽車、并將推出出行服務(wù)。還有像是寶馬、通用、福特、沃爾沃、本田、豐田等營業(yè)額動輒數(shù)千億的玩家們也正在通過自行研發(fā)、收購自動駕駛技術(shù)公司、投資共享出行公司迅速向著智能化、共享化、新能源化的方向轉(zhuǎn)變。

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在國務(wù)院發(fā)布的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，智能駕駛等已成為重要組成部分。據(jù)預(yù)測，基于電動技術(shù)，2020年將有望成為自動駕駛技術(shù)商業(yè)化元年。

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專家認(rèn)為智能化和無人駕駛將成為行業(yè)主要發(fā)展方向，實現(xiàn)量產(chǎn)將是互聯(lián)網(wǎng)造車落地的重要一步。

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能否“飛入尋常百姓家”？

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既然窗口已開，未來已來，應(yīng)用到大眾的實際生活是否還遠(yuǎn)呢？

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談到互聯(lián)網(wǎng)汽車的日常應(yīng)用，榮威RX5算是最明顯的一個實例。數(shù)據(jù)顯示，榮威RX5在剛上市的第一個月里銷量就已經(jīng)突破了2萬臺，后來更是擠進(jìn)SUV銷量排行榜的前十。但是，也有網(wǎng)友反映榮威RX5的養(yǎng)護(hù)成本高達(dá)兩萬元。

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對于這一問題，蘋果公司的一位工程師曾表示，車和手機(jī)還不一樣，手機(jī)高端一些，比如iPhone，利潤高，實際上還是有很多普通人買，但是高端汽車的消費群體很小。

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事實也是如此，以高端電動汽車起步的特斯拉已經(jīng)轉(zhuǎn)向低端市場，研發(fā)Model3。再如，F(xiàn)F91同樣號稱主打高端市場，關(guān)于2018年首批量產(chǎn)汽車的交付，購買人則須交5000美元的訂金。

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另外，傳統(tǒng)汽車行業(yè)仍然占據(jù)著半壁江山，重新培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣和用戶意識也不是一蹴而就的事情。所以，不論是從價格門檻還是用戶培養(yǎng)難度來說，互聯(lián)網(wǎng)汽車“飛入尋常百姓家”仍需要一個過程。

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綜合來看，互聯(lián)網(wǎng)汽車從“象牙塔”慢慢走下神壇，走進(jìn)大眾視野，盡管質(zhì)疑與問題仍在，但是這也是新生事物必經(jīng)的“蛻變”之路。未來已來，互聯(lián)網(wǎng)汽車的將來究竟幾何，我們拭目以待。