購置稅優(yōu)惠幅度減弱 多車企自費延長“緩沖期”

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當(dāng)時針不可逆轉(zhuǎn)地指向2017年，車輛購置稅優(yōu)惠幅度也正式由5%退坡至2.5%，熱鬧了一年的汽車市場開始有了降溫的痕跡。

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新年伊始，為了緩解政策給市場帶來的沖擊，不少汽車企業(yè)已經(jīng)自掏腰包延長了政策“緩沖期”，這其中既包括一汽-大眾、部分自主品牌等以1.6升及以下排量為主要產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的汽車企業(yè)，也包括奔馳等小排量車型占比較少的豪華品牌。

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不過，從中國汽車流通協(xié)會調(diào)研數(shù)據(jù)看來，即便車企出手“自救”， 2017年1月汽車消費市場熱度下滑的趨勢也已經(jīng)不可避免?！?017年的汽車市場增幅將與GDP保持同步，同比增長預(yù)計為5%?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長師建華向記者預(yù)測。

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政策優(yōu)惠收效顯著

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既非繼續(xù)延續(xù)減半優(yōu)惠，也非完全撤離，車輛購置稅以優(yōu)惠幅度退坡的形式漸進退出。

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按照最新政策內(nèi)容，自2017年1月1日起至12月31日止，購置1.6升及以下排量的乘用車按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收購置稅。新能源車輛依然享受免征購置稅。

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受購置稅優(yōu)惠退坡末班車效應(yīng)影響，中國汽車市場在2016年年末出現(xiàn)銷量“翹尾”現(xiàn)象。

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全國乘用車聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2016年12月狹義乘用車零售量270萬輛，同比增長18%，環(huán)比增長13%。“12月是各廠商年底沖量的關(guān)鍵月份，加之購置稅減半政策即將退坡，汽車市場需求大幅度上漲?！敝袊嚵魍▍f(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部副主任回玉梅表示。

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事實上，購置稅減半帶來的政策性利好貫穿了2016年全年，并為實際銷量帶來顯著的拉動作用。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2016年廣義乘用車銷量為2385.16萬輛，同比增長15.9%。其中，1.6升及以下排量的乘用車貢獻顯著。國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，2016年1~11月，1.6升及以下排量的乘用車在總銷量中的占比為69%。在2015年10~12月政策實施初期，小排量乘用車銷量占比為65%。而在還未推出購置稅減半政策的2015年1~9月，這一比例則為62%。“1.6升及以下排量的乘用車在總銷量的占比是有明顯提升的。”國家信息中心汽車市場產(chǎn)業(yè)處處長劉明直言。

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事實上，購置稅優(yōu)惠政策在我國也并非第一次執(zhí)行，先“退坡”再“退出”的情況也與歷史相似。早在2009年，我國也曾采用購置稅減半政策來刺激汽車消費市場。數(shù)據(jù)顯示，2009年我國乘用車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，同比增長高達46.15%，一躍成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國。其中，1.6升及以下乘用車車型銷量達719.55萬輛。

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如出一轍的是，時至2010年，1.6升及以下車型購置稅退坡至按7.5%征收。當(dāng)年國內(nèi)汽車銷量同比增長32.37%，乘用車銷量增長33.17%。增長率雖有下滑，但依舊居于高位。反觀政策執(zhí)行前的2008年，中國汽車銷量為938.05萬輛，同比增長僅為6.70%。同樣，在優(yōu)惠政策完全結(jié)束后的2011年，汽車銷量增幅則降至2.45%，為13年來最低水平。

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從兩次購置稅優(yōu)惠政策實施后的市場反應(yīng)來看，效果均非常顯著。

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部分車企聞風(fēng)而動

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政策紅包帶來的實際利好，激勵了不少車企主動采取措施延續(xù)購置稅優(yōu)惠時間。

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“由于1月開始購置稅優(yōu)惠按7.5%實施，部分廠家已明確暫時補上2.5%的稅收優(yōu)惠縮減部分?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹直言：“1月廠家的營銷費用負擔(dān)將有所加重?！?/p>

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據(jù)了解，目前包括奔馳、上汽、廣汽豐田、一汽-大眾、東風(fēng)雪鐵龍等多家車企均已推出相應(yīng)補貼政策。廠家自掏腰包的補貼時間，從1個月至4個月不等，中國的農(nóng)歷新年是多數(shù)車企延長補貼的時間節(jié)點。而對可以享受補貼的車型、具體的訂購、提車時間，要求也不盡相同。

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一汽-大眾、奔馳等品牌的優(yōu)惠基本惠及了旗下全系1.6升及以下排量車型。按照一汽-大眾推出的政策，凡在2016年12月31日之前訂購1.6升及以下排量一汽-大眾車型，在除夕(2017年1月27日)前提車，即可享購置稅減半延續(xù)補貼。而在豪華品牌陣營中增速頗高的奔馳，也第一時間推出“減半如故”的購置稅補貼計劃。按照計劃，凡2017年1月1日至31日期間，在奔馳授權(quán)經(jīng)銷商購買B 180、B 200、GLA 200、C 180 L所有車型及全新Smart家族車型，可在國家2.5%購置稅補貼基礎(chǔ)上額外享受由廠家提供的2.5%購置稅補貼;而購買A 180與A 200所有車型，可享受購置稅減半再減半支持，即高達7.5%的購置稅補貼。

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此外，東風(fēng)雪鐵龍、廣汽豐田、上汽榮威等均將其新近上市車型作為購置稅補貼對象，借購置稅優(yōu)惠的噱頭，再度提升車型關(guān)注度，進行新一輪的市場營銷活動。

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此外，廣汽豐田剛剛在全國上市的雷凌Turbo1.2T車型，也推出了“購置稅減半延續(xù)補貼”活動，使2017年3月前購車的消費者依舊可以享受到補貼。上汽方面則表示，凡在2016年12月31日前訂購榮威RX5 20T車型，在2017年1月1日至4月30日期間提車，即可享受購置稅減半優(yōu)惠。

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在劉明看來，年初汽車企業(yè)自掏腰包支付增加的購置稅可能僅僅是一個開始?！安慌懦昴┮恍S商會根據(jù)銷量完成情況再度推出購置稅優(yōu)惠方案的可能?！?/p>

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新年開局穩(wěn)中有降

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盡管不少汽車廠商已經(jīng)自掏腰包保證了購置稅減半政策在年初的延續(xù)性，但2017年1月市場會出現(xiàn)下滑幾乎已成定局。

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中國汽車流通協(xié)會調(diào)查顯示：經(jīng)銷商普遍對1月的市場判斷不夠樂觀?！?.6升小排量購置稅優(yōu)惠退坡，對市場有比較大的影響;加之1月節(jié)假日較多，市場熱度下降，經(jīng)銷商庫存壓力增加已不可避免。”回玉梅稱。

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崔東樹持有類似觀點，“春節(jié)因素導(dǎo)致2017年1月較2016年同期少了5天的有效銷售時間，從時間角度預(yù)計影響全月銷量20%以上?！彼J為，有效銷售時間的縮短將導(dǎo)致1月零售增速面臨同比負增長壓力。“為了實現(xiàn)‘開門紅’，12月中后期部分廠家控制了批發(fā)節(jié)奏，估計經(jīng)銷商庫存下降近30萬輛?！?/p>

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“年末購置稅減半以及新年效應(yīng)，使得汽車市場提前釋放了部分購買力。另外，車企在一季度會保持批發(fā)節(jié)奏，會造成經(jīng)銷商庫存增加，資金緊張。”中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會成員李顏偉表示。

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“在2016年乘用車市場零售實現(xiàn)19%的高增長后，2017年的乘用車市場將面臨需求釋放后的調(diào)整?！睋?jù)崔東樹介紹，“預(yù)計2017年車市批發(fā)相對好于零售，主因為2016年廠家為穩(wěn)增長在年末壓低經(jīng)銷商庫存，預(yù)留部分批發(fā)銷量轉(zhuǎn)到2017年，形成約40萬輛的轉(zhuǎn)移量。同時，2017年末仍會出現(xiàn)購置稅退出效應(yīng)帶來的零售提升，這也有利于車市批發(fā)穩(wěn)增長?！?/p>

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由此看來，伴隨小排量車型購置稅優(yōu)惠政策的退坡，我國汽車市場也將逐步實現(xiàn)由“政策市”向“市場市”的過渡。