滴滴2016年的經(jīng)歷，看起來(lái)像是一個(gè)贏得了市場(chǎng)，卻被政策制約的故事。

　　融資、并購(gòu)Uber中國(guó)，原本應(yīng)該為這家公司贏得壟斷地位和贏利的前景，卻因?yàn)楦鞯鼐W(wǎng)約車新政的推出，卡住了快車業(yè)務(wù)可以接入車輛的數(shù)量——而快車業(yè)務(wù)原本是滴滴最有可能大規(guī)模盈利的業(yè)務(wù)。

　　對(duì)滴滴和它的投資人，這顯然很難受。滴滴該怎么尋找下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，來(lái)至少?gòu)浹a(bǔ)一下快車業(yè)務(wù)受限帶來(lái)的損失?該怎么繼續(xù)撐起自己近2000億的估值?

　　哪一個(gè)問(wèn)題都不輕松。

　　看點(diǎn)1：誰(shuí)能替代快車業(yè)務(wù)?

　　目前快車依舊是滴滴的第一大業(yè)務(wù)，但如果想要在2017年有新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，滴滴不可能只指望快車一條線。

　　巴士領(lǐng)域短期之內(nèi)很難給滴滴帶來(lái)新的業(yè)務(wù)爆發(fā)。因?yàn)樵?016年，公交領(lǐng)域一直是滴滴在不斷嘗試的重點(diǎn)。從前年推出的大巴業(yè)務(wù)，為一線城市早晚高峰出行的通勤族提供巴士服務(wù)，到去年下半年嘗試的滴滴小巴。

　　不過(guò)從實(shí)行效果和單量上來(lái)看，巴士領(lǐng)域是否能夠?yàn)榈蔚螏?lái)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)暫時(shí)存疑，畢竟去年6月，滴滴大巴已經(jīng)改名為“滴滴公交”，漸漸淡出了互聯(lián)網(wǎng)巴士的細(xì)分市場(chǎng)。

　　而且從具體的操作環(huán)節(jié)來(lái)看，滴滴公交不太可能完成大規(guī)模商業(yè)變現(xiàn)，因?yàn)榈蔚喂荒壳爸荒転橛脩籼峁┕痪€路換乘查詢，到站時(shí)間和到站距離查詢，其本質(zhì)就是地圖。而地圖是出了名的難變現(xiàn)產(chǎn)品，百度地圖、高德地圖都是高日活、低收入的代表，滴滴公交的變現(xiàn)難度同樣也會(huì)很高。

　　其余的業(yè)務(wù)里，36氪認(rèn)為專車將會(huì)是滴滴未來(lái)一年中發(fā)展的重頭。

　　因?yàn)椋髯鰧＼嚇I(yè)務(wù)的神州和易到，看起來(lái)活得都還不錯(cuò)，靠做高質(zhì)量的專車服務(wù)來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)。

　　截止到去年6月，易到日訂單已超100萬(wàn)，總交易數(shù)占純專車市場(chǎng)30%份額;而根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，神州專車去年上半年的日訂單數(shù)也有30萬(wàn)左右。

　　換言之，滴滴專車正試圖爭(zhēng)奪的是一個(gè)每天超過(guò)130萬(wàn)訂單的市場(chǎng)。去年年底，市場(chǎng)還傳言說(shuō)滴滴要開(kāi)始做豪華車業(yè)務(wù)。

　　此外，從消滅對(duì)手的角度看，目前滴滴最主要的對(duì)手也是神州和易到。

　　所以2017年，想必滴滴會(huì)在專車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，甚至讓其成為主線業(yè)務(wù)。

　　看點(diǎn)2：國(guó)際化，和買買買

　　滴滴的未來(lái)，還包括將探索海外市場(chǎng)。對(duì)于這家融了大筆資金、賬上有錢的公司來(lái)說(shuō)，很可能將采取投資方式完成海外擴(kuò)張。

　　在此之前的2015年，滴滴已經(jīng)通過(guò)投資當(dāng)?shù)毓?，完成了?duì)美國(guó)、印度、東南亞等外海市場(chǎng)的探索和試水。今年1月初，滴滴剛宣布戰(zhàn)略投資巴西移動(dòng)出行服務(wù)商“99”，通過(guò)提供資本、技術(shù)、產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)規(guī)劃等支持，助其在巴西及拉美市場(chǎng)擴(kuò)張。

　　程維的底氣在于，中國(guó)的出行市場(chǎng)是全世界上來(lái)說(shuō)都很復(fù)雜的市場(chǎng)，以北京市場(chǎng)為例，需要解決的需求預(yù)測(cè)、運(yùn)力調(diào)配的難度是紐約市的20倍。去海外投資，滴滴還是有點(diǎn)錢之外的議價(jià)能力。

　　滴滴海外擴(kuò)張過(guò)程中的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依舊是Uber。直接本地化經(jīng)營(yíng)的Uber擁有更為成熟的國(guó)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和管理團(tuán)隊(duì)，其業(yè)務(wù)也早已遍布全球，比滴滴更懂得外海市場(chǎng)的游戲規(guī)則，即便如此，在法國(guó)、意大利等國(guó)度也進(jìn)展不暢。

　　而中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)走出去受到文化、體制與本地化的困擾可能更多，滴滴全球化的道路不會(huì)一帆風(fēng)順。

　　看點(diǎn)3：涉水新能源汽車和無(wú)人駕駛

　　按照滴滴官方的說(shuō)法，接下來(lái)的一段時(shí)間里，滴滴的目標(biāo)是成為“新能源汽車運(yùn)營(yíng)商”，同時(shí)5年后，會(huì)有超過(guò)100萬(wàn)輛新能源車在滴滴平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)。

　　在環(huán)保抗霾這件事上，用新能源汽車跟政府的目標(biāo)是一致的。也正因如此，政府對(duì)于新能源汽車的牌照放得比較開(kāi)，在霧霾日也不會(huì)限行。從牌照角度看，用新能源汽車能擴(kuò)大滴滴上的汽車數(shù)量。

　　對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，新能源汽車的電費(fèi)成本大大低于汽油費(fèi)用，此前已經(jīng)有大量網(wǎng)約車司機(jī)主動(dòng)在使用新能源汽車。

　　據(jù)記者從比亞迪處得知，滴滴已經(jīng)與其在新能源汽車上，在數(shù)個(gè)城市展開(kāi)了合作。

　　更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)人駕駛會(huì)是更終極的場(chǎng)景?！耙苍S10年以后，特別是隨著無(wú)人駕駛普及以后，汽車不一定是擁有，而是你為使用付費(fèi)就好。無(wú)人駕駛以后你可以干很多事情，你不需要去停車，你不需要去維保它。”程維說(shuō)。

　　在進(jìn)入常態(tài)化市場(chǎng)調(diào)整之后，滴滴快車的經(jīng)常出現(xiàn)高倍數(shù)的動(dòng)態(tài)價(jià)格上調(diào)。如果能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，顯然能提高汽車的使用效率，并降低成本和價(jià)格。

　　此前的2016年9月，滴滴發(fā)布了智能交通云平臺(tái)。該平臺(tái)收集出行大數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域熱力圖、出行預(yù)測(cè)、實(shí)時(shí)公交ETA(預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間)等，如果再加上無(wú)人駕駛，顯然滴滴出行是想趕上智能科技的風(fēng)口。

　　不過(guò)這中間依舊有不確定的因素。滴滴智能駕駛業(yè)務(wù)現(xiàn)在還處于團(tuán)隊(duì)搭建階段，具體要怎么在戰(zhàn)略方面做出具體的發(fā)展，都還是未知數(shù)，而且相較于Uber的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)，滴滴此時(shí)入局已算晚了一步。滴滴一直以來(lái)是一家高執(zhí)行力、強(qiáng)地推的企業(yè)，到底有沒(méi)有發(fā)展智能科技的基因尚未可知。同時(shí)，做無(wú)人駕駛，可能無(wú)法在短期之內(nèi)有明顯收益，不知道滴滴能否得到投資人的支持。

　　從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，目前國(guó)際上雖然有Uber和特斯拉等公司已經(jīng)開(kāi)始試運(yùn)行無(wú)人駕駛技術(shù)，但是不過(guò)目前仍然需要人力來(lái)監(jiān)控汽車的動(dòng)態(tài)以確保安全。

　　而從成本角度考量，滴滴副總裁朱景士也曾公開(kāi)表示，中國(guó)路況較為復(fù)雜對(duì)于無(wú)人駕駛要求更高，而且司機(jī)成本并不一定高于無(wú)人駕駛汽車的運(yùn)行成本。

　　簡(jiǎn)而言之，在無(wú)人駕駛方面，滴滴還有長(zhǎng)路要走。

　　看點(diǎn)4：去共享單車分一杯羹

　　共享單車無(wú)疑是如今最大的風(fēng)口之一，目前行業(yè)內(nèi)的“領(lǐng)頭羊”摩拜和ofo兩家公司紛紛攻城伐地，飛快地?fù)屨际袌?chǎng)份額。

　　有知情人曾向36氪透露，曾經(jīng)滴滴也想做共享單車，但是出于某些原因沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，最終只能作為ofo的投資方。不過(guò)這并不意味著滴滴不會(huì)更進(jìn)一步涉足這個(gè)市場(chǎng)。

　　去年12月末，ofo聯(lián)合滴滴推出紅包活動(dòng)，這是ofo被滴滴戰(zhàn)略投資后雙方首次進(jìn)行大規(guī)模合作。而活動(dòng)采取的紅包策略，也被認(rèn)為是滴滴歷來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)推廣的利器之一。

　　按照滴滴方的說(shuō)法，2017年仍舊會(huì)將主要精力放在出行領(lǐng)域，希望能夠打通每個(gè)人的出行。這意味著所有的出行方式都將會(huì)被覆蓋到，共享單車也會(huì)是滴滴發(fā)力的方向之一。

　　36氪認(rèn)為，滴滴進(jìn)一步接入共享單車還有一個(gè)重要的原因在于，與“苛刻”的互聯(lián)網(wǎng)專車規(guī)定相比，共享單車發(fā)展初期便受到了政策鼓勵(lì)，約束條件也頗為合理。而去年至今一直受網(wǎng)約車新政影響的滴滴出行無(wú)論是從政策角度，還是從新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)角度來(lái)看，都有可能會(huì)更進(jìn)一步從共享單車的風(fēng)口上分得一杯羹。

　　雖然短期看來(lái)似乎不太可能會(huì)有新的巨頭入場(chǎng)，不過(guò)如果能夠把已經(jīng)投資的ofo接入到滴滴出行現(xiàn)有的app中，也許是一條不錯(cuò)的路。

　　看點(diǎn)5：用更合作的姿態(tài)來(lái)面對(duì)政府和新政策

　　沒(méi)人會(huì)懷疑，網(wǎng)約車新政依舊是滴滴出行未來(lái)一年最大的不確定因素。

　　由于滴滴的整個(gè)商業(yè)模式建立在政策和法律的灰色地帶，因此新的一年想實(shí)現(xiàn)上述的所有目標(biāo)，這家公司就必須要證明明他們能在政策和法律的邊緣地帶安全地走進(jìn)合法區(qū)域。與此同時(shí)，他們最好能證明，他們是有能力和政府進(jìn)行有效溝通的。

　　網(wǎng)約車新政細(xì)則剛出臺(tái)時(shí)，滴滴第一時(shí)間做出回應(yīng)，明確表達(dá)了網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理辦法征求意見(jiàn)稿的不滿，彼時(shí)的滴滴更像是一個(gè)新政的對(duì)立者。不過(guò)在今年，滴滴方官方則告訴36氪，公司將會(huì)改變姿態(tài)，要面對(duì)調(diào)整帶來(lái)的挑戰(zhàn)，采取更合作的態(tài)度。

　　雖說(shuō)新政帶來(lái)的掣肘可大可小，但是怎么應(yīng)對(duì)確實(shí)是門學(xué)問(wèn)，這并不意味著滴滴沒(méi)有機(jī)會(huì)。中國(guó)政府的五年計(jì)劃明確提出，分享經(jīng)濟(jì)是未來(lái)發(fā)展的五大支柱之一。中國(guó)是全球第一個(gè)中央政府出臺(tái)法規(guī)肯定網(wǎng)約車的國(guó)家，早于美國(guó)、歐洲。