“這兩天出門，能走路騎車的就別開車坐車了?！奔易『贾萁ū睒蚋浇男￡惪粗鴿M大街的車，有點(diǎn)心塞，“真是哪兒哪兒都是車。慢，堵!上周四下午5點(diǎn)多，老媽忽然生病發(fā)燒急送醫(yī)院，我加價(jià)叫了輛滴滴專車去市中醫(yī)院，等了將近半個(gè)小時(shí)才到，最后結(jié)算的時(shí)候一看，嚯，51元!”小陳的親身經(jīng)歷要是發(fā)到網(wǎng)上，估計(jì)會有很多杭州網(wǎng)友跳出來表示感同身受。

于是，“滴滴為何打車難、打車貴，Uber前員工和滴滴現(xiàn)員工給出了兩個(gè)不同解釋”等一系列關(guān)于打車軟件的文章，昨天在朋友圈中刷屏。

司機(jī)在線數(shù)量下降近25%

訂單數(shù)量增長了30%

這個(gè)事兒先是從知乎上熱鬧開來的，因?yàn)橛幸淮蟛ňW(wǎng)友在討論為什么2017年初打車難。緊接著，1月21日晚，個(gè)人信息標(biāo)注為“滴滴出行高級產(chǎn)品總監(jiān)”的知乎用戶“羅文”發(fā)文稱：“我自己也覺得這兩天在北京打車與之前相比，等待接單、接駕的時(shí)間更長，也更容易被動(dòng)調(diào)價(jià)。后來，我去后臺看了一下數(shù)據(jù)，找到了造成這一波‘打車難’的原因——春節(jié)來了?！?/p>

“羅文”給出了一張手繪數(shù)據(jù)圖，數(shù)據(jù)圖顯示，隨著春節(jié)的臨近，司機(jī)在線數(shù)量下降了近25%，而訂單數(shù)量則增長了30%?！傲_文”認(rèn)為：“這場來得早、峰值高的春運(yùn)，威力堪比一場突如其來的暴雨，造成了供需差值加大。”

昨天，錢江晚報(bào)記者從滴滴證實(shí)了“羅文”的身份，確實(shí)是滴滴出行高級產(chǎn)品總監(jiān)。同時(shí)，滴滴方面也不再就此事出官方聲明了，羅文在知乎上發(fā)表的文章可以代表滴滴的觀點(diǎn)。不過，有一點(diǎn)需要指出，杭州市場的滴滴已經(jīng)將近一年沒有漲價(jià)了。

羅文的文章看著有理有據(jù)，但隨后，一位自稱是Uber中國前員工談婧的知乎用戶回復(fù)：“作為曾經(jīng)的專車行業(yè)從業(yè)者，我認(rèn)為造成現(xiàn)在這種狀況的根本原因是滴滴的派單邏輯存在問題，導(dǎo)致其引導(dǎo)了司機(jī)的故意加價(jià)和接單速度慢?！庇谑?，司機(jī)會更愿意接加價(jià)的訂單，而乘客往往需要反復(fù)加價(jià)才能叫到車，雙方都浪費(fèi)了時(shí)間，用戶也花了更多的錢。

杭州網(wǎng)友

紛紛吐槽滴滴打車難

對于打車軟件最近的打車貴、打車難，杭州網(wǎng)友也頗為感同身受。

經(jīng)常上夜班的小劉表示，最近他在晚上11點(diǎn)以后打車，滴滴快車常常跳出來加價(jià)1.5倍的界面，他想不通，為什么這個(gè)時(shí)候還算是需求高峰?記得最早用滴滴的時(shí)候，他曾經(jīng)打車去富陽，各種補(bǔ)貼加上去，最低時(shí)只要花六七十元;而到去年下半年打車去富陽，至少要130多元，高峰期更是昂貴，不如叫出租車方便了?！盎貞浧鸬蔚巫钤绲牡蛢r(jià)，就像做了場夢。不過，當(dāng)時(shí)也懷疑太低的價(jià)格不會維持多久?！?/p>

媒體人小張表示，現(xiàn)在常常遇到坐專車比快車便宜的情況，因?yàn)閷＼嚥粷q價(jià)，而快車經(jīng)常要上調(diào)價(jià)格。比如前天他去下沙，去的時(shí)候快車加價(jià)到39.8元，回程時(shí)索性就用了專車，打完折后一看，才32元，比快車便宜。

核心問題

或許在于供需失衡

有觀點(diǎn)認(rèn)為，網(wǎng)約車市場上，滴滴近乎壟斷，所以它才要通過加價(jià)的方法來牟利。

但是從記者調(diào)查的情況看，主要還是供需矛盾造成的。到了年底，乘客的出行需求增加，是毋庸置疑的。與此同時(shí)，外地網(wǎng)約車司機(jī)紛紛回家，也讓供給端減少。

問題之所以在陽歷新年、農(nóng)歷春節(jié)前爆發(fā)，除了遇上一年一度的出行高峰外，還因?yàn)?016年年底公布實(shí)施的網(wǎng)約車新政的效果開始顯現(xiàn)了。以上海滴滴為例，滴滴方面公開的數(shù)據(jù)顯示，上海已激活的41萬余司機(jī)中，僅有不到1萬名司機(jī)具有上海戶籍。按照新政規(guī)定，司機(jī)群體將減少70%以上。供給大幅減少，價(jià)格必然上漲，甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求。價(jià)格貴、約不到車，就可以理解了。

記者從滴滴方面了解到，杭州市場的司機(jī)減少不像上海那么明顯，而且新政在杭州有4個(gè)月的過渡期，現(xiàn)在很多司機(jī)都在努力考證，考出后就能正常上崗了。而從新注冊的司機(jī)數(shù)量來看，也在正常范圍之內(nèi)。

說白了，網(wǎng)約車就50輛，有100個(gè)人要約，加價(jià)、等候，在所難免。核心問題還是供需不平衡問題。

但對于滴滴這樣一家C2C的網(wǎng)約車平臺而言，司機(jī)的數(shù)量和乘客的感受也是急需解決的問題。有觀點(diǎn)認(rèn)為，或許可以從兩方面去解決這個(gè)問題。一是，乘客不妨試著使用其他叫車軟件。二是，滴滴等平臺可對“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”進(jìn)行封頂(事實(shí)上，他們已經(jīng)這么做了)。