繼2016年7月28日交通運(yùn)輸部聯(lián)合多部門公布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)后，經(jīng)過幾個(gè)月的研究和制定，近日，各地網(wǎng)約車細(xì)則相繼落地，基本與之前的草案相差不大，例如當(dāng)時(shí)引發(fā)了大范圍討論的“京籍京牌”“滬籍滬牌”最終還是成為了現(xiàn)實(shí)。

　　網(wǎng)約車有了合法身份，不少傳統(tǒng)車企、租車公司開始布局網(wǎng)約車服務(wù)。據(jù)悉，除海馬汽車、吉利汽車、大眾汽車等傳統(tǒng)車企，首汽租車、上海大眾交通以及各地租車公司，目前均已開始布局。此外在海外市場，寶馬、奔馳、通用、豐田、大眾等汽車巨頭也早已開始投資或布局網(wǎng)約車行業(yè)。

　　這種跟風(fēng)式的布局也讓不少人產(chǎn)生了疑問：眼前中國網(wǎng)約車行業(yè)已有滴滴、易到兩座大山，傳統(tǒng)車企、租車公司此時(shí)參與其中的原因何在，最后又究竟能分得多大一杯羹?

　　業(yè)內(nèi)人士表示，隨著汽車共享經(jīng)濟(jì)的異軍突起，共享車市場發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)。新政策的出臺對廣大車企而言既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。抓住機(jī)會(huì)，創(chuàng)新變革，則有望分得共享經(jīng)濟(jì)紅利。

　　傳統(tǒng)車企最大共享車訂單落地

　　2016年11月25日，海馬汽車在公司總部?？谡匍_新聞發(fā)布會(huì)，宣布與易鑫金融達(dá)成20000臺共享車采購訂單的戰(zhàn)略合作。這也是各地網(wǎng)約車新政落地后，國內(nèi)汽車行業(yè)曝出的最大共享車訂單。據(jù)介紹，20000臺車的合約將在2017年全部履行完畢。

　　海馬汽車集團(tuán)執(zhí)行董事、一汽海馬汽車總經(jīng)理盧國綱表示，進(jìn)入專車市場不是偶然為之，是海馬的全新戰(zhàn)略。自2016年9月底以來，海馬汽車開啟聚焦福美來品牌的全新戰(zhàn)略，將福美來從產(chǎn)品品牌升級為品類品牌，繼福美來轎車、福美來七座版后，再將福美來專車版納入福美來品牌體系，并與福美來七座版一道作為福美來家轎品牌下的首發(fā)明星組合，進(jìn)軍汽車租賃市場以及“互聯(lián)網(wǎng)+汽車金融”時(shí)代的家庭用車市場，則是福美來品牌新變后的一大重要營銷舉措。

　　盧國綱說：“借力此次合作，福美來品牌正式開啟共享車模式，一方面希望可以幫助有用車需求的用戶提供更加靈活方便、更高性價(jià)比、更豐富的車型選擇;幫助用戶避免不必要的消費(fèi)，以租賃代替購買，養(yǎng)成更加共享和環(huán)保的出行方式;另一方面，希望可以緩解大城市公共交通無法消化的出行需求?！?/p>

　　共享車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對汽車行業(yè)而言既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。此次海馬與易鑫金融的聯(lián)袂合作，不僅是一汽海馬以市場為導(dǎo)向的積極應(yīng)對，更是其在“互聯(lián)網(wǎng)+共享車+汽車營銷+移動(dòng)出行”方面做出的前瞻布局?！拔覀冇欣碛上嘈?，海馬攜手易鑫金融飲得共享車市場的同時(shí)，也必將成為汽車業(yè)和金融資本開展互聯(lián)網(wǎng)營銷創(chuàng)新的理想范本?！北R國綱信心滿滿。

　　在《暫行辦法》征求意見并實(shí)施的推動(dòng)下，很多大型經(jīng)銷商、整車廠商都意識到，網(wǎng)約車面臨整肅和洗牌，因此大家都紛紛加速在網(wǎng)約車方面的布局，但海馬汽車的訂單無疑是最大的。

　　“海馬為什么非常重視共享車市場?因?yàn)楹？诨亻L期以來都非常注重產(chǎn)品的打造，我們一直主張把產(chǎn)品做新、做優(yōu)，給用戶提供舒適、操作性好、感受好的車型，恰好共享車既要舒適又要豪華、大氣，而我們的福美來七座版和專車版都符合這些條件。可以說，一汽海馬以及易鑫金融對共享車市場有著共同認(rèn)識，所以我們走到了一起?！北R國綱表示。

　　“抓住商機(jī)、創(chuàng)造變革”可能是當(dāng)前海馬和易鑫對共享車市場最真實(shí)的想法。盡管目前仍有很多行業(yè)人士不看好共享車在中國市場的發(fā)展，但隨著此前許多企業(yè)的探索，汽車共享經(jīng)濟(jì)的思想已經(jīng)在消費(fèi)者心中形成，而且這種趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

　　目前很多車企也在與移動(dòng)出行公司達(dá)成合作，長安福特之前也表示過：未來會(huì)融入智聯(lián)，像福特派這類聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的整個(gè)服務(wù)，并做成一個(gè)解決方案。

　　未來的汽車企業(yè)如果僅僅造車賣車，不關(guān)注和參與出行服務(wù)，那么，注定會(huì)被行業(yè)和時(shí)代淘汰。作為交通工具汽車的制造者，所有整車企業(yè)在利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)參與交通出行業(yè)務(wù)中有著天然的優(yōu)勢和基礎(chǔ)，也因此，大家積極搶占出行服務(wù)市場，才能提高品牌綜合競爭力。

　　2016年11月17日，在廣州車展大眾汽車集團(tuán)(中國)媒體溝通會(huì)上，德國大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼透露，大眾將與滴滴出行合作，為客戶提供高質(zhì)量的移動(dòng)出行服務(wù)。

　　大眾中國與滴滴出行簽署了戰(zhàn)略合作框架。海茲曼透露，除了滴滴，大眾汽車還將與首汽集團(tuán)合作建立合資公司，發(fā)力快速增長的汽車共享領(lǐng)域。此外，大眾還將攜手大眾汽車在長春和上海的長期合作伙伴共同成立一家全新的合資公司，并攜手優(yōu)信集團(tuán)為快速發(fā)展的二手車市場共同打造虛擬平臺，全方位服務(wù)消費(fèi)者。

　　當(dāng)前，大眾在“攜手同心-2025戰(zhàn)略”的指引下，正致力于從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橐匀藶楸镜目沙掷m(xù)移動(dòng)出行解決方案提供者。與滴滴、首汽和優(yōu)信的合作就是大眾為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)在中國市場所做出的布局。

　　早在2016年1月中旬，國內(nèi)車企吉利集團(tuán)旗下網(wǎng)約車品牌宣布首次在寧波上線近300臺純電動(dòng)帝豪EV轎車。吉利集團(tuán)副總裁劉金良稱，作為汽車制造企業(yè)，未來吉利或?qū)⒃谲囕v生產(chǎn)環(huán)節(jié)就融入更多的網(wǎng)約車、租賃車元素，從而完成從單純的汽車制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)型。這也是網(wǎng)約車給汽車制造行業(yè)帶來的新變化和新機(jī)遇。

　　在國外，除了私家車以外，約租車甚至分時(shí)租賃、共享汽車等商業(yè)模式已十分普遍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球汽車工業(yè)中，20%~30%的車輛在出廠后就直接進(jìn)入租賃市場，美國中小企業(yè)汽車租賃用車月增長率在30%以上，日本去年新辦中小企業(yè)80%以租賃形式使用汽車。未來中國，該領(lǐng)域市場潛力巨大。劉金良表示，未來吉利要從單純的汽車制造商向汽車服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

　　網(wǎng)約車的市場發(fā)展空間有多大

　　據(jù)悉，中國目前市區(qū)人口超過200萬的城市就有44個(gè)，而這還沒有考慮到城鎮(zhèn)化水平逐漸提高的地方。隨著城市人口聚集程度越來越高，大眾對于共享出行的需求則越大。對于擁有13億人口的中國來說，移動(dòng)出行市場仍有巨大發(fā)展空間?？梢哉f，雖然眼前已有滴滴、易到這兩座大山，不過留給眾多傳統(tǒng)車企、租車和運(yùn)力企業(yè)的依然還有一定發(fā)展空間。

　　滴滴總裁柳青2016年6月曾公開表示：“限定在城鎮(zhèn)人口的環(huán)境中，中國城鎮(zhèn)人口有8億，一個(gè)人一天出門一次到兩次，8億人每天出行大概是11億-13億次左右。目前滴滴的市場滲透率只有1%左右，而美國舊金山的移動(dòng)出行滲透率是15%?！币簿褪钦f，中國移動(dòng)出行的市場空間是巨大的，滴滴、易到還徜徉在藍(lán)海市場，還有99%的市場尚待開拓。

　　此外，也有不少傳統(tǒng)車企、租車和運(yùn)力公司表示，大眾出行需求越來越細(xì)分，會(huì)根據(jù)各自擅長的領(lǐng)域深耕差異化服務(wù)，不與滴滴、易到展開正面競爭，比如走地方特色化、周邊游、城際長途化、物流運(yùn)輸化等。

　　可見，在滴滴、易到已占據(jù)移動(dòng)出行領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢下，大量傳統(tǒng)車企、租車企業(yè)依然奮勇地進(jìn)入網(wǎng)約車市場，除了互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型、占據(jù)移動(dòng)出行入口價(jià)值外，更說明資本市場對移動(dòng)出行市場發(fā)展空間十分看好。

　　資本與政策雙重呵護(hù)，互聯(lián)網(wǎng)共享用車在2016年迎來全面爆發(fā)。伴隨出行領(lǐng)域日益涌現(xiàn)出越來越多的多元化出行需求，傳統(tǒng)意義上的公共交通、出租車等出行方式不再能滿足市場需求。

　　網(wǎng)約車成為過去一年出行領(lǐng)域最火熱的市場。國家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東則表示，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一直在改善著老百姓的出行環(huán)境，讓老百姓產(chǎn)生切實(shí)的獲得感。從這個(gè)角度來講，互聯(lián)網(wǎng)確實(shí)是在倡導(dǎo)國家五大發(fā)展理念中“共享”的理念。共享經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵是基于陌生人存帶的物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種商業(yè)行為和商業(yè)模式，其實(shí)核心和本質(zhì)在于通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提高了資源使用效率?；ヂ?lián)網(wǎng)用車行業(yè)還涉及到另一個(gè)關(guān)鍵詞“綠色”。

　　作為衣食住行不可或缺的一部分，出行本身就是高頻化的需求，日訂單都在百萬級以上的滴滴、易到，也因此都成為了巨大的移動(dòng)出行入口，并具備高頻交易流量的入口價(jià)值。此外，易到還與樂視率先創(chuàng)新出共享汽車生態(tài)戰(zhàn)略，即汽車與出行軟件融合的汽車生態(tài)圈，引領(lǐng)了未來汽車產(chǎn)業(yè)布局的大趨勢，贏得了行業(yè)的紛紛效仿與跟隨。此后，通用汽車投資打車軟件Lyft 、大眾投資打車軟件Gett 、蘋果10億美元入股滴滴、豐田投資Uber……而這些都是在說明移動(dòng)出行服務(wù)市場的巨大入口價(jià)值，也證明出行平臺與生態(tài)汽車硬件的結(jié)合有著對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)變革的巨大能力。

　　這樣的巨大移動(dòng)流量入口價(jià)值，對于一直謀求“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企和傳統(tǒng)租車、運(yùn)力集團(tuán)來說，更是被看重的，尤其是他們本身就具備最重要的出行工具之一：汽車?！艾F(xiàn)在，讓出行交易更高效的網(wǎng)約車已經(jīng)合法，而汽車共享經(jīng)濟(jì)的思想已在消費(fèi)者心中形成，這種趨勢不可逆轉(zhuǎn)?！币晃粋鹘y(tǒng)車企負(fù)責(zé)人表示，“未來會(huì)借助互聯(lián)網(wǎng)做更多的嘗試和突破，目標(biāo)只有一個(gè)，就是拉近與客戶之間距離，讓整個(gè)交易過程更短、更便捷”。

　　跟風(fēng)布局后如何發(fā)展

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年，國內(nèi)整體出行需求為每天28億次，其中約車、專車的潛在市場需求約為每天9000萬次，市場可觀。新政“靴子”落地，明確了網(wǎng)約車原來不黑不白的尷尬身份，讓人吃了定心丸。不少私家車主開始加入網(wǎng)約車隊(duì)伍，一些車主為能從事網(wǎng)約車運(yùn)營，甚至專門購買了新車。

　　正是看到網(wǎng)約車的“錢景”，許多敏銳的車商紛紛推出“網(wǎng)約車”銷售。據(jù)了解，網(wǎng)約車新規(guī)出臺，將讓網(wǎng)約車市場經(jīng)營主體多元化。目前，還有一些4S店開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，通過“以租代售”、變售車為租車的模式，進(jìn)入網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)。

　　“市場需要什么車，車企就會(huì)生產(chǎn)什么車。”對于網(wǎng)約車新政出臺，上汽通用五菱新車項(xiàng)目運(yùn)營主管韋東林認(rèn)為，如果網(wǎng)約車的蛋糕越來越大，也不排除車企在設(shè)計(jì)新車時(shí)，會(huì)考慮融入網(wǎng)約的元素，“可能這兩年就會(huì)有‘專門定制’的新車型開拓網(wǎng)約這個(gè)細(xì)分市場”。

　　隨著各地網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則的陸續(xù)公布，中國專車市場的輪廓逐漸清晰起來，各平臺都在積極調(diào)整，依托傳統(tǒng)出租車企業(yè)建成的首汽約車和大眾出行也不例外。

　　2016年11月14日，首汽約車與大眾出行舉辦戰(zhàn)略合作簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，雙方將通過業(yè)務(wù)融合和優(yōu)勢互補(bǔ)，以“平臺聯(lián)盟”的方式在智慧出行領(lǐng)域開展深度合作。未來，使用“首汽約車”的用戶可預(yù)約“大眾出行”的車輛;而使用“大眾出行”的客戶也可在任意地點(diǎn)約到“首汽約車”的車輛。

　　不過，單獨(dú)的出租車公司在體量上仍然和網(wǎng)約車平臺車輛相差懸殊。據(jù)了解，首汽約車目前在全國30多個(gè)城市提供服務(wù)，年底在京網(wǎng)約車數(shù)量將達(dá)到5000輛左右。今年3月，上海大眾出租汽車的“大眾出行平臺”正式上線，該平臺首批投放約租車500輛。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士表示，首汽約車等一批傳統(tǒng)出租車企業(yè)加入了網(wǎng)約車的行列，證明網(wǎng)約車這個(gè)市場依然受到資本青睞。而隨著新政的實(shí)施，今后政府對網(wǎng)約車的要求會(huì)更嚴(yán)格，不符合要求的傳統(tǒng)網(wǎng)約車將被要求退出市場。這意味著，滴滴等企業(yè)本身要做好轉(zhuǎn)型和調(diào)整的準(zhǔn)備，“鐵打的資本市場，流水的滴滴。如果不適應(yīng)市場，滴滴=網(wǎng)約車的這一標(biāo)簽很可能不保?！币虼?，網(wǎng)約車行業(yè)本身面臨著一場新的較量。

　　對于傳統(tǒng)出租車公司借助互聯(lián)網(wǎng)推出的新產(chǎn)品，東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任、副教授顧大松認(rèn)為，這些都是傳統(tǒng)出租車公司跳出傳統(tǒng)管制政策、走向市場化的積極探索。

　　在中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊看來，傳統(tǒng)出租車進(jìn)軍專車市場，是在面臨專車嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下的有益嘗試。傳統(tǒng)出租車行業(yè)有它的傳統(tǒng)優(yōu)勢，諸如其管理優(yōu)勢、專車隊(duì)伍的優(yōu)勢以及專車運(yùn)營的成功經(jīng)驗(yàn)等。

　　“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的激烈競爭下，傳統(tǒng)的出租車公司要想在市場中取勝，最重要的是改善企業(yè)和司機(jī)的關(guān)系?！鳖櫞笏烧f，企業(yè)的核心競爭力是“人”，在出租車公司中即是司機(jī)，“網(wǎng)約車平臺最后的競爭是專業(yè)司機(jī)資源的競爭?！?/p>

　　隨著移動(dòng)出行的發(fā)展，用戶對管理、服務(wù)和專業(yè)司機(jī)資源越來越重視，這些方面是新興互聯(lián)網(wǎng)約車平臺的短板，卻是出租車企業(yè)的長項(xiàng)。顧大松認(rèn)為，傳統(tǒng)的出租車公司可以強(qiáng)化自己在這方面的優(yōu)勢和競爭力。

　　知名咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的報(bào)告稱，至2020年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模將達(dá)到5000億元，其潛在市場需求達(dá)到1.1萬億元。巨大的市場潛力吸引著各路資本競相進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域。

　　專家表示，網(wǎng)約車獲得合法身份，萬億級的出行市場已經(jīng)徹底打開，未來網(wǎng)約車平臺公司在分享超級蛋糕時(shí)，已經(jīng)白熱化的市場競爭或?qū)⑦M(jìn)一步升級。